龙湾桥

龙湾桥（Longwan Bridge），是中国广东省佛山市境内连接禅城区与南海区的过江通道，^[1]位于顺德水道之上，是连接南庄和西樵两地的重要枢纽，也是“佛山市城市升级三年行动计划”重点交通工程建设项目。

龙湾桥于2010年2月9日动工兴建；于2013年6月20日完成合龙工程，大桥全线贯通；于2013年9月19日通车运营。

龙湾桥线路南起樵金中路，上跨珠江水系顺德水道，北至南庄大道；线路全长4.29千米，主桥长600米；桥面为双向六车道城市主干道，设计速度80千米/小时。

龙湾大桥是佛山目前在建难度最大的项目之一。主桥上游是南沙涌与顺德水道交汇处，

下游是顺德水道与吉利涌分流处，桥位处于广东省十大险滩的龙湾基险段“X”形交叉

点，局部冲刷严重，水文情况复杂。龙湾大桥南庄段引道紫洞大道，将通过禅港西路与季华西路对接，直接进入禅桂

中心城区。禅港西路计划今年年底前开工，全长约2公里，工程建成后，中心城区市民可沿季华路直通龙湾大桥，实现15分钟达到西樵镇。

禅桂中心城区往高明地区，可直接上龙湾大桥，走崇民西路，然后对接樵高路，直通高明。这一条新路线，避开了西樵大桥和老城区拥挤的道路，由原来的1小时缩短至40分钟。

禅桂中心城区和南海西部、高明区由东平水道和顺德水道隔开，以往在这一条水道上只有一座金沙大桥和西樵大桥，且两桥相距15公里的水道都没有过江通道，龙湾大桥的建成，使中心城区与南海西部以及高明的联系更紧密。

龙湾大桥被评为“佛山在建桥梁中的一哥”，因为龙湾大桥是佛山目前在建桥梁中最大的一座，同时也是在建工程中难度最大的项目之一。大桥上游是南沙涌与顺德水道交汇处，下游是顺德水道与吉利涌分流处，桥位处于广东省十大险滩的龙湾基险段X形的交叉点，局部冲刷严重，水文情况复杂，西樵侧桥位附近大堤因冲刷等原因曾出现过大堤塌方的险情。

龙湾大桥的通车，使禅城又增加一条西出通道，南庄东南西北四面交通由此全部打通，禅西新城的发展将发生质的飞跃。

2010年2月9日，龙湾桥动工兴建。

2011年1月17日，佛山市禅城区国土城建和水务局完成《龙湾桥及引道工程（禅城段）“一书四方案”》编辑工作。

2012年7月10日，龙湾桥完成主桥18号墩塔冠的封顶工程，大桥主塔工程竣工。

2013年6月20日，龙湾桥完成合龙工程，大桥全线贯通；9月17日，龙湾桥通过荷载试验工作；9月19日，龙湾桥通车运营。

2015年9月17日，龙湾桥堤岸防护工程通过水利专项验收工作。

龙湾桥位于中国广东省佛山市，连接禅城区与南海区；距西北方向下安大桥约1.33千米，距东南方向西樵大桥约3.33千米；大桥线路南起樵金中路，上跨珠江水系顺德水道，北至南庄大道，途经该桥线路为崇民西路。

建筑结构

整体布局

龙湾桥分别由主桥、两座桥塔、斜拉索、引道及匝道组成；主桥路线呈东南至西北方向布置。

设计特点

结构特点总体①龙湾桥采用双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔立于两岸大堤迎水面浅水区，锚墩和边墩立于岸上。②采用大直径钻孔深水基础、钻石A形桥塔和预应力混凝土双边箱主梁。为塔墩固结、主梁五跨连续半漂浮体系。③主塔横梁、锚墩及边墩设纵向活动支座，其中主塔横梁和锚墩顶为可调高支座，主塔横梁和边墩出设置限位支座。主梁①主梁采用预应力混凝土双边箱断面，采用C55混凝土。每个节段设横隔板一道，并在横梁、底板和主腹板相交处预留推拉杆锚固块。②0号节段为单箱四室闭口断面，1、2号节段为过渡段，由双边箱渐变为单箱四室断面，过渡孔箱梁断面为单箱四室闭口断面。③主梁纵向、横向预应力均施加预应力，纵向按全预应力构件设计，横向按部分预应力A类构件设计。桥塔①主塔为钻石A型空间索塔，由塔座、下塔柱、上塔柱、塔冠和两道横梁组成，主塔采用C55混凝土，塔内设有劲性骨架，塔柱内有爬梯及人孔。②主塔锚固区采用等截面形式，单室箱形断面，中、下塔柱采用变截面单室箱形断面；塔底设置塔座，主塔锚固区四周设凹槽，中、下塔柱采用矩形截面。③主塔下横梁采用箱形断面，横梁上设竖向支座和横向限位支座；上横梁采用箱形断面。斜拉索①拉索按空间双索面布置，采用平行钢丝斜拉索，拉索才用高强度镀锌钢丝，锚具采用冷铸锚，钢丝束外设双层PE护套，在斜拉索两端按照内置式阻尼器。②主塔锚固区采用预应力平衡斜拉索水平分力，为预应力钢绞线钢束与精扎螺纹钢筋精扎直线束相结合的锚固方式；梁上锚固在箱梁外腹板底面开设槽口，拉索穿过钢导管锚于梁底。

设计参数

龙湾桥线路全长4.29千米，主桥全长600米，宽32.5米，采用（30+125+290+125+30）米的跨径布置。主梁全宽32.5米，中心线高度3.0米，标准梁段长度取5.5米，节段重量约440吨；顶板厚0.28米，底板厚0.3米，拉索锚固边腹板厚1.2米，中腹板厚0.5米，中心线处纵肋板厚0.3米。主塔总高98米，塔顶标高为100米，桥面以下高度为79米，主塔锚固区横桥向宽度4米，壁厚1.2米，顺桥向宽度6.8米，壁厚0.7米。中、下塔柱尺寸从（4.0×6.8）平方米变化至塔底（5.0×8.5）平方米，壁厚从（0.7×1.2）米变化到（1.2×2.2）米。主塔下横梁高度为4.0米，宽度为6米，上横梁高度为4.0米，宽度为5.1米两侧各比塔柱小0.85米。斜拉索塔上索距1.75米，梁上索距5.5米，共设100对斜拉索，单根最大吨位约750吨，安全系数为2.5；拉索强度为1670兆帕。

技术标准道路等级一级公路、城市主干道设计速度80千米/小时车道设置双向六车道荷载标准汽车：公路-Ⅰ级，人群：3.5千牛/平方米设计基准100年安全等级一级环境类别Ⅰ类设计风速基本：31.3米/秒，运营：25米/秒通航水位最高：6.85米，最低：-0.56米洪水频率1次/300年抗震等级按VIII设防

票制票价

2013年9月19日，龙湾桥通车运营，大桥不实施收费制度。

通行事项

龙湾桥禁止三轮车、摩托车、自行车及行人通过；并限重55吨，限高5米。

技术难题

建设难题——

1、龙湾桥主桥上游是南沙涌与顺德水道交汇处，下游是顺德水道与吉利涌分流处，桥位处于广东十大险滩之一的龙湾基险段X型的交叉点，水文情况复杂。

2、在水中基础施工过程中，地质情况复杂，覆盖层厚，存在软硬夹层，基础位置河水深、流速快等因素，水中基础施工技术难度加大。

技术创新——

1、龙湾桥跨越顺德水道龙湾基险段，水文、河势条件复杂，双塔斜拉桥布置方案能够适应通航、防洪及河势要求，同桥位建设条件相吻合，尤其是主塔基础有效避开了堤脚抛石区，实践证明为基础顺利施工创造了有利条件。

2、首次在斜拉桥上采用1500至2000吨大吨位调调高支座，不仅可以用于补偿沉降引起的高差，而且在调索的同时适当调整支座反力；通过调整支座标高，可以适当降低主梁刚性支点应力峰值，控制其结构性能介于弹性支承（0号索）和刚性支承（支座）之间。

3、主梁节段重量达440吨，前支点挂篮及止推装置是成功的关键。常用的梁底开设凹槽和梁底预埋钢结构止推块两种止推方式经计算难以满足受力要求，无法保证施工安全，为此研究开发了一种连接拉杆止推方式，前支点挂篮及连接拉杆止推装置。经比较，对于止推力较大的情况，采用锚固在横梁、底板和主腹板角点处的连接拉杆止推方式较为合理可行、安全可靠。该止推装置保证了龙湾桥主梁悬臂施工顺利进行。

龙湾桥作为连接南庄和西樵两地的重要枢纽，主线的顺利通车，为这条“连心路”、“致富路”的圆满通车跨进了一大步，更突出了沿线南庄、西樵两镇的区域优势，促进当地经济的发展。（佛山市路桥建设有限公司评）

龙湾桥建设，对加强佛山周边地区与中心城区的联系，促进当地旅游资源开发和地区间经济交流、改善区域投资环境均具有重要意义。（中国交通建设集团有限公司评）

龙湾桥通车后，禅桂中心区的车主可从南庄大道上龙湾大桥，走已开通的崇民西路，然后对接樵高路，直通高明。新开通的线路，避开了狭窄拥堵的西樵大桥和老城区道路，有助于减轻中心城区往来西樵的交通压力。从禅桂中心城区开车到西樵将从原来的40分钟缩短为15分钟。（《佛山日报》评）