鲗鱼涌站

鲗鱼涌站（英文：Quarry Bay Station）是港铁港岛线与将军澳线的转车站，位于香港岛东区鲗鱼涌及宝马山之间的地底。本站亦是最接近东区海底隧道的铁路车站。本站设有四个月台，并以两个岛式月台排列，所有月台均装设月台幕门。

鲗鱼涌站曾经是全港铁系统中最深的车站（深42米），后来被西港岛线上的香港大学站（深达70米）。

基本介绍

鲗鱼涌站系港铁港岛线同将军澳线嘅转车站，喺béi香港岛东区鰂鱼涌同宝马山之间嘅地底。本站设有四个月台，并以两个岛式月台排列，所有月台都装咗zuo月台幕门。本站系最接近东区海底隧道嘅铁路车站，亦曾经系全港铁系统中最深嘅车站（深42米）。

车站大堂

鲗鱼涌站地面有2个不相连的车站大堂，分别位于英皇道近太古坊地底的英皇道大堂及位于模范邨cūn旁的模范里大堂。在鲗鱼涌站启用时，原只设有英皇道太古坊大堂供乘客出入车站，但因应东区海底隧道的铁路延线兴建，使鲗鱼涌站在扩建时，另外于模范里一带兴建另一个售票大堂供乘客往返模范邨一带。模范里大堂在欣澳站未启用前，曾是全香港最小的地铁车站售票大堂。

车站楼层

C　　大堂　　（地面）英皇道大堂A、B出口、行人天桥通往芬尼街客务中心、车站商店恒生银行、自动售卖机、自动柜员机模范里大堂C出口LC　　低层大堂英皇道大堂「iCentre」互联网中心车站通道通往各月台及A、B出口模范里大堂车站通道通往各月台及C出口客务中心、车站商店、自动柜员机UP　　月台-路轨➊往柴湾岛式月台，右边嘅车门将会打开➋往坚尼地城-路轨LP　　月台-路轨➌往宝琳/康城岛式月台，右边嘅车门将会打开➍往北角-路轨

在1970年时规划的港岛线初稿，

「鰂鱼涌站」是定位於鰂鱼涌街附近。

但及後附近有太古城住宅发展，地铁便重新规划，加设太古站，

并将鰂鱼涌站再定位於介乎模范邨和芬尼街之间，平行英皇道的山腰。1984年初，香港政府有意发展东区海底隧道，作为行车和铁路两用隧道。

观塘线便延伸至香港岛。

因技术问题，地铁当局需要大幅度改建鰂鱼涌车站成为一个根本不合香港标准的转车站。

有关工程於1985年12月开始动工兴建，而由1989年8月6日起，落成启用。由於先天技术所限，鰂鱼涌站转线通道的挤塞情况非常严重。因此地铁推行「纾shū缓鰂鱼涌转车站挤塞工程」，

决定将观塘线总站由鰂鱼涌站延伸到北角站。

後来将军澳线通车，原来的北角站及 鰂鱼涌站改属新的将军澳线。

现时，鲗鱼涌站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店、饼店及恒生银行等零售业及其他服务。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。

自助服务

此外，鲗鱼涌站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中国银行（香港）的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。车站内更设有香港邮政邮箱及“iCentre”免费上网服务设施，方便乘客在车站内投寄邮件及浏览万维网的内容。

车站月台

车站有2层的岛式月台。上层为港岛线月台，下层为将军澳线月台。由于观塘线延伸至鲗鱼涌站时，在该站底层加建下层月台，使该月台层为港铁车站距离地面最深的月台，深达38米，亦使鲗鱼涌站成为香港铁路中海拔最低的一个车站。下层月台祇有3条通道往返港岛线，并在3号月台旁设升降机往返上层。

掉头隧道

鲗鱼涌站下层的3号及4号月台以西原有一段掉头隧道供观塘线列车使用，观塘线列车在本站3号月台（现时的4号月台）落客后，便会驶进该隧道，掉头进入4号月台（现时的3号月台）上客。但当“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”竣工后，观塘线在2001年9月27日起改以北角站为总站，掉头隧道在同年11月封闭。

车站出口

鲗鱼涌站的车站出口设计与上环站设计一样，由两个独立大堂而成，两者没有通道连接。

英皇道大堂（地面）

A - 太古坊

太古坊、康桥大厦、英皇道、万利广场、滨海街、鲗鱼涌公园、糖厂街、华兰路

设有斜道及失明人士引导径往返地面

B - 芬尼街

芬尼街、嘉诺撒书院、海泽街、海堤街模范里大堂

C - 模范里

模范里、东港中心、北角海逸酒店、健康邨、香港殡仪馆、柯达大厦、万诚保险千禧广场、模范邨、北角政府合署、乐基中心、香港聋人褔fù利促进会、七姊妹道、香港交通安全城、廉政公署大楼

接驳交通

电车

城巴：

77、85、99、529、A12

新世界第一巴士：

2、2A、81、81A、82、82X、722

过海隧道巴士：

102、106、110、116、606、682、698R

港岛专线小巴：

33、65A、68、69

邻接车站

鲗鱼涌站是港岛线及将军澳线的中途站，是一个重要的两线转车站。乘客可以利用此站进行转乘，经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往柴湾沿途各站。本站亦是往来港岛线及观塘线的重要转车站。

港岛线坚尼地城-香港大学-西营盤-上环-中环-金钟-湾仔-铜锣湾-天后-炮台山-北角-鰂鱼涌-太古-西湾河-筲shāo箕湾-杏花邨-柴湾

将军澳线北角- 鰂鱼涌-油塘-调景岭-将军澳<坑口-宝琳康城

利用状况

鲗鱼涌站启用初期，车站只有英皇道出口及行人天桥通往鲗鱼涌工业区，只在上下班时才有人流。由于鲗鱼涌站启用时，香港经济同时转型，不少工业北移中国大陆，一度使鲗鱼涌工业大厦纷纷改建，人流曾不断下降，加上鲗鱼涌站邻近一带只有工业大厦，缺乏大型屋宇支持，在夜间时车站变得更为冷清。后来，东区海底隧道落成，观塘线延至本站为终点站，地铁为纾缓荃湾线人流，推出“弹性上下班”计划，吸引乘客使用鲗鱼涌站转车通道，乘客在这些时段使用本站转车往中区更提供特别优惠，使人流大增。由于当时尚未有八达通，而是使用通用储值车票，地铁公司在三条转线隧道的旁边安装特别的“核票机”，让繁忙时间使用鲗鱼涌站的乘客可以利用这些机来扣减车费。加上当时大部分工业大厦经已改建为太古坊商业区，同时亦加设模范里出口，因此使用鲗鱼涌站的乘客不断增加。在“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”落成前，其转车通道甚至出现饱和现象。

现时每天有很多乘客使用本站，尤其是转车的乘客，经东区海底隧道往返九龙东或将军澳及港岛线往太古至柴湾沿途各站，使本站成为一个繁忙的转车站，但有部分乘客会利用北角转乘列车，以避免途径冗长的行人通道。本站亦是往来港岛线及观塘线的重要转车站。

车站历史

站内壁画艺术品

早期系统及港岛线（1967-1985）原本在1970年代港岛线定线的初稿中，并没有鲗鱼涌站。只有一个名为“芬尼站”的地下车站设于现时鲗鱼涌街附近。1980年，由于政府修改地下铁路发展蓝图，于康山地底加设“康山站”（即现时太古站）。因此芬尼站附近进行填海工程，以使发展为工业区，故此芬尼站列入后期兴建车站。

1983年，由于政府再次修改鲗鱼涌发展蓝图为商业区，以配合太古地产在太古船坞发展太古城大型住宅项目，所以芬尼站与七姊妹站合并，并改称“鲗鱼涌站”，与港岛线第一期同时兴建。1985年5月31日港岛线通车，车站启用。

东区海底隧道（1984-1989） 1984年初，政府有意发展东区海底隧道，作为行车和铁路两用隧道，其中铁路部分以地铁观塘线延伸至香港岛。原计划观塘线在太古站和港岛线交汇，但因为要迁就行车隧道的走线，地铁当局只能大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个“十”字型转车站，乘客需要步行数分钟才能转车。有关工程于1986年6月开始动工兴建，而由1989年8月6日起，观塘线延伸至鲗鱼涌，鲗鱼涌站成为观塘线的终点站。

纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程（1998-2001）由于先天技术所限，鲗鱼涌站转线通道的挤塞情况非常严重。1998年，地铁在兴建将军澳线时，同时推行“纾缓鲗鱼涌转车站挤塞工程”，决定将观塘线由鲗鱼涌站延伸到北角站。为统一地铁系统的上下行月台编号，由2001年9月27日起，将3号月台（上行月台）及4号月台（下行月台）编号互换，以符合未来将军澳线之上下行编排。2001年9月27日，观塘线延伸至北角站，鲗鱼涌站成为观塘线的中途站。同日起，观塘线越位隧道停用。

将军澳线（2002） 2002年8月4日，将军澳线局部通车，取代观塘线过海地位，原属观塘线的北角站及鲗鱼涌站改属新的将军澳线。

未来发展

北港岛线根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，北港岛线将会接驳现有的港岛线，本站将会成为北港岛线（东涌线延线）和将军澳线的换乘站。

车站概览

区东区地区鰂鱼涌通车1985年5月31号站类地底月台类岛式月台（分离式月台）月台数4个出口数3个途经港岛线　　将军澳线代码QUB服务时间0554-0124接驳交通巴士、小巴车站色系墨绿色街道图港铁网

上下车站

上一站港铁下一站北角往坚尼地城港岛线太古往柴湾北角总站将军澳线油塘往宝琳将军澳线繁忙时间康城站班次油塘往康城

列车班次

月台方向列车班次（分钟）头班车尾班车-----平日上昼　　繁忙时段平日下昼　　繁忙时段星期六上昼　　繁忙时段星期六下昼　　繁忙时段星期六　　非繁忙时段平日非繁忙时段/ 　　星期日及公众假期----➊往柴湾22.534-506210111➋往上环06040045➌往宝琳2.5/54-506150114往康城10不设服务繁忙时间服务-➍往北角2.54-506130103

基本介绍

车站大堂

车站楼层

自助服务

车站月台

掉头隧道

车站出口

接驳交通

邻接车站

利用状况

车站历史

未来发展

车站概览

上下车站

列车班次

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