龙江大桥

龙江大桥（Longjiang Bridge）是中国云南省内首座特大跨径钢箱梁悬索桥，概算投资19多亿元，是亚洲最大的钢箱梁悬索桥，也是中国山区高速公路同类桥梁最具世界代表性的工程。^[1]

龙江大桥由云南公路投投资公司组织建设，于2011年8月5日开工建设，2016年4月20日建成，同年5月1日正式通车。^[1][4]龙江大桥位于横断山脉南段，跨越龙江河谷，连接高黎贡山和腾冲市，全长2470余米，宽33.5米，桥面距谷底高度280米。^[1]主桥采用主跨1196米的单跨简支钢箱梁悬索桥，保山岸及腾冲岸边跨为跨径320米的无悬吊结构。在设计成桥状态下，中跨理论矢跨比为1/10.5。全桥共设2根主缆，主缆横向中心距为25.5米，除两岸端吊索距离桥塔中心为15.2米外，其余索间距均为12.4米。在主跨箱梁两端设置液压缓中阻尼装置。桥面采用1.0%的单向纵坡。^[8]龙江大桥是中国大跨径桥梁中首次采用无人飞行器牵引先导索过江的施工技术，中国首次成功采用索股入安鞍段预成型及架设技术。^[1]龙江大桥建在腾冲火山地貌和高烈度地震带上，建设者通过科技攻关总结出了20余项创新技术，对中国山区高速公路桥梁建设将起到积极借鉴作用，也是亚洲桥梁建设的里程碑。^[1][9]

龙江大桥的建成，对于改善滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会、经济的发展，以及构建中国面向南亚陆上大通道，具有十分重要的意义。^[1][9]2023年12月，腾冲市龙江大桥景区入选国家 AAA 级旅游景区。^[10]

位于中国西南边陲的腾冲市与缅甸接壤，腾冲人自古就有“走夷方”闯荡东南亚国家经商的传统。“腾冲与缅甸交往频繁，但江河和高山形成的屏障反而阻碍了腾冲与云南其他地区的交流。”^[11]

上世纪40年代，抗日战争结束后，腾冲乡绅为方便当地百姓出行，牵头筹措资金修建了钢索吊桥龙安桥。当时造桥的主要材料钢缆是英国生产，通过马帮从缅甸运输至腾冲，其余构件是由腾冲多个铁匠铺拆掉废弃的坦克协力生产。如今，那座不通汽车只能供人马行走的老桥犹在，记录着一段沧桑岁月。

龙江大桥修通前，腾冲人到龙陵县，虽仅隔一条龙川江，却是“望山跑死马”。“30多年前上大学时，我坐班车去昆明，花了整整一星期。”腾冲人、59岁的路桥高级工程师常文抚今追昔，感慨万千。

2011年5月23日，中交二公局及中交路桥华南工程有限公司承建的云南省保山至腾冲段高速公路龙江大桥项目正式实施。8月5日，开工建设。

2013年1月21日上午9时，龙江大桥保山岸主墩右幅承台混凝土浇筑完毕，标志着龙江大桥主墩承混凝土施工全部完成。4月16日凌晨1时，龙江特大桥锚块右幅第一层浇筑完成。

2014年10月，龙江大桥两岸索塔相继封顶。12月12日，龙江大桥先导索过江成功，完成主塔、锚碇门架及索鞍安装。

2015年5月，龙江大桥左右两幅338根65.9万米索股全部完成架设。   7月30日，龙江大桥第一节钢箱梁吊装成功，标志着大桥全面转入项目建设重要关键工序的施工。10月30日，龙江大桥钢箱梁吊装完毕。^[12]

2016年2月23日，龙江大桥进入桥面铺注工作。4月4至5日，龙江大桥进行通车前的荷载试验。4月20日，龙江大桥建成。5月1日，龙江大桥正式通车运营。

龙江大桥位于云南省西部、横断山脉南段，保山—腾冲二级公路龙江桥下游约的龙江中游河段，跨越保山市龙陵县龙江乡上邦焕村与腾冲县五合乡大丙弄村之间的龙川江河谷，位于保山-腾冲高速公路K19+700至K22+493.9处，是保腾高速公路控制性工程。桥位区行政区划属保山市，桥址区两岸均有县乡公路通过，上游约有龙安桥连接两岸交通，自桥址区经五合至保腾二级公路里程约12千米，至腾冲公路里程约44千米，经龙江至国道里程约46千米，至龙陵公路里程约68千米。

• 整体布局

龙江大桥主桥采用单跨简支钢箱梁悬索桥，全桥布置为：预应力混凝土T形梁桥+预应力混凝土连续箱梁桥+1196米钢箱梁悬索桥+预应力混凝土T形梁桥，加劲梁采用流线型扁平钢箱结构。两岸桥塔采用门形混凝土结构，塔底设钻孔灌注桩基础，保山岸及腾冲岸边跨为无悬吊结构。全桥共设2根主缆，在主跨箱梁两端设置液压缓冲阻尼装置。桥面采用单向纵坡，采用甲基丙烯酸甲酯树脂防水粘结层+浇注式沥青混合料保护层作为桥面防水体系。

• 设计特点

结构特点锚碇龙江大桥两岸锚碇置于引桥下方，采用重力式锚碇+扩大基础的结构形式。保山岸锚碇基础以全风化凝灰岩、全风化玄武岩和粘土岩作为主要持力层。结合锚碇区地形情况（锚前高、锚后低），保山岸锚碇在基础底面设置了后锚水平段和前锚斜坡段，以增加锚碇的抗滑动、抗倾覆稳定性，减小使用阶段地基最大应力，减小开挖量。腾冲岸锚碇基础以粉砂岩、全风化花岗质砂砾岩、粘土岩、全风化凝灰岩、全风化玄武岩作为主要持力层。腾冲岸锚碇的基础底面未抬起，基底设置成水平。锚碇采用无粘结可更换预应力钢绞线的锚固系统，将主缆索股锚固于前锚室内。桥塔龙江大桥桥塔采用内倾式门形结构，钻孔灌注桩基础。两岸桥塔塔冠及塔柱均采用等圆弧四边形空心薄壁断面，两岸桥塔基础采用钻孔灌注桩。保山岸桥塔塔柱与横梁相接位置设置局部加强，横梁采用箱形截面。腾冲岸桥塔不设下塔柱，在桥塔顶设横梁，底部承台处加设底系梁。缆索系统龙江大桥主缆采用预制平行钢丝索股。主缆在架设时横截面排列成尖顶的近似正六边形，紧缆后主缆为圆形。吊索采用钢丝绳吊索。吊索与索夹为骑跨式连接；与加劲梁为销铰jiǎo式连接，销铰接头带有自润滑轴承，以减小吊索的弯折。为将吊索平行束紧，在主缆中心下置吊索夹具，吊索的相应部位设有锥形铸块，以定位支撑吊索夹具并保护吊索纲丝绳。索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构，鞍槽用铸钢铸造，主索鞍底座、散索鞍鞍体均由钢板焊成。为增加主缆与鞍槽间的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽内顺桥向设竖向隔板，在索股全部就位并调股后，在顶部用锌块填平，再将鞍槽侧壁用螺栓夹紧。加劲梁龙江大桥加劲梁采用单跨流线型扁平钢箱梁结构，钢箱梁选择不等边风嘴的单箱单室断面，钢箱梁设计为正交异性钢桥面板，桥面板采用U形肋加劲。竖向支座、抗风支座及阻尼器沿桥轴线方向分别设置于保山岸桥塔下横梁及腾冲岸桥塔承台上。 

龙江大桥全桥布置为：2×（3×34米）+34米+2×34米+34米+（5×49米）+1196米+（2×34米）+34米+（2×34米）+34米+2×（4×34米），桥梁总长2470.58米。

主桥为主跨1196米的双塔单跨简支钢箱加劲梁悬索桥，大桥主缆分跨布置为320米+1196米+320米，桥面宽33.5米。

保山岸桥塔总高169.688米，其中塔冠高9.206米，上塔柱高119.482米，下塔柱高41.0米，在塔顶、承台及下塔柱顶部各设1道横梁。上塔柱截面宽度7.5米，塔壁厚0.8米；下塔柱截面宽度9.96米，塔壁厚均为1米，塔柱与横梁相接位置设置局部加强。横梁采用箱形截面，上横梁顶宽5.6米、底宽5.652米，箱体有效高度7米，顶、底板及腹板厚0.8米；下横梁顶宽6.5米、底宽6.83米，高5.5米，顶、底板和腹板壁厚均为1.0米。

腾冲岸桥塔总高129.703米，不设下塔柱，在桥塔顶设1道横梁（其尺寸与保山岸桥塔的相同），底部承台处加设底系梁。塔柱截面宽度7.506米，塔壁厚0.8米。

每根主缆中，从保山锚碇到腾冲锚碇的通长索股有169股，每根索股由91根高强度镀锌钢丝组成。索夹内径719毫米、外径728毫米。吊索采用钢丝绳吊索，每个吊点设2根吊索。吊索钢丝绳公称直径为52毫米。主缆中心下1.5米处设置吊索夹具。主缆采用强度1770兆帕斯卡、5.25毫米的镀锌平行钢丝索股；吊索采用强度1670兆帕斯卡的钢芯钢丝绳。

加劲梁钢箱梁总长1194.2米，为不等边风嘴的单箱单室断面，全宽33.5米，桥轴线处净高3米，顶面设有2%双向横坡。钢箱梁桥面板厚16毫米，水平底板与侧面斜底板厚10毫米，索塔区段底板局部加厚至16毫米；桥面板采用U形肋加劲，U肋厚8毫米，中心间距600毫米，底板也同样采用U形肋加劲，U肋厚6毫米，中心间距800毫米。钢箱梁每3.1米设1道横隔板，无吊索处横隔板厚10毫米，有吊索处横隔板厚12毫米。全桥共设2对竖向支座、2对横向抗风支座及8套纵向阻尼器。

技术标准公路等级双向四车道设计速度80千米/小时车辆荷载等级公路I级桥面纵坡1.0%桥面横坡双向2.0%遇洪频率1次/300年抗震等级桥位场地的最大地震影响烈度为Ⅶ度，主桥结构按Ⅷ度设防 

• 监控设备

截至2016年6月，龙江大桥全路段安装有19个监控探头、8个高音喇叭。

• 观光设施

龙江大桥在腾冲岸置了观景区停车场和服务部，桥上设有观光步道，2018年2月16日开放试运营至2月21日，观光电梯暂未开放。^[13]

• 交通流量

2017年10月1日，龙江大桥车流量为26833辆次，2日上升至30535辆次。^[14]

• 施工技术

龙江大桥在建设过程中共总结出了20余项创新技术，应用了多个国内首创的技术，包括在国内大跨径桥梁中首次采用无人飞行器牵引先导索过江的施工技术；国内首次成功采用索股入安鞍段预成型及架设技术；国内首次采用圆形缠丝加缠包带方式加除湿系统方式进行主揽防护；国内首次采用喷洒葡萄糖酸钠作为缓凝剂，配合水枪冲刷的方式进行锚碇混凝土凿毛施工；在桥梁大体积混凝土中成功采用火山灰作为混凝土外掺剂等。^[15]

云南省龙江特大桥建设指挥部开展了交通运输部建设科技项目（项目名称：强震山区千米级跨径悬索桥关键技术研究）专题研究，围绕强震山区千米级悬索桥的抗震、钢箱梁施工、高陡边坡分析与监测等关键技术开展研究，形成了具有推广价值的创新性研究成果：强震山区千米级悬索桥抗震设计和全桥地震模拟试验技术、建立了强震山区高边坡综合平均稳定性评价技术与监测、首次在强震山区修建千米级钢箱梁悬索桥、解决山区千米级悬索桥先导索牵引及钢箱梁制造、架设等施工难题。

• 建设难题

龙江大桥为跨越河谷而设，保山岸为阶梯地形，平台内地形平缓。腾冲岸位于滑坡边缘，地形陡峻，覆盖层厚度较大，现状下植被发育，局部浅表层有蠕滑迹象，路线前进方向腾冲岸主墩左侧为一陡坎，陡坎下发育有岩堆。

龙江大桥桥位区属于中切割高中山峡谷地貌，该段路线位于火山岩溶台地，海拔高程一般在1200～1800米，切割深度大，桥位路线设计线距离谷底约280米，山顶锥状，河谷呈V型，V型谷口宽度约1100米。桥轴纵断面岸坡坡度一般为30～60°，且多见陡崖峭壁，植被发育，溯源侵蚀强烈，堆积作用甚微。区域地壳稳定性属稳定性较差区，桥位区以东1.6千米外的龙江断裂及以西约20千米的大盈江断裂为距桥位区最近的两条活动性断裂，对桥梁安全不构成影响。桥区存在泸水－瑞丽、瑞滇－腾冲2条地震带。

龙江大桥工程建设中的“云南强震山区千米级大跨悬索桥关键技术研究”被列为西部交通建设科技项目，该桥被列为云南省公路建设信息化试点项目。

获奖名称颁发单位2018年度公路交通优秀勘察设计奖优秀勘察奖一等奖中国公路勘察设计协会2018年度公路交通优秀勘察设计奖优秀设计奖一等奖中国公路勘察设计协会 

• 旅游资源

2018年4月，云南省委、省政府将龙江特大桥旅游项目列入“一部手机游云南”第二批创建内容，总规划面积包括腾冲五合乡、龙陵龙江乡以及龙川江流域共约165平方千米范围，以龙江特大桥为主要景观。^[16]

2023年12月21日，保山市文化和旅游局发布了《关于确定施甸县山之南景区等5家景区为国家 AAA级旅游景区的通知》，腾冲市龙江大桥景区为国家 AAA 级旅游景区。^[10]

龙江大桥服务区的游客服务中心占地面积110平方米，设有电脑触屏、多媒体电子介绍系统、游客休息设施、景区语音导览系统、景区宣传资料专区、咨询服务、景区游览示意图、邮政纪念服务区、爱心募捐区、节目预告、影视播放厅、导游（讲解）服务、电子商务、饮品与纪念品、健康加油站、医务室、警务室等，外观与景观相和谐，设施与服务功能齐全，充分满足游客需求，为司乘提供全方位、人性化的优质服务。^[17]

景区语音导览系统：龙江大桥景区导览系统由文字标识和数字导览系统两部分组成。文字标识共由31块标识牌构成，详细对应景区的各景点，通过图文形象地介绍景区的相关工事和景物介绍，景物介绍牌上由所处位置示意图、中英文文字介绍、照片等元素组成。^[17]

司乘可连接wifi、扫描二维码，通过wifi信号传输，游客只需通过无线导览接收设备接近语音导览标识就可知道自己所处的位置以及视频、音频、图片和文字等服务区信息介绍。^[17]

基础设施建设：服务区景区不断提升路面质量，修建停车场充电桩，形成步行游路环线和车行游路环线。景区择地建设休息亭、餐厅、购物中心，方便游客游览景点。^[17]

环境资源保护：服务区景区以更加科学的手段保护自然景观和文化元素，依托专项部门定期对旅游区内空气、水质、噪声进行监测，保证旅游区内环境质量；与此同时，服务区景区根据建筑、设备的完整程度，分等级进行保护，同时，对景区周边进行环保宣传，增强环保意识。由于保护措施具体得当，设施设备完善，职责明确，景区保持了自然景观与建筑文化及人文景观的真实性和完整性，旅游资源得到有效保护。^[17]

龙江大桥的建设对完善云南省公路干线骨架路网结构，构建中国面向南亚陆上大通道，改善全省和滇西地区交通运输格局，完善云南省骨架路网体系，促进滇西地区旅游事业和社会、经济的发展具有十分重要的意义。^[18]（人民网评）

龙江大桥工程技术含量高，景观功能强，桥位地形、地质复杂，是高地震烈度下典型的山区高墩、大跨径桥梁，也是云南保腾高速创造“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。该桥通车后，保山至腾冲将实现全程高速。大桥的通车，还将起到辐射周边集镇、村寨快速发展的作用，对推动当地经济社会跨越式发展有着重要意义。龙江特大桥的开通为腾冲市沿桥乡村，尤其是五合乡村旅游发展提供了发展机遇。^[19]（《人民日报》评）

龙江大桥实现了昆明至腾冲全程高速，通行时间缩短为7个半小时。大桥的建成对云南主动服务和积极融入“一带一路”战略、构建中国面向南亚陆上通道、实现与周边国家的高速连接、提升区域运输系统整体通行效率、促进滇西地区旅游事业和社会经济发展具有十分重要的意义。^[15][20]（中国网、中国新闻网评）

龙江大桥是亚洲最大的高速公路悬索桥，也是云南省首座特大跨径钢箱加劲梁悬索桥，亦是保腾高速公路“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑，并入选央视记录片《超级工程》。大桥顺利竣工通车，为保山市交通运输建设史添加了浓墨重彩的一笔，对龙陵、腾冲两岸的经济、文化发展有重要的战略意义。^[21]（保山市交通运输局评）