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行人保护时相，又称为全向十字路口，是在交叉路口设置的一种行人穿越号志系统，旨在保护行人的安全。在该系统中，所有车辆会显示红灯禁止通行，同时对行人显示绿灯，让行人可以在此时间段内以各种方向穿越路口。[3]
全向十字路口起源于二十世纪四十年代的美国和加拿大，是指在信号交叉口全红时间时，行人能够全方向自由过街的交叉口，也被称为“巴恩斯之舞”。2007年，中国首次在杭州出现了全向十字路口，并随后在北京、武汉、济南、佛山等城市进行了推广。[1]
当人行道的绿灯亮起，所有十字路口的机动车道都会变为红灯，这使得行人可以不仅可以穿过马路，还可以顺着斜对角线走到马路对面，从而减少二次过街的等候时间。[2]
历史沿革
全向十字路口起源于20世纪40年代的美国和加拿大，是指在信号交叉口红灯亮起时，行人可自由从各个方向穿过，也被称为“巴恩斯之舞”。[1]
1969年，日本开始使用全向十字路口，目前已有300多个交叉口采用这种设计。九州省熊本市是最早使用该设计的城市。韩国在1980年代末于首尔市圣保罗医院交叉口首次设置了全向十字路口。而英国直到2005年才在伦敦的巴尔哈姆镇建立了“全向人行过街”系统。[1]
中国第一个全向十字路口于2007年在杭州出现，随后在北京、武汉、济南、佛山等城市进行了使用。这种过街方式有利于行人过街，但交叉口的机动车会降低通行效率，因此曾受到诸多批评和反对，并曾经历全面取缔的时期。然而，随着交通管理控制的研究深入、技术进步，以及人本思想的倡导和绿色城市理念的发展，全向十字路口重新进入人们的视野，并开始应用和推广。[1]
优点
在“行人专属通行时间”内，人行道的信号灯灯均为绿灯，所有车辆需停车等候，行人则可斜穿路口通过。也就是说，在全向十字路口，步行者在某一固定周期内可以在所有方向上自由穿越道路，减少了二次过街的等候时间。[2][4]
它可以有效缓解行人与机动车冲突，最大限度地保证行人过街安全。[5]
缺点
一些行人觉得，路口的通行时间太短了，要想走到对面马路必须在绿灯亮起时立刻通过。而且，对于老年人和行动不便的人来说，时间根本不够他们通过马路。在设置通行时间时，应该考虑到所有人的需求。[6]
当路口行人过街流量远低于机动车流量时，因为信号周期延长了，行人红灯等待时间更久了，机动车有效通行时间降低了，路口整体通行能力降低。[5]
各地使用情况
2008年8月，加拿大多伦多市政府将央街(Yonge)和登打士(Dundas)十字路口指定为行人通道。2009年10月，布洛尔(Bloor)和央街(Yonge)交叉口也被指定为行人专用道。[7]
英国伦敦西敏市从2009年11月起于牛津街及摄政街交界（即牛津圆环）实施此系统。[8]
上海截至2018年5月，已有11处路口设置了行人过街专用相位，其中最早设置的四处路口为淮海中路-黄陂南路、南京东路-河南中路、徐家汇路-重庆南路和张杨路-南泉北路，11处路口多为行人密集、过街需求大的商业区域。[5]
2018年8月19日，北京市首个全向十字路口亮相，该路口位于石景山区鲁谷西街与政达路交叉处，当人行道的绿灯亮起，十字路口所有方向的机动车都会变为红灯，行人不仅可以走到马路对面，还可以沿着对角线走到马路斜对面，减少二次过街等候时间。[2]
参考资料 9
- 参考 1
- 北京首个全向十字路口亮相 — 今日头条
- 特写:“地狭车稠”的台北如何让行人安全过马路 — 搜狐网
- 北京市首个全向十字路口亮相石景山 — 今日头条
- 人行绿灯亮时，上海这11个路口所有机动车都停下 — 澎湃新闻
- 北京首个“全向十字路口”在石景山投用 — 今日头条
- 多伦多迎来第三个“争夺”十字路口 — 加拿大广播公司
- 牛津广场“X-crossing”开放 — 英国广播公司
- 乌节路“全向十字路口” 试行首日获赞许 — 联合早报