舟岱大桥

舟岱大桥（Zhoushan—Daishan Bridge），连接舟山本岛与岱山岛，是宁波舟山港主通道项目的重要组成部分^[1]，是世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群（截至2021年）^[2]，由浙江省交通集团主导投资建设^[1]。

舟岱大桥南起烟墩互通，上跨灰鳖洋，北至双合互通，线路全长28千米，其中跨海段全长16.347千米，项目总投资约163亿元人民币；建成后的大桥包括65片钢箱梁，104座城台和103座桥墩身；该大桥跨越8个岛屿，拥有10座大桥^[2]；其按双向四车道高速公路标准设计，全线共有2座隧道，设置3个互通站（岑港北、烟墩、长白）和1个主线收费站（双合），设计速度100千米/小时^[3]。2017年9月，舟岱大桥正式开工建设^[2]；2021年1月24日，舟岱大桥主线贯通；2021年2月4日，舟岱大桥全线贯通^[1]；2021年12月8日至9日，舟岱大桥通过交工验收^[2]；2021年12月29日，舟岱大桥正式通车^[3]。2023年11月4日，舟岱大桥荣获“2018—2023十大最美桥梁提名奖”^[4]。

舟岱大桥彻底结束了岱山人民出岛依靠渡船的方式，极大拉近了岱山与宁波的距离^[5]。

舟岱大桥是宁波舟山港主通道工程主线中的关键一环，起于岑港互通，路线向北延伸，在马目山入海后转向东北，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆。海中设置长白岛，连接长白岛。大桥全长16.34公里，舟岱大桥计划于2021年底全线建成，届时将彻底结束岱山海上悬岛时代。^[6]

舟岱大桥最长桩长109米、重125吨，刷新了世界跨海大桥钢管桩的纪录；北通航孔桥主跨260米，是目前国内外在建的最大跨径的悬臂拼装钢—混凝土混合梁连续刚构桥。^[7]

2016年9月3日，浙江省发展和改革委员会批复宁波舟山港主通道工程工程可行性研究报告，舟岱大桥获批。

2017年9月，舟岱大桥主通航孔桥先期开工建设；11月28日，舟岱大桥施工作业许可证批准下发，舟岱大桥正式开工建设。

2017年11月28日，海上项项目全线工，这标志着宁波舟山港主通道项目进入快速建设阶段。

2018年10月10日，舟岱大桥累计完成形象进度27%，桩基完成58.7%，立柱、盖梁、T梁预制分别完成28.3%、37.6%、19.8%。

2018年10月29日，舟岱大桥进行主塔施工。

2019年4月14日上午，中交二航局的施工人员在高达27米的墩身上进行墩身最后一节混凝土浇筑施工。据了解，正在施工的是舟岱大桥北通航孔桥架桥BT2主墩，主墩墩身设计为2.1米×6.5米×27米的直线段墩身，单个主墩左右幅各有2个墩身，现主墩右幅墩身均已封顶，为后续节段梁安装施工争取了时间。

舟岱大桥施工

2019年4月30日，由中交路桥建设有限公司承建的浙江舟岱跨海大桥主通航孔桥ZT5承台外层防撞钢套箱安装完成，标志着国内首例内外双层防撞钢套箱安装取得成功。

2019年8月31日中午，经过中国建筑股份有限公司建桥工人2个小时的精确调整，一片高1.8米、宽16.5米、长36.72米、重288.9吨的钢箱梁稳稳地架在了浙江交通集团舟岱大桥海上互通A匝道墩柱上。

2019年11月19日下午，随着架梁机上卷杨机的转动，一段重达94吨的预制节段梁被稳稳地吊至舟岱大桥南引桥N9#墩身上。自11月7日开始至今，舟岱大桥南侧62.5m非通航孔桥右幅N9#T构已完成18榀pǐn节段梁的全部拼装。舟岱大桥南侧节段梁施工包括南侧62.5m非通航孔桥和蟹浜湾大桥，共需架设预制节段梁612榀。计划于2020年5月31日前完成拼装。

2019年12月18日，由中交路桥建设有限公司承建的沪舟甬跨海通道舟岱跨海大桥控制性工程——主通航孔桥主塔封顶。

2020年1月，宁波舟山港主通道舟岱跨海大桥南通航孔桥NT3主塔顺利封顶。NT3塔柱完美呈现“钻石”顶，至此，舟岱跨海大桥五个主塔施工全部完成，标志着舟岱跨海大桥工程取得关键性进展，为大桥早日建成通车奠定了坚实基础。

2020年1月6日，舟岱大桥北通航孔桥主墩0号块完成浇筑；1月19日，舟岱大桥南通航孔桥NT3主塔封顶，大桥五座主塔全部封顶；3月11日，舟岱大桥南通航孔桥首根斜拉索挂设完成；同日，舟岱大桥与富翅门大桥线路贯通；6月29日，舟岱大桥主通航孔桥合龙；7月27日，舟岱大桥南通航孔桥合龙；9月11日，舟岱大桥北通航孔桥合龙；10月27日，舟岱大桥海上互通段承台浇筑完成；10月29日，舟岱大桥海上互通段D匝道钢箱梁吊装完成；12月，舟岱大桥节段梁吊装全部完成，陆域和海域桥梁连接完成。

2020年3月11日，宁波舟山港主通道舟岱大桥DSSG01合同段南通航孔桥NT3索塔首根斜拉索（B1）挂设完成，由此南通航孔桥进入正常挂索架梁施工。该日，随着涨次大桥最后4片T梁的架设完成，舟岱大桥、富翅门大桥顺利牵手。

2021年1月24日中午，随着最后一片重达1854吨的70米预制箱梁被缓缓放在舟岱大桥主通航孔北边跨处的高墩上，舟岱大桥主线顺利实现贯通，为2021年年底实现建成通车奠定坚实基础。

2021年1月24日，舟岱大桥主线贯通；2月4日，舟岱大桥全桥贯通；5月31日，舟岱大桥进行桥塔防腐涂装施工；8月13日，舟岱大桥进行主通航孔桥桥面照明设施安装；8月19日，舟岱大桥进行南通航孔桥桥面沥青铺装；9月19日，舟岱大桥进行主通航孔桥钢桥面沥青铺装；10月26日，舟岱大桥完成主塔涂装施工；11月25日，舟岱大桥通过交工质量评定；12月9日，舟岱大桥通过交工验收；12月16日，舟岱大桥举行防触碰演习；12月17日，舟岱大桥公布通行费率标准。

2021年12月9日，浙江省交通集团宁波舟山港主通道项目舟岱大桥顺利通过交工验收，标志着这条全长28公里的跨海大桥向通车目标又迈进一大步。^[8]

2021年12月29日，浙江舟山再添跨海大桥，连接舟山本岛和岱山岛的舟岱大桥建成通车，结束了20万岱山海岛人民只能靠轮渡出行的历史；舟岱大桥也是宁波舟山港主通道项目中最后一块“拼图”，也意味着宁波舟山港主通道项目全线建成通车。^[9]

舟岱大桥位于中国浙江省舟山市灰鳖洋水域，线路南起烟墩互通，穿马目山后依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，止于双合互通；大桥主线中部设置长白互通与长白岛支线连接，南端接蟹浜湾大桥。途经大桥的线路为宁波舟山港主通道。

建筑结构

整体布局

舟岱大桥由长白西航道桥（南通航孔桥）、舟山中部港域西航道桥（主通航孔桥）、岱山南航道桥（北通航孔桥）、非通航孔主桥、非通航孔引桥和长白互通立交桥组成，线路呈西南至东北方向布置。

设计特点

舟岱大桥各部分设计特点为：

大桥组成部位特点概况长白西航道桥（南通航孔桥）总体长白西航道桥为连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。主梁钢箱梁由主塔区梁段、辅助墩墩顶梁段、过渡墩墩顶梁段、跨中合龙段组成。桥塔索塔为钻石型塔身，采用C50海工混凝土。斜拉索斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝成品索，空间双索面布置。桥墩①承台采用整体式六边形结构，采用有底防撞钢套箱施工，为内外双层钢套箱防撞设计。②主墩基础采用大直径钢管复合群桩、现浇承台及塔座。舟山中部港域西航道桥（主通航孔桥）总体舟山中部港域西航道桥为三塔双索面钢箱梁斜拉桥。主梁①主梁采用带风嘴的扁平流线型截面钢箱梁，整幅布置。②索塔区钢箱梁支架为落地式斜钢管支架及无缝钢管，焊接固定于承台预埋件上，各钢管桩问采用平联及斜撑进行连接。③钢箱梁管桩与索塔塔肢间不设附墙件，在钢管桩顶部设置平联，连接于索塔下横梁处。④主纵梁上设置钢箱梁滑移系统及定位调节系统，便于索塔区钢箱梁安装与固定。⑤钢箱梁支架顶部采用钢绞线进行对拉。下横梁埋设波纹管，采用钢绞线穿束并对称张拉。⑥上横梁至索塔合龙段为中空，外侧设厚装饰板，装饰板底部为圆弧形。桥塔①索塔采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成。②索塔为混凝土塔，采用C50海工混凝土。斜拉索斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝成品索，空间双索面布置。桥墩①承台采用整体式六边形结构，采用有底防撞钢套箱施工，为内外双层钢套箱防撞设计。②主墩基础采用大直径钢管复合群桩、现浇承台及塔座。③主墩底板桁架及内支撑结构，钢套箱采用“侧包底”结构形式。岱山南航道桥（北通航孔桥）总体岱山南航道桥为钢—混凝土混合梁连续刚构桥。桥墩主墩承台下设钻孔灌注桩，承台为整体式倒圆角六边形，采用C40海工混凝土。主墩及边墩均设计双壁防撞钢套箱作为承台施工挡水同护结构和模板。非通航孔主桥总体非通航孔主桥为钢混组合梁桥，采用整孔预制、整孔架设。非通航孔引桥总体非通航孔引桥为预应力混凝土预制箱梁桥，采用螺旋焊缝钢管桩。

设计参数

技术标准

技术标准道路等级高速公路车道设置双向四车道设计速度100千米/小时荷载标准公路-Ⅰ级通航净宽325米（南通航孔）、2×475米（主通航孔）、215米（北通航孔）通航净高47.8米（南通航孔）、55.4米（主通航孔）、30.5米（北通航孔）最高通航水位3.09米（南通航孔）、3.14米（主通航孔）、3.19米（北通航孔）最高通航水位-2.30米通航吨位长白西航道：1万吨，舟山中部港域西航道桥：5万吨，岱山南航道桥：2000吨抗震等级VII度，按VIII度设防设计年限100年参考资料：

组成参数

舟岱大桥线路全长28千米，其中跨海段全长16.347千米。各部分组成参数为：

大桥组成部位特点概况长白西航道桥（南通航孔桥）总体全长750米，采用（74+106＋390+106＋74）米跨径布置。主梁钢箱梁顶板设横坡坡度2%，断面宽度为34.0米。桥塔两座索塔高度均为180米。斜拉索梁端标准斜拉索间距为16米。桥墩主墩底板面板长51米，宽32米，厚7.5毫米，底板桁架高215厘米。舟山中部港域西航道桥（主通航孔桥）总体全长1630米，采用（78+187+550+550+187+78）米跨径布置。主梁①主梁高3.5米，路基宽度26米。②主梁标准节段长16米，标准梁段质量约272吨。③上横梁梁底标高150.860米，底板厚1米，横桥向宽8.57米，顺桥向宽5.92米至7.92米。④钢箱梁顶板设2%横坡，全断面宽度为34.0米，梁顶宽26.8米，底板宽18.4米，梁高3.5米，风嘴长度为3.6米，箱梁内纵隔板间距12米。桥塔①三座索塔高度均为180米。②边、中混凝土索塔总高度相同，塔底高程为8.0米，塔顶高程为188.0米。③索塔外层总长约70.2米、总宽为47.2米、高度为10.4米，顺桥向及横桥向两侧宽度为3.5米。斜拉索梁端标准斜拉索间距为16米，边跨靠近尾索区间距为12米。桥墩①共设3个主墩承台，外轮廓尺寸为51米×32米，承台厚6.5米。②主墩钢套箱侧板结构总长约63米、宽40米、高9.6米，顺桥向侧板厚4米，横桥向侧板厚6米。主甲板、平台板、底板、舱壁、外侧板、内侧板厚12毫米。③主墩底板面板长51米，宽32米，厚7.5毫米，底板桁架高215厘米。岱山南航道桥（北通航孔桥）总体全长510米，采用（125＋260+125）米跨径布置。桥墩①桥墩承台平面尺寸为36.0米×19.0米，倒网角半径为3.0米。承台顶标高4.0米，底标高1.0米，厚5.0米。①主墩防撞钢套箱总长40米，总宽22.6米，高8米，顺桥向壁体宽1.8米、横桥向壁体宽2米。非通航孔主桥总体非通航孔主桥每孔采用70米跨径。非通航孔引桥总体非通航孔引桥每孔采用62.5米跨径。

灯光照明

截至2021年9月，舟岱大桥全桥采用LED路灯，其中舟山中部港域西航道桥共设置路灯582杆。

票制票价

2021年12月17日，舟岱大桥公布通行费率标准，具体为：

类别客车货车车型车千米费率（元/车·千米）车次费（元/车次）叠加通行费（元）车型车千米费率（元/车·千米）叠加通行费（元）第1类≤9座0.451.822轴（车长＜6米，总质量＜4500千克）0.451.82第2类10至19座0.451.822轴（车长≥6米，总质量≥4500千克）0.8413.64第3类20至39座1.8103.643轴1.3215.46第4类≥40座1.2155.464轴1.6396.37第5类/5轴1.6757.28第6类/6轴及以上1.7477.28优惠政策使用ETC记账卡的一类客车享受九折优惠。

建设难题

舟岱大桥施工过程中所遇的难点及特点为：

1、自然环境因素复杂。大桥地处沿海高风速带，台风风速大、风况复杂；受海洋潮汐影响大，波浪和潮流条件复杂，有效施工期间短、海上高空施工安全风险大；海域区段基岩埋深总体超过100米，上部软土发育，淤泥质黏土厚度平均超过20米，地质条件相对较差；位于七度区，抗震要求较高。

2、大桥位于宁波舟山港港区，航运繁忙，通航条件复杂，往来船只对施工影响大。

3、大桥所处海域内存有多条光缆、水管、油管及电信管道等与路线交叉，施工受限因素多。

施工技术

舟岱大桥主要采用的施工技术与工艺有：

1、大桥主墩采用“内层钢套箱整体安装+外层钢套箱逐块安装”施工工艺，内层钢套箱整体采用PPU组合式模块车装船，起重船整体吊装，依靠轻便的吊索具、刚性悬吊系统、水平限位及精调系统等相关结构的设计与优化，实现钢套箱快速化施工；该双层结构设计为世界首例。

2、主梁采用“先固定，后焊接”的施工工艺，使用马板将调整完成的钢梁与搭接钢梁固定，进而进行焊接的施工作业，环节了温度对钢梁线形的影响。

3、基础采用在线预精焊、全自动激光跟踪扫描智能化纠偏焊接技术、钢带对接外焊缝自动焊接技术和剪力环自动焊接技术，实现钢管桩快速制造，提升施工效率。

4、岱山南航道桥采用节段预制悬片技术，减少混凝土的收缩徐变，减轻预制节段梁的自重，实现控制桥梁下挠。

5、长白互通段采用气举反循环吸泥工艺（浅层）与小型旋挖钻吸泥工艺（深层）相结合，解决了地质分层厚度不均匀，淤泥状粉质黏土天然密度高，承台吸泥难度大的困难。

舟岱大桥全线建成彻底结束岱山海上悬岛时代，为岱山的交通区位、城市发展、产业提升等带来“脱胎换骨”的革命。（舟山市交通运输局评）

舟岱大桥的建成对推进海洋强省建设、长三角一体化发展和扎实推动高质量发展建设共同富裕示范区具有重要意义。（浙江新闻网评）