金塘海底隧道

金塘海底隧道是浙江省甬舟铁路的海底高铁隧道，由中铁十一局集团和中铁十四局集团共同承建^[3]，中铁十一局承建舟山侧6.27公里隧道施工任务，中铁十四局承建宁波侧施工任务^[4]，2022年10月31日正式开工建设，计划于2028年10月底开通试运行。^[2][1]

金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是截至2024年世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。^[1]

金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成，为海底高铁隧道金塘海底隧道盾构机始发穿海奠定基础，施工建设进入快车道。金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准。^[1]2024年10月，金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进。^[5]2025年5月29日，金塘海底隧道全面进入海域段施工。^[6]

2019年5月2日，甬舟铁路金塘海底高铁隧道海上钻探在镇海区甬江口海域正式启动。^[7]2020年2月27日，浙江省发改委发布《新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告批前公示》称，拟批复项目可行性研究报告，并进行批前公示。甬舟铁路项目中的“金塘海底隧道”计划是国内首条、也是设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道。^[8] 同年5月23日，随着甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探6个补充勘查空位全部结束，项目的地质基础资料收集全部完成，共计218个孔位。同年7月30日，历时2年多，由铁四院勘察设计的“隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案”，通过了以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组评审。^[9]

2022年5月，金塘海底隧道技术方案可行性通过审查，项目施工图编制审查、征地拆迁、招标等工作正抓紧推进。^[10]10月31日，金塘海底隧道正式开工建设，11月23日上午，甬舟铁路宁波段建设推进大会在金塘海底隧道项目现场召开。^[2]

2023年4月25日傍晚，甬舟铁路金塘海底隧道竖井、斜井正式围蔽并开挖，标志着该隧道进入实体施工阶段。^[11]金塘海底隧道宁波盾构井于同年5月份开挖。^[12] 6月15日，由中铁十四局参建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧进口正式进洞，标志着该隧道正洞开挖全面展开。^[13]同年11月30日，金塘海底隧道1#斜井顺利贯通，自此全面进入矿山法隧道正洞施工阶段，标志着金塘海底隧道又一节点目标如期实现。^[14]

2024年1月10日，由中铁十一局和铁建重工集团联合打造的国产超大直径盾构机“定海号”在湖南长沙下线，将用于甬舟铁路金塘海底隧道建设。^[15]1月23日10时，甬舟铁路金塘海底隧道宁波端盾构工作井建设完成。^[12]

2024年5月16日，金塘海底隧道从浙江宁波和舟山两侧同时开始相向盾构掘进。^[16]同年10月，金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着这一世界最长^[注1]海底高铁隧道建设取得阶段性胜利。^[5]2025年5月29日，金塘海底隧道全面进入海域段施工。^[6]

金塘海底隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端始发相向掘进，以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接，并在洞内完成盾构机拆解的新工法进行施工作业。^[12]金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是截止2024年世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。^[1]

金塘海底隧道宁波端盾构工作井长22.6米，宽21.1米，深58.13米，地下为九层结构，相当于近20层楼的高度。工作井周边管线密布，分布着23条石油管线、1条自来水管线，37条强弱电线路，具有超深基坑、软硬岩交错、周边环境复杂等难点。其中最近一根石油管线距工作井仅5.5米，建设难度大。^[12]

金塘海底隧道1#斜井全长640米，最大坡度10％，最小半径85米，与隧道正洞平面交角47度。斜井周边临近多条油气管线和高压铁塔，地质条件复杂，施工难度大，安全风险高。^[14]

金塘海底隧道宁波侧盾构工作井建设完成，为世界最长海底高铁隧道金塘海底隧道盾构机始发穿海奠定基础，施工建设进入快车道。金塘海底高铁隧道在铁路领域，仅次于37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底铁路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底铁路隧道列车运行速度达不到高铁的标准，截至2024年这让金塘海底隧道成为了世界上最长的海底高铁隧道。^[1]