运行速度

运行速度，operating speed，指的是中等技术水平的驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持的安全速度。通常采用测定速度的第85百分位行驶速度作为运行速度。

运行速度【operating speed】指的是中等技术水平的驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持的安全速度。通常采用测定速度的第85百分位行驶速度作为运行速度。

作用针对设计速度存在的不足，采用运行速度进行检验，以改善技术指标，或采用必要的交通安全技术、管理措施。

设计速度对一特定路段而言是一固定值，但实际的行驶速度总是随公路线形、车辆动力性能及驾驶员特性等各种条件的改变而变化，只要条件允许，驾驶员总是倾向于采用较高车速行驶。从公路使用者的安全角度考虑，在路线设计中，需要以动态的观点来考虑实际运行速度，以提高公路的安全性。

针对设计速度方法上存在的主要问题，德、法、美、澳等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素如视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标与设计速度的合理搭配，可以获得连续、一致的均衡设计。

我国在2003年颁布实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中引进了运行速度概念，要求在设计速度变化路段、爬坡车道、超高等受限制路段用运行速度进行验算，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术和管理措施。

⑴分析路段划分

根据曲线半径和纵坡度将整条路线划分为直线段、纵坡段、平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元，每个单元的起终点为预测运行速度线形特征点。其中，纵坡度小于3%的直线段和半径大于1000m的大半径曲线自成一段；其余小半径曲线段和纵坡大于3%、坡长大于300m的纵坡段以及弯坡组合段，作为独立单元分别进行测算；当直线段位于两小半径曲线段之间、且长度小于临界值200m时则视为短直线，车辆在此路段上的运行速度保持不变。

⑵运行速度v85的测算

运行速度是指当交通处于自由流状态、且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速，即v85 。在任选一个方向进行第一次的运行速度v85测算时，首先要推算与设计路段衔接的相邻路段速度，作为本路段的初始运行速度v0，然后根据所划分的路段类型，分别进行运行速度v85的推算。

①初始运行速度v0

一般可通过调查点的现场观测或按表1-2所示对应的速度采用。

设计速度与运行速度v0 间的对应关系表 表1-2

设计速度(km/h)6080100120-初始运行速度v0(km/h)小客车8095110120大型货车55657575-

②直线段上的加速过程和稳定运行速度

在平直路段上，小客车和大型货车在直线上都有一个期望行驶速度。当初始运行速度小于期望运行速度时为变加速过程，直至达到稳定的期望车速后匀速行驶。平直路段上车辆的加速过程，按表1-3 测算直线上运行速度。

平直路段上期望运行速度和推荐加速度值 表1-3

车 型小 客 车大 货 车期望运行车速ve（km/h）12075推荐加速度值a0（m/s）0.15 ~ 0.500.20 ~ 0.25

③小半径曲线段的运行速度

对于平曲线半径小于1000m的路段，分别对曲线中部和曲线出口处的运行速度进行预测。根据曲线入口速度vin、当前路段的曲线半径Rnow和前接曲线的半径Rback，预测曲线中部的速度Vmid；然后根据曲线中部速度Vmid、当前路段的曲线半径Rnow`和后续路段的曲线半径Rfro，预测曲线出口处的运行速度Vout。预测模型见表1-4.

平曲线上的速度预测模型 表1-4

曲线连接形式平曲线上的速度预测模型-入口直线-曲线小客车Vmid=-24.212 + 0.834Vin + 5.729lnRnow大货车Vmid =-9.432 + 0.963Vin + 1.522lnRnow-入口曲线- 曲线小客车Vmid=1.277 + 0.924Vin + 6.19lnRnow– 5,959lnRback大货车Vmid=-24.472 + 0.990Vin + 3.629lnRnow-出口曲线-直线小客车Vout=-11.946 + 0.908Vmid大货车Vout=5.217 + 0.926Vmid-出口曲线-曲线小客车Vout=-11.299+0.936Vmid-2.060lnRnow + 5.203lnRfro大货车Vout =5.899 + 0.925Vmid–1.005lnRnow +0.329lnRfro-

④纵坡路段

当纵坡度大于3%、坡长大于300m时，按表1-5 对小客车和大货车的运行速度V85进行修正。

特殊纵坡下各车型运行速度的修正 表1-5

纵坡坡度速度调整值--小客车大货车--上坡坡度≤4%降低5km/h/1000m按速度折减量与坡长关系曲线进行调整坡度＞4%降低8km/h/1000m--下坡坡度≤4%增加10km/h/500m至期望运行速度增加10km/h/500m至期望运行速度坡度＞4%增加10km/h/500m至期望运行速度增加15km/h/500m至期望运行速度-

⑤弯坡组合路段

按表1-6 预测模型计算小客车和大货车在弯坡组合线形中的特征点的运行速度V85 。

弯坡组合线形下的运行速度预测模型 表1-6

曲线连接形式弯坡组合运行速度模型-入口直线－曲线小客车Vmid=-31.669 + 0.574Vin + 11.714lnRnow + 0.176inow1大货车Vmid =1.782 + 0.859 Vin－0.51 inow1 + 1.196 lnRnow-入口曲线－曲线小客车Vmid =0.750 + 0.802 Vin +2.717 lnRnow －0.281inow1大货车Vmid =－1.798 + 0.248lnRnow + 0.977Vin－0.133inow1+0.23lnRback-出口曲线－直线小客车Vout= 27.294 + 0.720Vmid － 1.444inow2大货车Vout=13.490 + 0.797Vmid －0.697inow2-出口曲线－曲线小客车Vout=1.819 + 0.839Vmid + 1.427 lnRnow+ 0.782lnRfro－0.48inow2大货车Vout=26.837+0.830Vmid－3.039lnRnow+0.109lnRfro－0.594inow2-

注: ①表中R∈[120,1000]∪[2%,6%];

②Vin 、Vmid 、Vout－分别为驶入曲线的速度、曲中或变坡点前的速度、驶出曲线的速度；

③Rback 、Rnow、Rfro－分别为驶入曲线前的半径、所在曲线 的半径、前接曲线 的半径；

④inow1、inow2－分别为曲线前后两段的不同纵坡度。