F-5E战斗机

F-5E战斗机又称“虎II”（ Tiger II），是由美国诺斯罗普公司20世纪70年代研制，属于F-5A“自由战士”战斗机的后期改进型，是以米格-21、苏-7为主要作战对象设计的战术战斗机，具有制空、拦截、轰炸、近距离支援等多种作战功能。属于F-5战斗机家族中的重要型号。^[2][3][6][7]

1972年8月11日首架F-5E试飞，^[1]于1973年4月加入现役，1986年停产。当时美国为了抢占轻型战斗机的国际市场，将它作为一种特制的廉价、简易、低性能的“军援”战斗机，出口或授权多个国家或地区生产，共有1400多架F-5E被出口到世界各地，F-5E在世界上超过50个国家的空军里担任战斗或训练任务。^[1][2][3][8]中国台湾地区空军是其主要用户之一。^[6]

F-5E双发轻型战斗机机载乘员1人，动力装置为2台通用电气J85-GE-21涡轮喷气发动机，主要配置美国埃默森电气公司研制的AN/APQ-153雷达。^[3][4]之后在服役期间，部分F-5E的雷达又更换为AN/APQ-159。^[5]因仅配备短距空空导弹，无法适应以中距空战为主的现代战场，2000年后F-5E战斗机逐渐退出一线，转而执行空对地近距离支援任务。^[2]

F-5E轻型战斗轰炸机是F-5战斗机家族中的重要型号。^[2]F-5是20世纪50年代由美国诺斯罗普公司研制的一种轻型超音速战斗机，绰号“虎”。原计划用于代替F-86“佩刀”战斗机，但实际上美国空军仅装备少量，主要原因在于其简陋的航电设备和单薄的武器系统难以满足美空军需求。虽然，该机型比当时美空军青睐的F-4“鬼怪”重型制空战斗机性能差，但许多国家并不需要重型战斗机。那时，以苏联米格-21和法国“幻影”Ⅲ为代表的轻型战斗机在国际市场上颇受欢迎，也为其制造商带来丰厚利润。^[8]于是，美国政府提出，需要一架高性能、低成本的空中作战飞机，在“军事援助计划”和“对外军备出售计划”的框架下，向其盟国出口，用于空中格斗。经过一番分析、比较、研究，认为诺斯罗普公司的T-38双发教练机基本符合要求，只是需要将J85发动机换成带加力型的。于是，美国政府与GE公司和诺斯罗普公司签署了一项关于设计开发加力型J85发动机及双发轻型战斗机的合同，该飞机被命名为F-5“虎”式战斗机。^[7]为抢占市场，美国决定将F-5战斗机推向国际市场，为此专门设计制造出F-5E战斗机，作为军援战斗机提供其盟友。^[2][8]

F-5E“虎”式战斗机系F-5A“自由战士”战斗机的后期改进型，是以米格-21、苏-7为主要作战对象设计的战术战斗机，具有制空、拦截、轰炸、近距离支援等多种作战功能。F-5E“虎”式战斗机，在美国属于特别的“援外战斗机”，是美国为埃塞俄比亚、也门等国特制的廉价、简易、低性能的战斗机。^[3]F-5E由美国诺斯罗普公司研制，是F-5的重要改型，20世纪70年代开始研制，80年代作为F-5A后继型号继续援助原来一些受援国家及地区的空军，中国台湾地区空军是其主要用户之一。^[6]

1970年11月，美国政府宣布，以J85发动机为动力的F-5E“虎”式Ⅱ型双发轻型战斗机成为“对外军备出售计划”新的主战飞机，提供给美国的盟军使用。^[7]1972年8月11日首架F-5E试飞，供大量出口。^[1][4]于1973年4月加入现役，^[3]1973年5月投产并装备美国空军。^[8]瑞士和中国台湾地区获准生产，后多次升级。^[1]台湾地区自行组装生产的F-5E战斗机，是其首款喷气式战斗机，由当年的“航发中心”（现汉翔公司）与美国诺普洛斯公司合作，首架机于1974年出厂。台军的F-5E/F机队一度超过300架，曾是该型战机的最大用户。^[8]韩国也先后购买了126架F-5E战斗机。1980年，韩国韩航军用飞机工厂与诺斯罗普公司签约，获准在韩国本土为本国空军生产233架这种战斗机及发动机。随着这种轻型战斗机列装，韩国空军一跃成为东北亚地区的重要空中力量。^[2]该机于1986年停产。^[3]1989年，第1,418架F-5E/F型机交付。^[1]

F-5E战斗机的机身：机首呈扁锥形，尖锐修长，机翼后部机身呈箱型，有明显几何形状，部分机型加装了背鳍。机翼：悬臂式小展弦比梯形下单翼，水平安装在机身中段，全翼展前缘机动襟翼，机翼较薄，1/4弦线后掠角24°。尾翼：悬臂式尾翼，梯形单垂尾，安装位置略靠前，全动式平尾，安装位置偏下。进气口：垂进气道位于机身两侧，D形进气口位于驾驶舱下方机身两侧。发动机：2台通用公司的J85-GE-21A发动机，总推力约4.5吨，尾喷管后伸比较明显。^[6]

F-5E战斗机价格低廉、易于维护，但存在明显缺陷。该机设计老旧，主要武器装备为内装2台20毫米机炮，仅配备短距空空导弹，无法适应以中距空战为主的现代战场。^[2]

动力装置为2台通用电气J85-GE-21涡轮喷气发动机，单台推力55.66千牛。^[3]

2台20毫米M39A2机炮，每台280发炮弹，飞机7个外挂点。^[3]最大武器负载：3,175千克（7，000磅），代表性武器：AIM-9空对空导弹；炸弹；无控航空火箭弹；外挂油箱。^[1]

可挂载4枚AIM一9“响尾蛇”（Sidcwindcr)空对空导弹，2枚AGM-12“小斗犬”（Bullpup）空地导弹^[9]，以及常规炸弹、火箭等。^[3]

简介

配置AN/APQ—153雷达。该雷达是美国埃默森电气公司（Emerson Electric)为F-5E飞机研制的X波段脉冲轻型搜索与距离跟踪雷达。^[4]AN/APQ—153雷达是一部轻型的搜索与测距雷达，重点的设计考虑是空对空作战，对地攻击能力只作了次要的考虑。^[4]AN/APQ-153主要用在“有利的我方地面条件”上空作战，一般要与地面雷达配合使用。雷达本身没有自动角跟踪和动目标显示功能。^[4]AN/APQ-153雷达工作于X波段，并为AIM一9“响尾蛇”（Sidewinder）导弹发射提供稳定的搜索、自动截获和自动目标测距。^[4]在机炮状态，该雷达自动地为计算前置角提供目标距离和距离变化率信息。^[4]AN/APQ—153雷达有五个主要组成部分：扫描器组件、接收机/发射机、雷达处理器、显示器和控制设备。雷达重量50公斤，雷达天线是普通抛物面反射器，尺寸为30×40厘米2，采用水平极化。显示器是一个直径为127毫米的直观存贮管，提供“B”型显示和导弹跟踪状态显示。^[4]

主要工作状态

搜索状态：在此状态下，俯仰波束宽度为7°的波束进行矩形扫描，方位覆盖范围±45°，俯仰覆盖范围10°。此扫描矩形可在±45°俯仰范围内调节。搜索图形对于飞机的俯仰和横滚运动是空间稳定的，能保证搜索给定的空域并发现目标。搜索距离为37公里。^[4]

导弹瞄准状态：该状态使飞行员可在18公里距离内跟踪目标，并提供飞机操纵信息，以使导弹的截获区与目标对准。一旦目标被截获，跟踪便建立起来，方位和俯仰操纵信息以目标操纵线的形式提供在俯视显示器上。飞机沿操纵线飞行，使该线保持在导弹允许的误差范围内，这时导弹便截获目标，“进入距离”（In-Range）指示灯亮，飞行员可以发射导弹。^[4]

空对空机炮状态：AN/APQ—153雷达有两个空对空机炮状态：格斗状态和AA1/AA2状态。这时，雷达是外部指令的提供者。机炮状态是借助于平视显示器进行控制的，雷达自动地为光学瞄准具提供距离和距离变化率信息。天线被调整到方位上对准瞄准轴线，俯仰上向下4.7°。距离门将以每秒9100米的速度从152米扫掠到1830米。对于第一个遇到的目标，截获是自动的。^[4]

性能指标

参考资料：^[4]

美国空军原打算购入一批新型飞机替代F-5E/F，因预算上的控制只能重新装备F-5E/F机，使之现代化。^[10]即除了将APQ—153雷达换装成AN/APQ---159雷达外，还要装备雷达警戒接收器和雷达人为干扰发射机等。^[10]台湾地区空军将部分的F--5E经改良后使用AN/APQ---159雷达，加装AN/ALR-46雷达警示接收器和干扰丝/热焰弹发射器，航电的水准仍不低。^[5]

参考资料：^[1][3][4][5]

F-5F飞机是在F-5E基础上发展的双座、双发、超音速教练机，该机使用维护方便。^[11]

RF-5E是由F-5E战机改装的专供侦察使用的侦察机。^[12]RF-5E与F-5E相比主要拆卸雷达和航炮，机头增加50厘米，,配备可见光的KA-95、KA-97照相机和RS710红外照相机，另外在座舱下方加装900型地形对比摄影机，座舱内部将雷达显示器拆除，换为900型摄影机的监控屏。由于F-5E的速度和爬升率均较低，所以担负中、低空光学和红外侦察任务。^[13]

YF-17验证机是由1965年李·毕根领导的N-300工程演化而来。实质上，N-300工程是在F-5E战斗机的基础上，进行了加长机身和翼根前缘延伸小边条的改进。^[14]

F-20“虎鲨”是在20世纪80年代上半期，由F-5E衍生出来的一款轻型战斗机，也就是F-5G，后来被重新编号为F-20“虎鲨”，但是该机的出口很不成功，这也是诺斯罗普公司的最后一种轻型战斗机。^[15]

F-5E战斗机用户：巴林、巴西、智利、洪都拉斯、印度尼西亚、伊朗、肯尼亚、墨西哥、摩洛哥、台湾地区、韩国、瑞士、泰国、突尼斯、美国、也门（数据截至2014年6月）。^[1][16]

F-5E战斗机于1973年4月加入现役，^[3]共有1400多架F-5E被出口到世界各地，F-5E在世界上超过50个国家的空军里担任战斗或训练任务。^[3]虽然该机在台湾地区服役期间，台湾地区空军将部分的F--5E经改良后使用AN/APQ---159雷达，加装AN/ALR-46雷达警示接收器和干扰丝/热焰弹发射器，航电的水准仍不低，^[5]但台湾地区空军已进入喷气机时代后的最大困境中，机龄普遍老旧，F-5E的机龄平均约已达4000小时，为其设计寿命8000小时的一半长。^[5]2000年后，F-5E战斗机逐渐退出一线，转而执行空对地近距离支援任务。即便如此，该型飞机依旧前景黯淡，经常发生坠机事故。^[2]如韩国自2000年以来，已有12架该型战斗机坠毁（数据截至2022年1月18日）。^[2]2010年韩国空军曾表示，将在2020年左右淘汰所有F-5E/F战斗机，换装FA-50战斗机。然而，由于FA-50战斗机换装的量产过程不顺利，F-5E/F战斗机不得不在韩国空军中超期服役。^[2]2023年10月29日，台湾地区“空军”在晚间发布的新闻稿中表示：按照计划，逐步淘汰F-5E/F型战斗机的工作预计2024年完成。^[17]

1989年2月11日，国民党空军第737联队第5大队中校辅导员林贤顺驾驶1架F-5E战斗机借空中考察之机，飞往大陆，因低空大雾，未能找到汕头机场，燃料耗尽后在广东丰顺县上空弃机跳伞，左臂受伤。伤愈后被授予中校军衔。^[18]

2020年10月29日，台空军台东志航基地一架F-5E战机起飞不久后坠海，造成飞行员朱冠甍méng殉职。这架F-5E战机当时坠落在台湾地区志航基地外1.5公里的加路兰海域，由于风浪大、海象不佳，失事地点附近又有海沟，周边珊瑚礁群密布，因此打捞难度很大。^[19]但11月14日，台湾地区当局却让服役45年的F-5E军机进行特检后复飞，F-5E恢复起降训练，此举引发岛内媒体痛斥。^[16]在2021年3月22日，台东志航基地2架F-5E战机进行例行训练时，疑似擦撞后坠海，2架战机飞行员跳伞。这些接连发生的战机失事坠海事件，也让此次失事战机打捞作业被迫延后。^[19][20]2021年4月30日下午15点5分，该架飞机机体在海底历经半年，终于被顺利打捞上岸。^[19]

2022年1月11日，当日13时44分，韩国空军一架F-5E战斗机从京畿道水原基地起飞时坠毁，飞行员死亡。^[21]