琼州大桥

琼州大桥是海口市的标志性建筑之一，横跨南渡江，全长约1396.98米，桥梁为双向四车道，宽约23米，主跨约108米。^[2]

琼州大桥2002年1月开工建设，2003年5月12日通车，^[1]琼州大桥维修加固工程从2013年5月8日开工，工期4个月，交警部门从2013年5月5日至2013年9月6日对该桥实行交通管制。^[3]同年9月1日上午9时，海口市琼州大桥维修加固工程提前竣工，解除交通管制，恢复双向通行。^[4]2024年9月5日，因“摩羯”台风来临，海南交警对琼州大桥等重点桥隧实施封闭交通管制措施。^[5]

琼州大桥不仅是连接海口市中心和新市区的重要枢纽，^[2]在一定程度上影响了琼北城市布局和经济版图。^[6]

琼州大桥2002年1月开工建设，^[1]2003年5月，琼州大桥全部峻工并进入验收阶段。^[7]2003年5月12日通车。^[1]

琼州大桥维修加固工程从2013年5月8日开工，交警部门从2013年5月5日至2013年9月6日对该桥实行交通管制。^[3]同年9月1日上午9时，海口市琼州大桥维修加固工程提前竣工，解除交通管制，恢复双向通行。^[4]

2016年8月，海口市发展和改革委员会关于同意琼州大桥拓宽工程项目建议书的函称，为完善海口市城市基础设施，同意建设琼州大桥拓宽工程项目。该项目西起美祥路，东至琼山大道以东约500米处，采用相互独立的接连5跨下承式钢管混凝土系杆拱桥，跨径长约480米。引桥长约912米。主要建设内容包括主桥工程、引桥工程、道路工程、交通工程、照明工程、绿化工程等。^[8]

2017年5月14日，琼州大桥拓宽工程方案已初步拟定，计划在旧桥南侧新建半幅桥。方案中指出，将旧桥改造为单向四车道，在旧桥南侧新建单向五车道桥梁，新建半幅桥纵断面与老桥保持一致。^[8]

琼州大桥位于中国海南省海口市美兰区境内，横跨南渡江，桥东连接琼文高速公路，桥西连接琼州大道，成为海口市与海文高速公路的便捷联接。^[1]

琼州大桥全长1396.98米，桥宽23米，琼州大桥全长1396.98米，其中主桥长480米，东引桥长452.74米，西引桥长464.24米。桥跨布置为（由海口至琼山方向）191.5米（6跨连续箱梁）+9×30米（T形梁）+480米（5跨下承式钢管混凝土系杆拱）+15×30米（T形梁）。其中双向四车道15米，两侧非机动车道各1.5米，人行道各1米，绿化带各1米，主跨5孔下承式钢管混凝土拱配30米T形梁。洪水设计频率为300年一遇，地震设防标准为按地震烈度9度设防，横向具体布设：0.25米（栏杆）+1.0米（人行道）+1.5米（非机动车道）+1.0米（绿化带）+2×3.75米（机动车道）+0.5米（中央分隔带）+2x3.75米（机动车道）+1.0米（绿化带）＋1.5米（非机动车道）+1.0米（人行道）+0.25米（栏杆）。^[9][1][10]

结构特点总体琼州大桥为五孔下承式钢管混凝土系杆拱桥，主桥为相互独立、无拱脚推力，接连5跨下承式，外部为静定体系的钢管混凝土系杆拱桥，上部结构采用了半刚性系杆拱结构，使拱圈与桥面加劲梁的变形协调。主梁桥面系由两根箱型加劲梁和两根预应力端横梁形成外框架，内嵌桥面系横梁和T型桥面板，形成整体式的桥面加劲体系，桥面铺装为钢纤维混凝土与加劲梁体共同形成完整的加劲桥面结构。引桥两端引桥采用连续箱梁和T梁桥，其跨径布置由海口至琼山。箱梁连续箱粱连续箱梁基础采用钻孔灌注桩，下部不设盖梁，直接采用墩柱支撑，具体布置为桥台＋双柱墩＋3×单柱墩＋双柱墩＋交界墩。T型梁基础采用双排摩擦桩，下部T形梁采用双柱墩，上部采用预应力混凝土T形梁，四跨或五跨一联。拱肋两片钢管混凝土拱肋，以大桥纵向中心线为基线，在两边对称布设。沿桥纵向在同一片拱肋拱脚之间，布设一根系梁，平衡拱肋在拱脚产生的水平推力，与钢管混凝土拱肋一起，构成整体闭合的外部为静定结构体系。系杆钢管混凝土系杆拱桥布设在15至20号墩之间，其中17至18号墩间为主孔，其余的4孔系杆拱桥，以主跨中心线为基准，向两边对称布设。吊杆上端穿过拱肋锚固于拱肋上面的钢管上，下端与吊杆横梁一起锚固于箱型系杆。

参考资料^[10][11]

技术标准道路类型城市主干道车道设置双向四车道通航标准Ⅳ级3等，航道净高限制6米，净宽25至30米防洪等级300年一遇抗震等级8度，按9度设防通行净空大于等于4.5米

参考资料^[1][11][10]

琼州大桥全桥除了引桥连续箱梁的横向预应力钢束、引桥连续箱梁合拢段顶板纵向预应力钢束和吊杆高强钢丝束采用一端张拉外，其余的都采取两端同时张拉。连续箱梁施工方法为各跨先简支后连续，即先逐跨现浇6跨箱形梁，张拉一期预应力束，即纵向预应力钢束及横向预应力钢束，然后卸架使各跨箱形梁成简支状态，最后，现浇合龙段、张拉二期负弯矩束、拆除临时支撑，使箱梁转为连续状态。引桥采用标准跨径为30m预应力混凝土T形梁，四跨或五跨为一联。T形梁施工为先简支后连续，即先逐跨预制四跨或五跨T形梁，张拉一期预应力束，然后后吊装T形梁，使T形梁成简支状态，最后，现浇合拢段，张拉二期负弯矩束，使T形梁转为连续状态。^[10]

2023年9月，海口新增琼州大桥等路段11套固定式交通技术监控设备，这些“电子警察”于9月7日正式投入使用，其中包括琼州大桥西段桥头-东西向进市区车道、琼州大桥西段桥头-西向东出市区车道，主要抓拍驾车使用手持电话、未按规定使用安全带、机动车违反规定停放等交通违法行为。^[12]

琼州大桥维修加固工程从2013年5月8日开工，交警部门从2013年5月5日至2013年9月6日对该桥实行交通管制。^[3]

2015年3月17日，海南省公路管理局和海口市交警支队发布公告，根据海口市琼州大桥检测的需要，将于2015年3月17日至23日对海口市琼州大桥进行桥梁检测施工，每日施工时间为：上午09：00-11：30，下午13：30-17：00对该路段进行交通管制。途经该路段车辆请按交通指示牌或现场交通警察的指示绕行。^[13]

琼州大桥施工过程中的关键工序是上部构造的吊装作业，是安全风险最大的作业。琼州大桥横跨南渡江，距离入海口7km，受潮汐和台风影响较大，严重威胁着吊装作业安全。^[14]

为了保证塔架在台风通过时的稳定性，加强缆风索布设。在平面内，缆风索按米字形布置，以应对各个方向的台风袭击，即使任一单根缆索出现意外，也完全能确保塔架安全、稳定。在竖向，缆风索布设为3层，顶层是关键的缆风索，选用φ28mm钢丝绳。主索地垅采用卧式地垅，由于主索受力较大，地垅处地质较差，且锚在永久性构造物上，要求绝对安全可靠，因此每组主索分2处锚固。^[14]

琼州大桥使用的桥梁钢管拱是中国矢跨比最大的。同类桥梁建设中，在一座大桥上采用5跨下承式钢管混凝土系杆拱，也是首次。为保证桥梁质量，琼州大桥的建设还在海南省首次使用了先进的超声波检查桩基技术。^[15]

琼州大桥被评为优良工程，通车后，人们自海口驱车经琼州大桥，可直达文昌市，路途大为缩短，时间仅需三四十分钟。琼东北地区是海南省经济最发达、交通流量最大、人流物流最集中的地区之一。琼州大桥和海口连接线的通车，进一步改善了琼东北地区的交通和投资环境，将更有力推动该地区经济的快速发展。同时，琼州大桥将成为省会标志性建筑和景观之一，它的投入使用对新海口城市布局和经济版图的重新规划以及促进“大琼北经济圈”的形成创造了有利条件。（《海南日报》评）^[15]

琼州大桥等桥梁并立，使整个江东片区与海口中心城区实现北部、中部、南部的紧密连接;纵横交错的高速路网一次次被南渡江阻断，又一次次被桥梁串联起来，让“全省一盘棋、全岛同城化”的理念渐成现实。（海南省人民政府评）^[17]

2024年9月5日，因“摩羯”台风来临，海南交警对琼州大桥等重点桥隧实施封闭交通管制措施。同时海南交警表示，为确保安全和减少出行不便，请广大驾驶员尽量选择在台风来临之前进出城，台风临近之时避风不出行，避免台风天行车危险以及道路管制不便。^[5]