美国海事联盟

美国海事联盟（United States Maritime Alliance，简称：USMX）是一家非营利性会员制协会，代表美国东部和墨西哥湾沿岸码头行业的雇主，成立于1997年，总部位于美国新泽西州林德赫斯特，董事长兼首席执行官为大卫·F·亚当。^{[注1][1][2][3][5]}

美国海事联盟有限公司的成员包括集装箱承运商、码头运营商（直接雇主）和港口协会，成员公司负责往返美国的货物的运输和装卸。^[5]美国海事联盟在作为主合同谈判中管理层代表的同时，还阐明行业在监管和安全问题上的立场。美国海事联盟还监督沿海地区的培训和认证，以及负责管理沿海地区的福利基金和计划。^[2]

2018年9月25日，美国海事联盟和国际码头工人协会签署一项为期6年的新协议。^[2]2024年10月1日，由于美国海事联盟与国际码头工人协会的合同提议之间存在的差距，导致美国东海岸及墨西哥湾沿岸码头工人暴发大规模罢工。同年10月3日，美国海事联盟与美国国际码头工人联合会宣布双方已经就工资问题达成初步协议。^[6][7]

1997年，美国海事联盟成立。该联盟的成立，主要是能够持续代表承运人、装卸商和港口协会的利益。^[1]2018年9月25日，美国海事联盟和国际码头工人协会签署一项为期6年的新协议，涵盖美国东部和墨西哥湾沿岸的14,500名港口工人。新的主合同于2018年10月1日开始生效，并持续到2024年9月30日。^[2]

2024年10月1日，由于美国海事联盟与国际码头工人协会的合同提议之间存在的差距原因，导致美国东海岸及墨西哥湾沿岸码头工人暴发大规模罢工。^[6]同年10月3日，美国海事联盟与美国国际码头工人联合会发布声明，宣布双方已经就工资问题达成初步协议，并同意把此前到期的主合同延长至2025年1月15日，从而让双方回到谈判桌就其他未决问题继续谈判。^[7]

美国海事联盟有代表美国东部和墨西哥湾沿岸码头行业的雇主，成员包括集装箱承运商（包括全球最大的承运商和承运商联盟）、所有主要海运码头运营商以及代表美国东部和墨西哥湾沿岸每个港口的港口协会，成员负责往返美国的货物的运输和装卸。美国海事联盟在作为主合同谈判中管理层代表的同时，还阐明行业在监管和安全问题上的立场。美国海事联盟还监督沿海地区的培训、再培训、认证和再认证计划，并负责管理沿海地区的福利基金和计划。^[2]

2024年10月1日，美国东海岸及墨西哥湾沿岸码头工人暴发大规模罢工，导致物流开始阻塞。此次罢工的组织者是国际码头工人协会（ILA），其旗下有近5万名码头工人，受罢工影响的港口占美国所有集装箱货运能力的一半以上。而罢工暴发的原因在于美国海事联盟与国际码头工人协会的合同提议之间存在的很大差距（美国海事联盟代表主要的航运公司以及码头运营商和港口当局），美国海事联盟的提议是在拟议的六年合同期间工资增长近50%，超过了所有其他最近的工会协议，同时应对通货膨胀。他们抱怨工会没有诚意进行谈判（双方自2024年6月以来就没有面对面会谈），而码头工人工会寻求每年六年间每小时工资增长5美元，最高工资从39美元提高到69美元。同日，美国海事联盟发布声明，表示支持进行集体谈判，从而就工资、福利和技术进行充分讨价还价，并确保工人工作安全。^[6][7]

对于以上罢工事件，时任美国总统拜登表示无意通过援引《塔夫特-哈特莱法》结束罢工，但指示多名政府高级官员介入，以推动劳资双方尽早达成协议。2024年10月3日，美国海事联盟与美国国际码头工人联合会发布声明，宣布双方已经就工资问题达成初步协议，并同意把此前到期的主合同延长至2025年1月15日，从而让双方回到谈判桌就其他未决问题继续谈判。^[6][7]