东京地下铁副都心线

东京地下地铁副都心线（東京メトロ副都心缐[xiàn]，以下简称副都心线）^[1]，是日本和光市至涩谷间长20.2千米的一条地铁线路，有16个车站，其中和光市站至小竹向原站与东京地下铁有乐町线共线，小竹向原站至池袋站并线。线路连结池袋、新宿和涩谷三大副都心，因此被命名为副都心线^[2]。线路及车站的英文字母代号为F，代表色为棕色^[3][4]。副都心线在“都市计划高速铁道网”中的编号为13号线^[1]。

1985年7月，日本运输政策审议会答申第7号计划中提出了池袋向南至涩谷的地铁副都心线，1987年8月25日有乐町线的和光市一小竹向原区段开通，1994年12月6日小竹向原一池袋复线区段有乐町线（新线）开通，2008年6月14日副都心线的池袋一涉谷区段开通，并实现了有乐町线与副都心线和光市一涉谷的贯通^[2]。池袋至涩谷段（8.9千米）新建线路中的5个车站，可与地铁、JR线和私铁的10多条线换乘。在和光市站与东武东上线、在小竹向原站与西武有乐町线和池袋线相互过轨运输。列车采用10辆或8辆编组，按停车站的多少分为特快、快车和普通车3种。工作日、节假日、早晚高峰期与平时，列车间都心线隔时间不同，全线最快运行时间25分钟^[5]。2013年3月16日，以副都心线为中心，连接东武东上线、西武池袋线、东急东横线、横滨港未来线，实现贯通运营^[6][7]。

副都心线列车采用10000系车辆，车体采用双壳结构和铝合金材料以及搅拌摩擦焊接技术；车辆间贯通门采用强化玻璃门；转向架采用摇枕式，用轮重调整装置控制悬挂，铸铁增粘制动盘保证制动力的稳定^[5]。

副都心线起于东京“都市计划高速铁道网”中的“13号线”。1972年，“运输政策审议会”提出建设一条“由志木出发，经过和光市、成增、向原、池袋、东池袋、目白东、诹访町、西大久保，止于新宿的地铁线路”。同时要将东武铁道东上线的志木－和光市区间四线化，以应对线路延伸至涩谷、品川、羽田空港的可能。1985年，审议会提出的第7号报告确定将南端终点设在涩谷。

之后，东上线志木－和光市区间的四线化工程落实。和光市－小竹向原站计划共轨使用。小竹向原－池袋区间率先修通，在副都心线通车前，以“有乐町线新线”的名义运营。

13号线规划时属于远期规划线路。不过，小竹向原－池袋站与即将修建的有乐町线并线，为规避日后再次施工的风险和不便，这一段与有乐町线一体化建成。1977年工程获批，为节省地下空间，两线上下叠落式排列。1983年该段上方的有乐町线通车，但下方的13号线至1985年池袋站修成才完工。

为缓和有乐町线西段的拥挤，东京决定先行启用13号线建成部分。1992年5月至1994年10月，东京对下层线路进行了清理，安装电梯、扶梯、电气设备，完成内装修和出入口设置。1994年12月7日以“有乐町线新线”的名义开业。“新线”上的池袋站与有乐町线池袋站台有一定距离，因此在信息表示中以“新线池袋”加以区别。

线路于1985年前的建设经费算入了有乐町线的建设经费。1992年开始的施工则单独计算，共计126.6亿元。

1998年末，13号线池袋－涩谷区间的建设资金、许可逐步落实。日本政府期望其能增加副都心地区的活力，刺激长期低迷的经济，同时缓和JR山手线、JR埼京线的拥挤。2001年6月15日，该段正式开工建设，同时对千川、要町两站补充施工。（早先开通的有乐町线新线不停靠两站，因此两站只预留了建筑结构。）

工程总结了营团地下铁半个世纪以来的施工技术与经验，并应用了各种新技术。工程提出了“降低对环境的影响”、“降低成本”、“工程与沿途道路设施一体化”三条要点。

杂司谷站和西早稻田站由盾构机挖成，其余5站则采用明挖施工。东新宿站建造双层站台以设置快车越行线。新宿三丁目站设置向涩谷方向的折返线。工程一共使用了10台盾构机。

池袋－新宿三丁目站间由单线盾构机施工，新宿三丁目－涩谷则采用双线盾构机，其中明治神宫前－涩谷站用的是新型椭圆盾构机，减少工程土方量和轨道下铺设混凝土的使用量。

2007年1月24日，确定并公布13号线的名称为“副都心线”，沿途7站的站名也最终确定。

2008年6月14日全线（和光市－涩谷）以“副都心线”之名开业，其中和光市－小竹向原与有乐町线共线。有乐町线新线取消，新线池袋站也换回池袋站的名称。同日开始与东武东上线、西武有乐町线的贯通运营。

2013年3月16与涩谷站实现与东急东横线的贯通运营。

全长20.2千米独立段（小竹向原－涩谷）11.9千米共线段（和光市－小竹向原）8.3千米轨距1067毫米车站数独立段（小竹向原－涩谷）11双线区间全线电气化全线直流1500伏，接触网牵引供电最急坡度40‰（位于东新宿－新宿三丁目区间）闭塞方式限速式（东京地下铁新CS-ATC）使用自动列车运行装置（ATO）列车无线方式诱导无线（IR）方式最高速度80千米/时平均速度急行50.6千米/时各站停车42.9千米/时表定速度急行48.3千米/时各站停车34.7千米/时车辆段和光检车区、和光检车区新木场分室预算2404亿日元土木建设1773.5日元电气设备248.3亿日元车辆170.8亿日元其他211.4亿日元

涩谷－小竹向原在开业时启用了月台半高安全门。（小竹向原站、池袋站于2008年4月启用）冰川台站－地下铁成增站也将陆续安装安全门。副都心线是继南北线、千代田线（支线）、丸之内线后第4条使用安全门的东京地下铁线路。

副都心线的安全门安装于车辆生产之后，而副都心线使用多种车型，各种车型之间的侧门位置存在差异，故安全门采用较大尺寸。

2008年4月16日：副都心线开始试运行。

2008年6月13日：通车前在新宿三丁目站举行开通纪念仪式。

2008年6月14日：副都心线池袋站－涩谷站通车，全线开业，有乐町线新线被合并，并开始与东武东上线、西武池袋线的贯通运营。

2008年6月16日：由于职员对机器操作不熟悉，8辆、10辆编组车辆混行，早高峰期间在节点小竹向原站发生的混乱导致副都心线、有乐町线及贯通线路大面积晚点。晚些时间，东新宿站发生各站停车列车进入急行通过线的事故。混乱被媒体广泛报道。

2010年3月6日：明治神宫前站增加副名称〈原宿〉，休息日的急行列车加停明治神宫前〈原宿〉站。

2010年10月16日：冰川台站－地下铁成增站月台安全门安装完毕。

2011年2月23日：冰川台站－地下铁成增站、小竹向原站B线启用发车提示音乐。

2013年3月16日：以副都心线为中心，与东横线、港未来线、东武东上线、西武有乐町线实现相互直通运转。

东京地下铁10000系电力动车组

10000系是配合副都心线开业设计、制造的新车辆。2006年1月首次在有乐町线运营，至2010年共生产36列10节车厢的列车，在副都心线和有乐町线上运行。车裙线为副都心线的茶棕色，并配有黄色细线代表有乐町线。在7000系8节编组的列车不足时，10000系一次车可去除中间两节车厢补充8节编组列车数量。

东京地下铁7000系电力动车组

有乐町线开始运营时制造的车辆，改造后供副都心线运营。编号为03、09、13、15、16、20、27~34的车辆得到改造。改造后的7000系采用茶棕色和黄色为车裙线配色，更新信号系统，并改为8节编组以便将来和东急东横线、横滨高速铁道港未来线贯通运营。

东武铁道9000系电力动车组（包括9000系、9050系）

一共9组10节车厢的列车为与副都心线贯通接受了改造，编号分别为9102F~9108F、9151F、9152F。改造车辆增加车外广播、关门铃声、全彩LED方向幕、排障器和氙xiān气车头灯，内装修则向50000系看齐。

东武铁道50000系电力动车组（50070系）

至2008年9月，共有5列10节车厢的列车服役。

西武铁道6000系电力动车组

23列电车将分批进行改造，以适应副都心线系统。

东急5000系，东急5050系（含4000番台）电力动车组

横滨高速铁道Y500系 电力动车组

车站编号站名累计距离（千米）快车换乘线路 备注所在地F-01和光市0.0▇东武铁道：东上线（贯通运营）东京地下铁：有乐町线（共用）琦玉县和光市F-02地下铁成增2.2◆东京地下铁：有乐町线（共用）东武铁道：东上线（成增站）东京都板桥区F-03地下铁赤冢3.6◆东京地下铁：有乐町线（共用）东武铁道：东上线（下赤冢站）练马区F-04平和台5.4◆东京地下铁：有乐町线（共用）F-05冰川台6.8◆东京地下铁：有乐町线（共用）F-06小竹向原8.3▇东京地下铁：有乐町线（共用）西武铁道：有乐町线（贯通运营）F-07千川9.4|东京地下铁：有乐町线丰岛区F-08要町10.4|东京地下铁：有乐町线F-09池袋11.3▇东京地下铁：丸之内线、有乐町线东日本旅客铁道：山手线、埼京线、湘南新宿线东武铁道：东上线西武铁道：池袋线F-10杂司谷13.1|东京都交通局：都电荒川线（鬼子母神前停留所）F-11西早稻田14.6|-新宿区F-12东新宿15.5|快车越行站都营地下铁：大江户线F-13新宿三丁目16.6▇东京地下铁：丸之内线都営yíng地下铁：新宿线大江户线（新宿西口站）东日本旅客铁道：山手线、埼qí京线、中央线（快速）、湘南新宿线、中央·总武线（各站停车）（新宿站）京王铁道：京王线（新宿站）、京王新线（新线新宿站）西武铁道：新宿线（西武新宿站）F-14北参道18.0|-涩谷区F-15明治神宫前〈原宿〉19.2◇东京地下铁：千代田线东日本旅客铁道：山手线F-16涩谷20.2▇东京地下铁：银座线、半藏门线东日本旅客铁道：山手线、埼京线、湘南新宿线东京急行电铁：东横线（将贯通运营）田园都市线京王电铁：井之头线表中快车停车的记号代表（各站停车停靠所有站）：▇：全部停车、◆：急行通过，通勤急行停车、◇：急行休息日停车、|：所有快车通过

在副都心线开业前数年，东武东上线和光市－池袋间、西武池袋线练马－池袋间、JR东日本池袋－新宿－涩谷间的客运量均有减少趋势，副都心线的收益不如预期。此外，副都心线开业后分流JR埼京线、山手线约6～7万的早高峰客流，也小于9万的预测，JR线的拥挤程度缓解有限。

原属于有乐町线的东京地下铁07系电力动车组车门位置与其他车辆偏差较大，不能适应副都心线的月台安全门。而后由于小竹向原站所有站台安装了屏蔽门，07系电车只得转往没有安全门的东西线服务。