米-24武装直升机

米-24武装直升机（俄文：Миль Ми-24，英语：Mil Mi-24，北约绰号：母鹿/雌鹿（Hind）），是苏联研制的一型双发单旋翼带尾桨中型多用途武装直升机。^[1]

60年代中期，美国将第一代攻击直升机AH-1投入越南战场，发挥了巨大作用。苏联军方仿效其设计思想研制出了自己的武装直升机米-24。米-24武装直升机是苏联的第一代专用武装直升机。米-24武装直升机主要用于为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，飞行速度快、航程远、火力强，不仅是有效的反坦克武器，还能在空中消灭对方直升机，并可为运输直升机机群护航。不过，由于在高原飞行时速度过快可能导致坠机风险增加，且机身目标显著，易受敌方防空武器攻击。^[3]

米-24武装直升机由苏联米里设计局（现称米里莫斯科直升机厂股份公司）于20世纪60年代末开始研制，1969年首飞，1971年定型，1972年底完成试飞并投入批生产，1973年正式装备，系列型号有A、B、C、D、E和F六种型号，造价较低，到2014年为止总产量约2000架，目前仍有1000多架在俄罗斯服役，出口到包括阿富汗、越南、阿尔及利亚、安哥拉、古巴和印度等超过30个国家和地区。^[4]米-24武装直升机自服役以来，参与了欧加登战争、阿富汗战争、两伊战争、车臣战争^[5]、俄乌冲突等地区冲突。^[6]

20世纪50年代，苏联米里设计局总设计师米里就开始对在运输直升机上加装武器进行研究。米里设计局给米-1直升机加装了火箭弹。60年代中期，又给米-4直升机加装了57mm火箭弹。最终形成了一套用于直升机的武器系统：4枚9M17反坦克导弹，6个UB-6-57火箭发射器，内装96枚57mm火箭弹，安装在舱门和窗口上的枢轴式机枪。最终，这套武器系统装备了185架米-4直升机。^[1]

20世纪60年代，美国将第一代攻击直升机AH-1投入越南战场使用，虽然当时的武器很简陋，只安装了机枪和火箭发射器，但是在支援美军方面发挥了十分积极的作用。越南战争中，美军大量使用直升机运送部队，AH-1可以掩护直升机群的行动，对敌人可能存在的区域进行火力覆盖。随后，直升机武器和瞄准设备开始升级，机上出现了航炮、大口径火箭、最后还出现了反坦克导弹，从而诞生了一种新型作战武器。^[7]米里研究了美国攻击直升机的使用经验之后认为，只是运输直升机改装成的武装型，难以满足部队的需要，苏联也应该有自己的专用战斗直升机。米里向军方提出了研制专用战斗直升机的建议。但是，当时的苏联军方领导人对直升机在战场上的作用认识不足，他们认为直升机在战场上无法生存，更不用说作战了。^[1]

米里多次向苏联军方领导人做工作，宣传直升机在战场上的作用，讲明直升机可以在战场上生存，可以参加作战的道理，争取到一些军方领导人和空军一些科研所的支持，为研制战斗直升机创造了良好的条件。^[1]

1968年春，苏联政府正式下达研制专用战斗直升机的任务。米里设计局的工程师们很快就拿出两个设计方案。一种方案重7.5吨，配备一台1268千瓦的TV3一117A涡轮轴发动机；另一种方案是一种10.5吨级的直升机，由2台TV3一117A涡轴发动机驱动。设计局的试制工厂制作了3种基本机身和5种座舱，供军方评估及相关人员挑选。最终，双发的设计方案被接受了。^[8]卡莫夫设计局推出了卡-25反潜直升机改装上陆军武器的卡-36方案参加竞争。最终，米里设计局的V-24方案获胜。1968年8月，米里设计局进入细节设计（计划代号Yellow 24），全面展开V-24直升机的工程设计，很快制成试验样机。1969年2月，苏联政府批准了这架样机的设计。^[1]

V-24的发动机、旋翼、自动倾斜器、部分传动机构与米-8、米-14通用，这样可以缩短研制周期。V-24装有以前多次使用的直升机K-4V武器系统，该系统包括12.7mm机枪、装有32枚S-5火箭弹的4个火箭发射器，4枚9M17反坦克导弹。机身前部是宽大的驾驶舱，可坐3名机组人员：驾驶员、武器操作员、空中机械师。机身后部的运兵舱内可载8名全副武装的士兵。^[1]

总共生产了12架V-24原型机用于飞行试验，第1架原型机于1969年9月19日首飞。V-24自1972年正式投产之日起编号改为米-24。^[1]

1970年，米-24A预生产型开始在阿尔谢涅夫直升机厂投产。米-24原型机和预生产型座舱周围的玻璃为平板玻璃，最前面是武器操纵官，其左后方是飞行员座椅，另外座舱中还有一个空中机械师的位置。在米-24大规模生产以前，设计人员对其进行了更多的改进。第一个改进型号即米-24A，其前机身加长了，这样机头变得尖削，前挡风玻璃的夹角更小，有利于减少飞行中的阻力。截止到1974年年底，米-24、米-24A、米-24U和米-24F大约总共生产了240架。^[8]

米-24A装备部队之后，飞行员反映其串列双座座舱的视野太窄，主要是乘员座椅位置不太合理：驾驶员位于后左，武器操纵官位于前右，左右错开原本是为改善驾驶员前方视界，但实战中武器操纵官阻挡了驾驶员向右前方的视界，且偏左的座位使右后方成为死角，视野盲区较大。平板玻璃窗会反光，进一步降低了清晰度。米里设计局不得不于1971年重新设计了前机身，也就是我们后来熟悉的前后纵列座舱。飞行员座舱在武器操作官后面且明显高出一截，座舱盖被设计成气泡型，这种设计给乘员提供了良好的视野。由于减少了机首的空间和结构重量。可以将省下来的重量用于装甲防护，座舱被重型装甲保护，可以抵御重机枪的射击。1973年，采用新机首的米-24D在阿尔谢涅夫和罗斯托夫直升机制造厂投入生产。到1977年停产为止，两个制造厂共制造了330架米-24D。^[8]

1976年3月29日，米-24V开始交付苏联空军部队使用，至1986年，阿尔谢涅夫和罗斯托夫2个直升机厂大约生产了1000架。^[8]

米-24P在1981年~1989年期间，大约生产了620架。米-24RkhR核生化探测直升机在1983年至1989年大约生产了152架。米-24K火炮射击观察核校射直升机在1983年至1989年大约生产了163架。^[1]

采用单旋翼带尾桨式布局，2台涡轴发动机安装在机身上方。重大改进后的米-24D双驾驶舱为纵列式阶梯形布局。驾驶舱后面的运兵舱可以运载8名全副武装的士兵。该直升机的尾部装置垂尾偏置3°，兼作尾斜梁，水平安定面可调；它还是首个采用可收放起落架的直升机，机身两侧短翼下有重武器挂架，短翼不仅可以携带武器，还可以提供附加升力，约达全机重的19%~25%。^[1][9]

采用全金属半硬壳式短舱尾梁结构，机身前部为纵列式阶梯形双人驾驶舱，武器操作员舱在前，驾驶员舱在后，后舱比前舱高出一部分，以保证良好的视野。2个驾驶舱前部都有防弹玻璃，周围有装甲保护，机门仍保留概念设计时上下分别打开的样式，由机械助力实现开关，下半门内置台阶便于人员登机、离机，同时将每侧两门调整为每侧一门，原另一门的位置开设射击窗；机窗的“窗台”上设有供机载步兵步枪射击用的支点；加压的驾驶舱与运兵舱为一体化结构，具备核生化防护功能；2名飞行员都有防弹装甲座椅。驾驶舱后面是运兵舱，运兵舱内可容纳8副可折叠座椅或4副长椅，能载8名全副武装的士兵。运兵舱两侧各有一扇铰jiǎo接舱门，从中间分成上下两部分，可分别向上、向下打开。^[1]

采用可收放前三点式起落架，前起落架为双轮，主起落架为单轮。装有低压油气缓冲支柱和低压轮。主起落架轮胎尺寸为720mmX320mm，前起落架轮胎尺寸为480mmX200mm。主起落架可向后旋转90°，收进机身短舱后部。尾梁下面装有带缓冲支柱的管状三角尾撑，其作用是在起飞和降落时保护尾桨。^[1]

米-24旋翼系统所有的动部件都是在米-8直升机动部件的基础上发展而来的，为传统的全铰接式旋翼系统。旋翼有5片等弦长桨叶，旋翼桨叶翼型为NACA230，尾桨有3片铝合金桨叶，配有标准的刹车装置。旋翼大梁为钛合金材质，外面敷以玻璃钢蒙皮，中间填以蜂窝结构夹芯；旋翼桨毂为锻造后机械加工的钢制桨毂；桨叶大梁充有增压氮气，用以检查裂纹；每片桨叶都装有液压摆振阻尼器，平衡调整片和前缘防冰装置。 在较新的改型上，尾桨安装在尾斜梁左侧，尾桨桨叶翼型为NACA230M。^[1]

米-24和米-8/14相比，主旋翼直径减小，转速加快，这样在不减小升力的情况下减小迎风阻力，提高速度。同时，较小的“翼盘”使等效翼载较小，有利于低空抗阵风性能。但是这样一来，机动性有所损失，尤其在连续机动时容易掉高度。米-24的试飞结果表明其基本设计符合要求。但试飞中还发现米-24容易发生荷兰滚现象，米尔设计局将原本平直的短翼改为加12度下反角，有效改善了飞行稳定性。米-24采用5桨旋翼，这在同时代的直升机中是罕见的。桨叶数越多，在同样旋翼直径和转速下的升力就越大，或者同样升力下转速可以较低，有利于降低振动和噪音。相比之下，美国的UH-1“休伊”和AH-1“眼镜蛇”是双桨，AH-64“阿帕奇”是四桨，后来研制的RAH-66“科曼奇”才是5桨。^[1]

2台单台起飞功率为1434千瓦的TV3-117涡轴发动机并排安装在座舱上面，由8毫米厚的淬火防护钢板提供防护。发动机功率借助输出轴，经并车减速器传递给旋翼轴。主油箱位于机舱后面的机身内，在运兵舱地板底下有2个软油箱，减速器后面也有2个油箱。内部油箱燃油量为2130升，其中2050升是可以用的。在运兵舱中还可装2个容量为850升的辅助油箱，能增补1700升内部燃油，也可携带4个外挂油箱代替辅助油箱，每个容量为500升，这些外挂油箱装在旋翼下的两个内部支架上。可选装粒子分离器。发动机排气管上方有红外抑制器，辅助动力装置装在旋翼桨毂整流罩后部。^[1]

TV3-117发动机带一体化控制的双发并车结构形式，其双发动机和双重的系统设计使其中弹后仍能安然返回基地，安全可靠。当一台发动机故障时，一体化控制系统就自动调节另一台发动机增大功率以保证安全着陆。即使主齿轮箱油压降至零，直升机仍可再飞行15至20分钟，这足以脱离战场。^[10]

TV3-117是前苏联伊索托夫设计局（现圣彼得堡克里莫夫科学生产联合体）在TV2-117A发动机基础上研制的第二代涡轴发动机，发动机起飞功率比TV2-117提高了30%，同时尺寸减小，重量减轻。TV3-117系列发动机的特点是具有非常好的经济性、可靠性、较长的使用寿命，使用简便，发动机的耗油率指标也很低。TV3-117发动机设计寿命为300h，TV3-117-02从1975年开始寿命增长到500h，TV3-117-03寿命为750h，于1977年开始制造。TV3-117V是高空型，1980年开始批量生产。^[11]

机载设备包括R-860-863和卡拉特M24通信系统、内部通话设备、自动驾驶仪、无线电罗盘、无线电高度表；盲目飞行仪表设备、带多普勒机械地图显示器的导航系统。机头风挡玻璃右下角有大气数据传感器。机头下吊舱内装有光电（右侧）和半自动导弹导引装置（左侧）。装有敌我识别发射和接收天线。

尾梁前端上方装有红外干扰机，最初的型号在尾撑前部的尾梁下方装有箔条/曳光弹投放器，后来移到了机身中部两侧的架子上（共192枚）。^[1]80年代苏联入侵阿富汗，米-24受到了游击队手中便携式防空导弹的威胁。米-24V加强了电子战装备，增加了一部L-006白桦雷达告警器，四个ASO-2V02红外干扰弹发射器、L-166V-11E型主动红外对抗设备。米-24V还在元废气排放管的两侧安装了冷空气/排气混合装置。^[8]

包括3台发电机的双套电气系统，分别提供36、115和208伏400赫兹交流电以及27伏直流电。旋翼桨叶和尾桨叶均装有电热防冰系统。舱内有加温和通风系统。液压系统由主系统、辅助系统、备用系统组成，液压系统借助4个液压助力器完成操纵。^[1]

机头下方装有1挺12.7mm4管机枪，备弹1470发，机枪转动方位角为60°，上仰20°，下俯60°或者装2挺7.62mm机枪。短翼下武器挂架可挂4枚反坦克导弹；还可携带火箭发射器，每个火箭发射器可装32枚57mm弹径S-5型火箭；或者携带20枚80mm弹径S-13火箭弹；5枚130mm弹径S-13火箭弹；可选装UPK-23-250机炮吊舱或GUV武器吊舱，后者每个可装1挺4管12.7mm机枪，备弹1100发；或装1个30mm榴弹发射器，备弹300发。^[1]

AT-2反坦克导弹（陆军使用代号3M11/9M7）是苏联装备部队的、拥有首批机载型号的第一代重型反坦克导弹，于50年代中期开始研制，1962年开始服役，机载改进型AT-2B（9M17M）和AT-2C（9M17P）分别于1968年和1969年开始服役，装备苏联各型武装直升机。AT-2B采用人工无线电指令制导，最大射程3km；AT-2C则改为半自动无线电指令制导，最大射程4km。^[2]

AT-12是前苏联研制的第三代反坦克导弹。于上世纪80年代开始设计，1990年开始服役，1991年首次公开露面。该型号系统代号9K121”旋风“，陆军和空军代号9M120。该导弹采用发射管方式发射，半主动激光制导，穿甲厚度达900~1000mm。该型导弹广泛装备于米-24、米-28、卡-50等武装直升机和苏-25攻击机等。^[2]

UPK-23-250机炮吊舱内装1门23mm双管Gsh-23机炮，为减少后坐力，在机炮后部装有缓冲器。主要装备前苏联/俄罗斯各型固定翼战斗机和武装直升机。吊舱总重218千克，备弹250发。^[2]

从米-24P开始换装了Gsh-30K 双管30mm机炮，该炮也用于苏-25攻击机。由于后坐力太大，Gsh-30K在米-24上只能固定安装。Gsh-30K射速可设置为低射速和高射速，低射速为每分钟300发，高射速为每分钟2000至2600发。装备Gsh-30K后，米-24的备弹量大幅度下降，由原来的1470发下降到750发，但是对地面目标的毁伤能力大幅提高。^[12]

以上均为米-24P的数据，出自《直升机手册》^[1]

在其服役期间的不到20年时间里，米-24直升机参加了超过30场战争和武装冲突，目前仍在世界上40多个国家/地区服役。米-24直升机创造了多项世界纪录。1975年，试飞员加林娜·拉斯托格娃和柳德米拉·波利安斯卡娅的机组人员创造了速度和有效载荷的八项世界纪录，1978年，试飞员古尔根·卡拉佩特扬创造了当时直升机的绝对世界速度纪录368.4公里/小时。^[13]

米-24主要提供给苏联武装部队使用。1970年，米-24交付苏联空军第四试训中心。1972年，官方承认米-24纳入作战序列，米-24A正式进入苏联空军服役，除试飞和换型训练中心外，首批装备的部队包括远东军区、喀尔巴阡军区和驻德集团军群的空军部队（当时直升机仍隶属空军）。最初，米-24只是在机械化步兵或坦克部队和空中突击旅编制内以独立直升机团的形式遂行战斗，后来直升机装备了独立的战斗支援直升机团。当苏联陆军成立了陆军航空兵后，米-24开始装备机械化步兵师属独立直升机中队。苏联解体后，新生的俄罗斯陆航部队在1992年5月成立，米-24成为俄罗斯陆军航空兵的主要装备。截至2019年12月，俄罗斯还装备有969架米-24/35直升机。^[1][14]

俄罗斯空天军根据两份合同，于2011年-2014年获得了49架米-35M。随后在2019年初，俄罗斯国防部军方下达了新的未透露数量的米-35M订单用于补充损耗。在2019年2月和2019年3月，俄空天军接收了6架新米-35M。

苏联飞机出口公司AVIAEXPORT向民主德国共交付了54架米-24直升机，包括42架米-24D和12架米-24P。第一架米-24于1978年6月交付。这使民主德国成为华约第一个接收米-24直升机的成员国。1978年10月7日，在柏林举行的阅兵式上，米-24新型直升机首次向公众展示。1989年12月，交付了12架米‑24P。民主德国是华沙条约组织中，除苏联以外唯一使用米‑24P的国家。在1978年至1990年的服役期间，有三架米-24坠毁：1980年8月26日，旋翼叶片与尾梁接触后坠毁（三名机组人员死亡）；1982年6月3日，撞上障碍物后坠毁（飞行员死亡），1984年10月26日415人撞上障碍物后坠机（武器操作员死亡）。^[15]

2005年，委内瑞拉与俄罗斯Rosoboronexport签订两份合同，购买8架米-35M直升机。委内瑞拉的采购的米-35M直升机配备了VK-2500发动机，增强了高原作战性能。^[16]

2008年11月，巴西空军与俄罗斯Rosoboronexport签订了一份价值1.5亿美元的合同，购买12架米-35M直升机。这些直升机是由罗斯托夫工厂制造。首批3架直升机于2009年12月交付。巴西空军于2010年4月开始运营3架米-35M直升机。截至2012年8月交付了9架直升机。最后1架直升机于2014年12月交付。然而，2022年2月，巴西空军以运营成本高、维护困难和制造商支持不足为由，计划将米-35M机队退役。^[17]

阿塞拜疆于2010年9月与俄罗斯Rosoboronexport签署了24架米-35M直升机的合同。截至2012年，交付了12架直升机，其余直升机于同年11月交付。^[16]

2016年，尼日利亚向俄罗斯订购了12架米-35M直升机，至2019年已经交付6架。^[18]

2017年11月30日，乌兹别克斯坦国防部和Rosoboronexport签署12架米-35攻击直升机的合同。于2018年开始交付。^[19]

伊拉克陆军航空兵订购了28架米-35M，成为该机最大的出口客户，2013年11月首架交付，在2014年10月交付完毕。^[20]

塞尔维亚于2017年同俄罗斯签订了购买四架米-35M直升机的合同。2019年12月2日从俄罗斯交付至巴塔尼察机场。^[21]

（以上数据除特别标注外，均出自Helicopter History Site^[23]）

米-24首次投入战争是在1977~1978年的欧加登战争。^[3]欧加登战争是东非之角埃塞俄比亚与索马里之间的冲突。^[24]1977年10月埃塞俄比亚和苏联签订了一揽子军事合作协议，苏联政府同意提供大量的武器装备，并派出军事顾问团前赴埃塞俄比亚。1977年11月25日起，在短短几个月内，苏联通过海运和空运向埃塞俄比亚运送了80架飞机和直升机（包括48架各种改进型号的米-21战斗机，10架米-6直升机，16架米-24A武装直升机以及6架米-8直升机）、600辆坦克和300套防空导弹系统。1978年3月4日，米-24由古巴飞行员驾驶，参与了对马尔达山口总攻行动。^[25]

1979年4月，阿富汗政府军接收了第1批米-24A和米-25，用来对付阿富汗游击队，从此米-24开始介入阿富汗内部冲突；同年5月1架米-24被击落，首开“雌鹿”被击落的纪录。1979年12月27日，苏联直接出兵阿富汗，阿富汗战争爆发，这场战争中，米-24直升机被非常广泛的使用。最初，在阿富汗的米-24直升机大多是单机行动，但后来在多次遭到攻击并被击落1架之后，苏军改变了战术，采用了双机编队行动。在进行大规模行动的时候，通常采用四机甚至八机编队，这样才能有效地对付利用地形隐蔽的敌人。^[26]

1980年夏天，根据米-24在阿富汗多山高温环境下暴露出的无法发挥高速优势、起飞降落存在危险、高速转弯易失速坠落等问题，米里设计局开始了一系列改进计划。包括调整发动机的自动燃料控制系统以减少在高温高原条件下的能量损失，另外涡轮过热保护的温度极限也得到了提高。发动机进气道增加了防沙尘的涡流分离装置，可以过滤掉70~75%的灰尘和沙子，减少对压缩机叶片的磨损2.5~3倍。1981年，经过改进后的米-24V被投入阿富汗战场。^[26]

1980年9月，两伊战争爆发初期，伊拉克就将刚刚获得的才研制完成的带全套射击武器系统的米-24直升机投入实战，并在一次行动中出动8架米-24直升机，发射22枚反坦克导弹，击毁17辆伊朗的美制坦克，而自身毫发无损地返回基地。当天，伊拉克再次出动6架米-24，又击毁了10辆伊朗的坦克，并使用机枪消灭了许多敌方士兵。随着战斗出动的增多，飞行员技术不断提高，米-24的作战威力也逐渐显现。例如，一个飞行机组在三个月作战中，击毁了55辆坦克或装甲车辆。^[27]

两伊战争期间还出现了直升机作战史上首次出现的直升机对直升机的空战。与米-24直升机进行空战的是伊朗装备的美制AH-1直升机，虽然AH-1在功率配置和机动性方面有明显优势，但是其战斗生存力较逊色。^[27]1980年11月8日，米-24与AH-1第1次交战。那天，两架伊朗的AH-1武装直升机运用机动灵活的战术，偷袭在伊朗提斯孚尔以西发现的2架伊拉克的米-24D武装直升机。AH-1紧紧追击米-24D进入伊拉克领土，在伊拉克境内20公里处击落1架米-24D，重创另1架。受伤的米-24D继续飞行约10公里后坠毁。1984年2月25日，在伊拉克第2陆军防区，多架米-24击落3架AH-1。据统计，两伊战争期间，米-24同AH-1进行了10次空战，其中米-24被击落6架，AH-1被击落10架，比数是6:10，伊拉克占优。^[28]

苏丹空军在1995年购买了六架米-24用于在苏丹南部及Nuba山脉与苏丹人民解放军作战。 在第一年的战役中，最少在非战斗行动中损失两架直升机。2001年苏丹再购买12架直升机。 米-24亦曾于2004年至2005年驻守于达尔富尔。

1987年~1990年的印度维和部队在斯里兰卡部署了米-25，支援斯里兰卡武装部队对付斯里兰卡好战组织，例如泰米尔-伊拉姆猛虎解放组织。印度在米-25的火力支援下取得重大战果而且无一被击落，相对之下泰米尔猛虎没有任何武器对付米-25，只能被动挨打，虽然他们使用重机枪击中过米-25，但是无法击落。从1995年11月14日起，斯里兰卡空军开始使用米-24对付泰米尔猛虎组织，斯里兰卡空军装备了米-24/-35P和米-24V/-35各种型号，部分升级了以色列的航电系统。但是当泰米尔猛虎组织获得便携式防空导弹后，有五架米-24被击落，三架在地面被摧毁。^[29]

1994年和1999年爆发的两次车臣战争期间，特别是第二次车臣战争，由于俄罗斯陆军航空兵和空军的支援，相较于第一车臣战争更加系统得多。1999年9月向格罗兹尼发起的进攻中，陆军航空兵投入了86架直升机，其中包括32架米-24P/V；内务部和边防部队也拥有24架米-8MTV和米-24V。陆军航空兵在支援地面作战中发挥了重要的作用。米-24在战争初期有时会单独深入车臣地区，对机会目标进行搜索和摧毁；大多数时候，米-24会同米-8MTV直升机配合，由米-8MTV上的空中管制官为米-24确定目标。1999年4月至2000年8月期间，陆军航空兵损失了11架米-24和12架米-8，另有72架受到了不同程度的破坏。几乎有一半报废的直升机是由于飞行员的失误造成的。从2000年11月以来，车臣叛军获得了部分便携式防空导弹。2001年，至少有3架米-8和米-24被击落；2002年8月15日、9月1日和9月9日，分别有一架米-24被击落。^[30]

2008 年和 2009 年，捷克共和国捐赠了6架米-24给阿富汗空军，阿富汗国家陆军航空兵 (ANAAC) 获得了用全副武装的攻击直升机护送自己的直升机的能力。ANAAC还获得了 9 架米-35。2011年9月13 日，阿富汗空军的一架米-35 被用来阻止对国际安全援助部队和警察大楼的袭击。波兰直升机分队向国际安全援助部队(ISAF) 提供了米-24。波兰飞行员在部署到阿富汗之前在德国接受训练，并与美国服务人员一起训练。2011 年 1 月 26 日，一架米-24 在从加兹尼基地起飞时起火。一名美国士兵和四名波兰士兵安全撤离。印度还向阿富汗捐赠了四架米-35，其中三架已于 2016 年 1 月交付。据驻阿富汗美军司令约翰坎贝尔将军称，三架米-35 在打击武装分子方面发挥了重要作用。^[31]

埃塞俄比亚空军有三架米-35和十架米-24D用于2006年爆发的索马里战争。 2007年3月30日，一架被伊斯兰叛军于摩加迪沙国际机场附近击落。^[32]

2022年2月24日起，俄罗斯武装力量进入乌克兰境内，开展特别军事行动。在夺取安东诺夫机场的战斗中，俄军出动了数十架米-8运输直升机搭载200多名空降兵，在卡-52、米-28、米-24等型武装直升机的掩护下，采取超低空密集编队的方式，快速越过边境飞抵安东诺夫机场。随后，俄军空降兵迅速夺取了机场控制权。装备了迫击炮、榴弹炮等重武器的乌军国民警卫队第4旅立即出动， 与俄军争夺机场控制权。然而，缺乏重武器的俄军空降兵始终控制着机场，其主要原因就是俄军的武装直升机在夺取机场后协助防守，发挥了空中优势，保护了地面部队。^[6]

2022年4月1日凌晨，乌军特种部队“萨满营”秘密潜入俄境内别尔哥罗德州，查清了当地炼油厂的具体位置，引导乌军两架米-24武装直升机进入俄罗斯领空，精准打击了别尔哥罗德的炼油设施。^[33]

由于俄乌双方都拥有大量的近程防空导弹系统和便携式导弹，双方在冲突中都有不小的损失，其中俄罗斯有17架米-24/35被摧毁，乌克兰有4架米-24被摧毁。^[34]

2023年9月1日，白俄罗斯边境管理部门称，波兰一架米-24军机以超低空飞行姿态，长途奔袭深入白俄罗斯境内。白俄罗斯外交部称，他们已就此事召见波兰特使作出解释。随后，波兰军方发言人作出回应，坚决否认此事。^[35]

米-24的最初生产型号。机身前部有一个镶有平板玻璃的宽大驾驶舱，驾驶舱可乘3名乘员，其中包括飞行员、副驾驶员兼射手和空中机械师。主舱可乘8名全副武装士兵。机头下方装有一挺12.7mm A-12.7单管机炮，装有简单的PKV射击瞄准具，机上装有瞄准线控制的半自动指令“彩虹”-F导弹指令制导系统，配备手动控制的9M17（AT-2）反坦克导弹。短翼有上反角，从而可提高横向稳定性。该型机1970年在阿尔谢涅夫直升机厂投产。^[1]

从1972年起，用安装在尾斜梁左侧的拉进式尾桨取代了以前安装在右侧的推进式尾桨。机身左侧、短翼后部增加了7条加强肋。到1974年底为止，米-24、米-24A和米-24F大约总共生产了240架。^[1]

该机装有威力提高了的改进型机枪：机头下USPU-24旋转枪塔内装有1挺雅科尔舍夫/波尔卓设计局研制的12.7mm口径YaKB-12.7四管机枪。用9M17P导弹替代了之前手动控制的反坦克导弹，配备有瞄准线半自动控制制导装置。米-24B优于米-24A，通过了设计局1971年至1972年的试验，但后来由于研制出了米-24D，该型机的试验中止了。^[1]

由于计划中为米-24V研制的”突击”-V反坦克导弹及SPS-24V火控系统推迟交付，米-24D只好采用米-24B所用的老式武器系统，但采用了为米-24B研制的新机体结构，米-24D是一种过渡型专业武装直升机。该型于1971年开始研制，1973年起在阿尔谢涅夫和罗斯托夫2个直升机厂投产，1973年~1977年大约生产了350架。米-24D与后期的米-24A基本相似，采用2台TV3-117涡轴发动机，尾桨在尾斜梁左侧。但是，米-24D发动机进气道前面和地板以上的整个前机身是重新设计的：改装上2个纵列式阶梯形驾驶舱。2个驾驶舱均有各自的装甲保护，在必要情况下运兵舱内可坐1名空中机械师，运兵舱仍保留运输能力。该机装有带测距装置的USPU-24机枪系统，机头下转塔内装有12.7mm口径YaKB-12.7四管机枪，领近的KPS-53A光电瞄准吊舱与其同步运动，该武器可以对空、对地目标进行射击。较长的大气数据系统梁上挂有DUAS-V俯仰和偏航导流片。可配备“方阵”-P反坦克导弹系统。前起落架支柱加长，从而增大了探测器吊舱与地面的距离。短翼挂架上可挂容量为500升的辅助油箱。起落架收起之后，前机轮处于半裸露状态。S-13照相机从左侧短翼翼根移至翼尖。^[1]

该型装有经过改进的TV3-117V（俄文TB3-117B）发动机。其发动机型号最后一个俄文字母B代表高空的意思，表示该型发动机适于在高原地区使用。该发动机的功率为1633千瓦。米-24V的机体结构与米-24D相似，但是装有改进的短翼翼尖的武器发射装置和4个改进的短翼下武器挂架。武器系统包括“突击”-V导弹系统中的8枚9M114（AT-6）无线电指令制导反坦克导弹；机头下方左侧装有导弹自动制导吊舱。短翼下方武器挂架上可以悬挂R-60（AA-8）空空导弹。为驾驶员配备了平视显示器，取代了以前的反射镜式射击瞄准具。该型机于1976年3月29日开始交付苏联空军部队使用。1976年至1986年期间，阿尔谢涅夫和罗斯托夫2个直升机厂大约生产了1000架。从1984年起，给发动机进气道装上了防砂滤，又给向下排气的排气管装上了红外抑制器，并在整流罩上安装了L-166V-11E或SOEP-VIA红外干扰器。^[1]

米-24的现代化改进型。米里莫斯科直升机厂制定了3个阶段的现代化改进计划，准备对俄罗斯和独联体国家军队中现有的200架米-24V、米-24P进行现代化改装。^[1]

第1阶段：将米-24改进成米-24VM-1/米-35M1的标准型，该型装有于夜视镜兼容的驾驶舱。装有大拉力的玻璃纤维旋翼桨叶和类似米-28直升机那样的剪刀形尾桨。该机装有功率为1636千瓦的TV3-117VMA或1839千瓦的TV3-117VMA-SB3发动机。还装有滑油冷却器和功率更大的KAU-115操纵系统作动筒。装有米-24VP使用的NPPU-24炮塔，配备1门Gsh-231机炮。该机于1999年2月8日~11日进行了非正式的首次飞行，同年3月4日进行了正式首飞。2000年交付6架。^[1]

第2阶段：将米-24改进成米-24VM-2/米-35M2的标准，该型装有米-28N的旋翼，液冷式Gsh-23V机炮，备弹450发。采用新型或修改后的反坦克导弹制导设备，用以取代以前的9M36制导设备；新设备能够与被动红外寻的的9M39（SA-18）空空导弹兼容。^[1]

第3阶段：将米-24改进成米-24VM-3/米-35M3的标准，该型采用以米-28N上的PrNK-28为基础改进的数字式PNK-24航空电子设备。用Tor-24武器控制系统取代以前的”彩虹”-F。用“突击”-V反坦克导弹取代了以前的“攻击”-V（9M120，AT-12）。将原有L-166V-1E更换为Mak-UFM红外和“回声”激光导弹来袭告警系统。该机的空重减小到8200千克，悬停、速度和航程方面的性能都有适当的提高。^[1]

该型机于1974年开始研制，1981年~1989年大约制造了620架。米-24P与米-24V相似，但是米-24P机头右侧装有1个半圆筒组件，里面装有30mm口径的Gsh-30K双管机炮，备弹750发，取代了米-24V机头下方的旋转炮塔。^[1]在 MAKS-2019 航展上，又展出了现代化的 米-24P-1M 直升机，它配备了现代化的一体化飞行和导航系统、监视和瞄准光电系统、现代化的自动驾驶仪、机载防御系统和新的电源系统。^[36]

专用的核生化探测直升机。这是1986年4月切尔诺贝利核电站事故之后研制的型号，该机机头下没有安装光电设备和无线电制导吊舱；拆掉了攻击效果照相机，但保留了翼下挂架；短翼翼尖上加长了的挂架上装有挖掘机构，每次出动可以同时采取6种土矿样品，用于核生化分析。该机机组由四人组成，都穿核生化防护服。俄罗斯和独联体国家的每个直升机团都配备6架该型直升机。至1989年，该型机共生产152架。^[1]

火炮射击观察和校射直升机。该型机座舱内装有大型A87P或AFA-100照相机，右侧装有一个F8/1300mm透镜。每个直升机团有6架该型直升机用于侦察和火炮校射。1983年~1989年，该型机大约生产163架。^[1]

俄罗斯内务部的警用型，主要用于运输、执法、搜索与救援等。从米-24P改装而来的第一架原型机仍装有30mm机炮，仍保留有短翼翼尖挂架。机头下装有扬声器组、取代了以前的微光电视/前视红外传感器。机上装有FPP-7探照灯。取代了以前的反坦克导弹制导天线。^[1]

米-24D的出口型，包括阿富汗、安哥拉、古巴、印度和秘鲁等国使用。^[1]

米-24V的出口型，也称米-25V。^[1]

改进的出口型。其型别分别有米-35D1、米-35D2，它们装有卡-50直升机上的各种武器和系统。该型别是在米里设计局的支援下由罗斯托夫直升机进行改进的。借用了卡-50的设备和武器，包括火控装置、前视红外传感器和“旋风”反坦克导弹。该型机装有2台单机功率为1839千瓦的TV3-117VMA-SB3涡轴发动机，其发动机功率增大了10%，翻修时间间隔增加到3000小时，使用寿命为7500小时。这种新改进型还包括采用新设计的旋翼和尾桨，以及新的航电设备。^[1]

米-35P升级是增强型“雌鹿”的另一种表现形式，与全新制造的米-35M相比升级内容不是那么全面，但对于希望升级现有米-24D/V/P或米-35/P机队的客户很具吸引力。可以预料，俄罗斯空天军将成为米-35P升级的启动客户，因为其陆航部队仍在操作着大量米-24P，并且机队还拥有很大剩余寿命，非常适合被升级成极具成本效益的米-35P以提高总体作战能力，在未来10-15年提供良好的夜间作战能力。米-35P保留了米-24的短翼，能挂4个反坦克导弹导弹发射器，此外还有可收放起落架和老式TV3-117VMA发动机，这意味着米-35P在最大速度上比全新制造的米-35M更高，该型还有个优点在于可以在高温和高海拔地区使用。总体而言，米-35P升级为众多米-24/35“雌鹿”客户提供了具有吸引力的选择，这也将显著增强俄罗斯在二手“雌鹿”市场上的竞争能力。^[37]

米-24/35夜战型，米-24M的出口型。米-35M结合了俄罗斯多年的直升机战斗使用经验和直升机工业的最新成果。该型别主要特点是：采用米-28的旋翼、尾桨和传动机构。最初采用TV3-117MVA涡轴发动机，单台功率1636千瓦，后升级为VK-2500-II涡轴发动机；新型航电设备，包括新型多功能彩色显示器，OPS-24N-1L昼/夜观察/瞄准系统，具有性能增强的红外长波传感器。^[38] 由于采用新型钛合金旋翼桨毂，复合材料旋翼桨叶，缩短的短翼和不可收放起落架，其空重显著减轻，这种设计也有利于提高直升机硬着陆时，飞行员的生存率；机头下旋转炮塔内装有23mm口径的Gsh-23-2双管机炮，备弹470发；采用16枚无线电指令制导的9M114（AT-6）反坦克导弹，或者激光制导的9M120反坦克导弹等。^[37]