瓦日铁路

瓦日铁路（英文名：Watang-Rizhao Railway）是连接中国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，又称晋豫鲁铁路，该线路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照市日照港，穿越晋豫鲁三省，与京广、京沪、京九等7大干线铁路互联互通，全长1269.836千米，^[2][3][4]瓦日铁路设计标准为国铁一级、双线电气化，设计时速为120公里，货运能力每年可达2亿吨，客车每日2对，总体设计单位中国铁路设计集团有限公司，总投资998亿元。^[5][4][6]

瓦日铁路，2009年12月开工建设，2014年12月30日正式开通运营，随着总长为19.036千米的巨峰至日照南段线路电力设备开通送电，瓦日铁路于2017年7月10日正式全线贯通，^[2][5][7]次年，国铁集团打造瓦日铁路“上集下疏、一体运营”的重载铁路集疏运体系，瓦日铁路货运量实现了增长，2019年4月，协调国铁集团下浮瓦日铁路动力煤运费，^[8]截至2024年12月累计货运量突破6亿吨，2021年6月，瓦日铁路线河南段首次进行“集中修”，^[9]2023年5月，位于瓦日铁路中段的吾沿河隧道上拱病害一阶段整治任务完成，^[10]2024年9月29日，K7835次旅客列车驶入瓦日铁路，标志着瓦日铁路白文至安泽段开始办理客运业务，结束了沿线革命老区5个县域不通旅客列车的历史。^[11]

瓦日铁路项目在2022年1月获得中国土木工程詹天佑奖。瓦日铁路的开通不仅仅对山西中南部地区具有重要战略意义，同时对于沿线城市的发展也起到积极的促进作用。^[4]

瓦日铁路自2009年12月起开工建设，日照境内于2010年9月开工建设。^[2][6]2010年6月20日，长晋高速公路特大桥正式开工。9月23日，莒南段铁路工程项目开始开工建设。9月29日，沂源段在沂源县奠基。10月7日，中国在建的重载铁路山西中南部铁路通道主线全部架通。10月29日，河南濮阳段正式开工建设。12月9日，邹家庄特大桥动土兴建。^[12]

2014年11月21日11时40分，晋中南重载铁路河南段220千伏图强牵引站一次投运成功，为重载铁路顺利通车打响了第一枪，^[13]同年12月30日正式建成通车。^[5]随着总长为19.036千米的巨峰至日照南段线路电力设备开通送电，瓦日铁路于2017年7月10日正式全线贯通。^[2]瓦日铁路2017年底首次成功开行1万吨重载列车，并率先应用中国首次设计制造的载重96吨、总重120吨的新型重载车辆。^[14]

2018年1月17日，郑州局集团公司在瓦日线上首次正式开行万吨重载列车。该局集团公司深入推进货运增量行动，^[15]2018年以来国铁集团组织太原、郑州、济南局集团公司围绕瓦日铁路上游煤炭辐射及下游电力、钢铁、化工企业消耗情况，结合通道出口能力及梁山北、日照下水疏解能力，打造瓦日铁路“上集下疏、一体运营”的重载铁路集疏运体系随着集疏运体系的逐步完善，瓦日铁路货运量实现了跨越式增长，2019年4月，协调国铁集团下浮瓦日铁路动力煤运费，^[8]10月，在瓦日线开展了1.2万吨重载列车牵引试验。^[15]2020年，与山西豫能兴鹤铁路联运有限公司签订降费增量协议，该公司全年在兴县站发运量超过515万时，按协议价格减免取送车费和代运营、代维护费用，^[8]同年4月10日，全国铁路实行新的列车运行图，瓦日线单元万吨重载列车牵引定数由现行不超过96辆调整为不超过106辆，运力再次提升。^[15]2021年6月11日7时10分，随着安阳综合段红旗渠车间线路捣固大机轰鸣声的响起，中国铁路郑州局集团有限公司管内为期20天的瓦日线一阶段“集中修”施工拉开了帷幕。^[9]2023年5月，吾沿河隧道上拱病害一阶段整治任务完成，该任务每天施工210分钟，利用30个“天窗”点，历时6300分钟，全长9100米，^[10]9月1日起，瓦日铁路展开集中修施工，每天利用3个小时对全线各种设施设备进行全方位、立体式更新维护，9月25日，历时25天的瓦日铁路集中修施工圆满结束，为全面释放瓦日铁路运输能力，全力服务今冬明春发电供暖用煤运输奠定了基础，经过此次集中修，瓦日铁路的设备得到深度“体检”和大范围更新升级。^[16]

2024年5月底，山西省发展改革委主持召开专题会议，研究推进瓦日铁路开办客运服务工程，安排部署下一步工作。6月初，发布《临县人民政府办公室关于成立临县开通瓦日铁路客运业务百日攻坚领导组的通知》。8月5日，大秦铁路股份有限公司临汾综合段瓦日线客运设施设备补强建设单位管理甲供物资采购项目（1-6标段）招标公告发布。根据公告，瓦日线客运设施设备补强项目包含：临县站、石楼县站、隰县站、蒲县站、洪洞北站、浮山站、安泽站共7座车站通信、信息设施设备补强，新增用电设备供电，安泽站增设机车乘务员自助出退勤一体机1套。^[17]9月29日，瓦日铁路首次开行旅客列车，K7835次旅客列车驶入瓦日铁路，标志着瓦日铁路白文至安泽段开始办理客运业务，结束了沿线革命老区5个县域不通旅客列车的历史。此次开行的K7835/K7836次列车往返于太原市和临汾市安泽县间，中途停靠临县、石楼、隰县、蒲县、洪洞北、浮山六站。^[11]

瓦日铁路设计标准为国铁一级、双线电气化，设计时速为120公里，货运能力每年可达2亿吨，线路全长1260公里，其中日照境内73公里，中国铁设承担345km，速度目标值120km/h，全线共设车站53座（含预留3座），新建车站39座，改建车站11座，设计输送能力近期1.3亿吨/年，远期2亿吨/年，客车15对/日，设计轴重30t，牵引质量万吨（预留两万吨条件）。^{[4][5][注1][6]}

2016年3月18日12:06，随着K7976次旅客列车驶出濮阳站1号站台，标志着濮阳不通客运火车的历史从此结束，濮阳人外出又多了一种交通方式。^[18]

2020年4月11日11时40分，编组106辆、装载1.2万吨煤炭的71503次货物列车从瓦日线长子南站缓缓开出，这是继2018年1月首次开行单元万吨重载列车之后，中国铁路郑州局集团有限公司在瓦日线上再次创造的重载列车牵引纪录。^[注2][15]2021年前8个月，安阳综合段日均装车240车，同比增长1.3%，呈稳步增长态势；前9个月，临汾综合段日均装车2208车，同比增长24.9%，累计发送4169万吨，同比增长24.3%。开行列车数量已从最初的日均6对增长至日均55对，全年运送货物总量突破7000万吨。^[19]2022年，瓦日铁路作为西煤东运大通道货运量达到1.03亿吨，我国再增一条年运量过亿吨能源运输通道。^[17][20]

2023年1月20日铁路红旗渠站正式开办客运业务，首开“红旗渠”号旅客列车，将结束林州地区不通铁路旅客列车的历史，^[21]同年，瓦日铁路货运量再次突破1亿吨大关。截至2023年12月30日18时，瓦日全线实现货运量10008.1万吨，开通以来累计已完成货运量5.05亿吨，瓦日线下游梁山北站接轨的梁山港集疏港量12月底突破2000万吨，运量和运输效率不断提升。^[22]截至2024年，瓦日铁路全线每天安排开行的重载货物列车84对，其中，单元万吨列车12对。这条重载铁路开通以来已累计完成货运量超5亿吨。^[14]

瓦日铁路西起山西省瓦塘镇，东至山东省日照南，全长1269.8km，自西向东和宁岢（宁武—岢岚）、太兴（太原—兴县）、太中银（太原—中卫—银川）、南同蒲（太原—华山）、太焦（太原—焦作）、京广（北京—广州）、京九（北京—九龙）、京沪（北京—上海）、兖日（兖州—日照）9条铁路互联互通，在山东梁山县通过京杭大运河连接淮河、长江、钱塘江三大水系，经山东日照港实现煤炭下水，线路地域优势突出。^[8]

瓦日铁路大通道的起点为山西吕梁市兴县瓦塘站，经临县、柳林、蒲县、洪洞、长治、汤阴、濮阳、侯庙、泰安、莱芜、沂源、沂水、莒县、巨峰南至日照南站。^[6]

正线车站具体站点如下：

山西：瓦塘站、蔡家崖站（原兴县北站）、兴县站、白文站、临县北站、临县站、三交线路所、林家坪站、孟门站、留誉站、石楼站、隰县站、蒲县站、龙马站、辛堡站、洪洞北站、浮山站、安泽站、长子南站、壶关站、平顺站。^[12]

河南：红旗渠站、水冶南站、鹤壁时丰站、汤阴东站、胡庄站、井店南站、柳屯站、濮阳西站、濮阳站、范县站、台前北站。^[12]

山东：梁山北站、东平站、宁阳东站、天宝站、莱芜站、郭家沟站、沂源站、沂水西站、莒县西站、文疃站、巨峰站、日照南站。^[12]

瓦日铁路总投资998亿元，日照境内投资约62亿元。^[6]

2015-2017年瓦日铁路开通初期，货运量持续低位，增量效果不及预期，整体运输效率不高，发展中面临较多问题，主要原因为规划的专用线、联络线建设进度缓慢，车流去向限制多，技术作业不协调，瓦日铁路集疏运系统协同能力不足，系统发展存在以下问题：

（1）专用线建设滞后。瓦日铁路集运端、疏解端共计规划布局专用线26条。

（2）集疏运通道单一。

（3）发运市场不成熟。

（4）运输衔接不紧密。

参考资料：^[8]

瓦日铁路项目在2022年1月获得中国土木工程詹天佑奖。^[4]2023年9月，山西中南部铁路通道荣获第十九届中国土木工程詹天佑奖。^[23]

瓦日铁路是由中国铁路总公司和山西、河南、山东省共同投资建设的国家重点铁路项目，以货运为主兼顾部分客运，是连接中国东西部的重要煤炭资源运输通道。^[6]

作为世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，瓦日铁路具有重要的国家意义。该铁路项目是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，庞大的运输能力成为中国煤炭资源运输的新动脉。^[4]

中国国家铁路集团有限公司在瓦日线先后组织进行了6大类共计83个科目的重载综合试验，在机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、重载运输、振动噪声等方面取得了40多项科研成果，为中国重载铁路管理运营积累了宝贵经验。^[注2][15]

瓦日铁路成为中国“十一五”铁路建设重点工程之一。这一项目的建成有效连接中国东西部，提升了山西地区的煤炭外运能力。是中国铁路建设的典范。项目建成后，瓦日铁路将成为国家新增的“西煤东输”能源动脉。瓦日铁路的开通不仅仅对山西中南部地区具有重要战略意义，同时对于沿线城市的发展也起到积极的促进作用。建设有一体化综合立体交通网络是提升城市综合实力的重要因素，而瓦日铁路的开通将加速我市成为"一带一路"重要枢纽城市和节点城市的步伐，为城市的蓝色经济、红色旅游和金融产业的发展带来新机遇。^[4]

2021年10月2日至6日期间，瓦日铁路临汾综合段管内隰县至蒲县间连续降雨量达227毫米。受持续降雨影响，该区间内相继发生隧道进口洞顶溜塌、中继站垮塌，铁路部门第一时间冒雨抢修，站区各专业人员开展设备排查，以最快的速度恢复通车。针对管内强降雨情况，中国铁路太原局集团有限公司果断采取货车停车避险及拉大列车间隔、添乘单机检查等运输调整措施。响应及时、处置得当，瓦日铁路第一时间恢复了通车，确保了运输安全、畅通。^[19]

瓦日铁路的建成可以确保日照港的石臼港区大宗散货快速增长的需要，可以大大缓解我们矿石的集疏运，同时为晋豫鲁煤炭从日照港的下水提供便捷。（日照港集团副董事长副总经理孔宪雷 评）^[6]

瓦日铁路沿线红色旅游资源丰富，自然人文景观众多，经济发展相对滞后。开通客运列车可联通三大革命老区，推进三省红色旅游协作发展，同时拉近与沿海地区的时空距离，加快沿线地区与经济发达地区间的交流强度和产业循环速度,有助于沿线产业集聚，拓宽就业渠道，引进优秀人才，促进脱贫地区高质量发展。（山西日报 评）^[24]