长株潭城际铁路

长株潭城际铁路（Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Intercity Railway），又名“长沙轨道交通S1线”，^[1]是中国湖南省境内一条连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际快速铁路，为长株潭城际轨道交通网的主干线路，呈南北走向，为“人”字形。长株潭城际铁路全长105千米，共设24座车站；设计速度200千米/小时，列车初期运营速度160千米/小时。^[2][3]

长株潭城际铁路于2010年6月30日动工建设；长沙站以南段于2016年12月26日竣工运营；长沙站以西段于2017年12月26日建成通车。2018年4月10日，实行“站站停”的地铁运行模式。2021年1月27日，长株潭城际铁路株洲站将正式开通运营，同月株洲线路改用字母“S”命名，读作“市郊”，开往黔江、张家界、石门等方向的跨线车次以“C”和“D”命名，分别读作“城际”和“动车”^[4][5][6][7]。2023年6月20日起，长株潭城际铁路推出定期票、计次票等新型客票产品。这是广铁集团征求旅客出行建议，首次在长株潭城际铁路实行公交化运营。^[8]2024年10月18日，湖南长株潭城际铁路与长沙地铁正式实现票制融通。^[9]

2023年长株潭城际铁路累计发送旅客1774.8万人次，日均4.9万人次，为长株潭城际铁路开通运营以来发送旅客最多的一年^[10]。

2005年11月6日，长沙市政府编制《长沙城市快速轨道交通线网规划》，拟建长沙－株洲、易家湾－湘潭、湘潭－株洲、长沙西－湘潭等线路的城际轨道交通。

2008年6月30日，根据中铁四院的《长株潭城际轨道交通线网规划》，长株潭线网拟建的4条线为长沙至株洲48千米，长沙至湘潭29.7千米，株洲至湘潭49.9千米，长沙西至湘潭22.5千米。

2009年10月22日，中国国家发改委批复《长株潭城市群城际轨道交通规划方案》。

2010年6月30日，长株潭城际铁路开工建设。

2016年6月16日，长株潭城际铁路长沙至株洲南、暮云至湘潭段正线铺轨贯通；同年10月14日，长株潭城际铁路开始联调联试；同年11月11日，长株潭城际铁路进入空载列车试运行阶段；同年12月26日，长株潭城际铁路长沙至株洲南、湘潭段开通运营。

2017年12月26日，长株潭城际铁路长沙站以西至长沙西站段建成通车，长株潭城际铁路全线运营。

技术标准设计速度200千米/小时轨道类型无砟轨道、无缝钢轨轨道标准1435毫米（标准轨）正线间距4.4米最小曲线半径一般2200米，困难地段2000米最大坡度20‰闭塞类型自动闭塞车辆基地长沙动车所电力供应动力方式接触网供电：50赫兹、25千伏参考资料 

长株潭城际铁路全线共设24座车站，分别为：长沙西站、麓谷站、尖山站、谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站、九郎山站（暂停客运业务）、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站、昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。^[11]

序号站名里程（千米）车站位置隶属单位长沙西站——株洲南站1长沙西站0湖南省长沙市望城区黄金镇中国铁路广州局集团有限公司2麓谷站4湖南省长沙市岳麓区东方红路与景阳路交汇处北400米3尖山站7湖南省长沙市岳麓区望青路与尖山路交汇处东北角4谷山站9湖南省长沙市岳麓区雷锋大道2号莱茵城天恒超市前5八方山站12湖南省长沙市岳麓区杜鹃路422号6观沙岭站13湖南省长沙市岳麓区杜鹃路79号7开福寺站16湖南省长沙市开福区华夏路与开福寺路交汇处8长沙站22湖南省长沙市芙蓉区车站中路406号9树木岭站27湖南省长沙市劳动东路与树木岭路交界处10香樟路站29湖南省长沙市雨花区圭塘路与香樟东路交汇口11湘府路站32湖南省长沙市湘府东路与圭塘路交汇口东侧12洞井站34湖南省长沙市雨花区中意一路与桃花塅duàn路交汇口东北角13先锋站38湖南省长沙市天心区芙蓉南路友阿奥特莱斯北面14芙蓉南站42湖南省长沙市长沙生态动物园入口南侧15暮云站47湖南省长沙市天心区暮云街道16九郎山站（暂停客运业务）^[11]58南省株洲市石峰区白马垅lǒng村17田心东站64湖南省株洲市石峰区田心东门聋哑学校旁18大丰站67湖南省株洲市云龙大道与红旗中路交汇处附近19株洲站^[12]——湖南省株洲市芦淞区人民南路103号20株洲南站80湖南省株洲市芦淞区枫溪办事处南华村暮云站——湘潭站21昭山站8湖南省湘潭市昭山乡22荷塘站14湖南省湘潭市岳塘区芙蓉大道与北二环交汇口以北23板塘站19湖南省湘潭市岳塘区板塘乡24湘潭站24湖南省湘潭市雨湖区车站路556号参考资料 

长株潭城际铁路走向为“人”字形，从长沙站南端引出后，向南经暮云分岔，分别接入株洲、湘潭站；向西过湘江至雷锋大道。西向线路在长沙城区内由长沙站北段引出后并行京广铁路，于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿东风路、芙蓉北路，沿开福寺路西行，穿过湘江后沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。南向线路由长沙站南段引出后，向南在树木岭附近以隧道方式进入地下，穿行12.64千米后从汽车南站附近出隧道，以高架桥形式沿老107国道、芙蓉南路引入暮云站。线路从暮云站向南引出后分岔：一条沿京广铁路东侧以高架桥形式经白马垄，沿株洲市红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲站后向南走地面延伸至七斗冲；另一条向西跨京广铁路，以高架桥形式过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘，过板塘，跨湘江接入湘潭站。^[13]

2016年12月26日，长株潭城际铁路正式开通，初期运营高峰时段长沙至株洲南开行15对列车、长沙至湘潭开行19对列车；平峰时段长沙至株洲南开行12对列车、长沙至湘潭开行16对列车，全程历时均为40分钟左右。

2017年12月26日，长株潭城际铁路全线开通，平时每日开行动车组34对，节假日开行动车组39对。

2018年4月10日起，长株潭城际铁路每日开行动车组列车数量增加至51对。

截至2017年12月10日，长株潭城际铁路（南线）累计发送旅客300.39万人次，日均8747人次；其中周末客流基本稳定在日均1万人次以上。

长株潭城际铁路上运行的和谐号CRH6型电力动车组为CRH6F型，为针对城际铁路多站停特点、融合高速列车与地铁列车部分特征的城际动车组，由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制，具有完全自主知识产权。和谐号CRH6F型动车组共有8节车厢、510个座位，构造速度160千米/小时，具有载客量大、快速乘降、快起快停的特点；该型号动车组2号车厢至7号车厢均设有3对1.3米的双开塞拉门，能够让旅客上下车高效快捷。

2021年5月8日，湖南城际铁路有限公司新购5组CJ6型动车组投入使用，该型动车组采用4节短编组最大载客897人，并支持扩编至8节或16节编组运行，动车组车底数量达21组，并启用新运行图。长株潭城际铁路本线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。

长株潭城际铁路是一条采用高铁下延技术的快速客运专线，设计速度200千米/小时，采用无砟无缝重型轨道铺设；搭配CTCS-2级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案；全线实现4G信号全覆盖。列车装载的CTCS2-200C型ATP（自动防护系统）产于株洲，可根据地面数据和轨道占用情况，通过高准确度的测速测距以及列车定位技术，计算列车安全运行速度曲线，控制调整列车运行状态。^[14]

长株潭城际铁路以大量桥隧工程穿越华中地区湘江流域及其城镇密集地带，施工期间需要面对运输线和交通站集群、江湖水域地质条件复杂等问题。

● 湘江隧道

长株潭城际铁路湘江隧道是全线重难点控制性工程之一，全长17千米，铁路最大纵坡达30‰；施工期间在中国国内首次采用大功率变流技术，解决隧道内大坡道电分相列车通过的困难。湘江隧道盾构施工集中下穿湘江大堤、银盆岭大桥主墩、南湖大市场和京广铁路三大技术难题；下穿湘江江心段最小埋深不足10米，地质条件极为复杂，存在透水性强、与湘江水力连通等施工风险，容易出现江底坍tān方、冒顶、隧道涌水等现象；还需面对下穿文物单元、南湖市场等城市主干道沉降控制等难题。

● 湘潭特大桥

长株潭城际铁路湘江特大桥全长约13.86千米，为全线最长大桥。大桥跨湘江长834.95米，横跨湘江下游主航道，水流速度快、桥梁净空高；大桥跨湘江段共13个水中墩，采用挂篮悬臂施工；气候及季节性因素对该桥深水基础施工制约大、设备要求高，施工组织和安全监控难度大。^[15]

长沙、株洲和湘潭三市是湖南全省经济核心区，三市GDP约占整个湖南省的1/2。长株潭城际铁路开通运营后，将进一步加快长株潭融城步伐，提高长株潭综合交通枢纽地位，对于推动沿线站点周边区域产业发展升级和方便群众出行具有重要意义。（株洲市委书记毛腾飞 评）^[16]