武汉地铁19号线

武汉地铁19号线（Wuhan Metro Line 19），是中国湖北省武汉市一条快速地铁线路，于2019年2月19日开工建设，总工期51个月，投资约188.78亿元人民币。^[2]

武汉地铁19号线是武汉轨道交通线网的一条市域快线，设计为120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时，是目前武汉“跑得最快”的地铁。工程起于武汉站西广场站，行经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，止于新月溪公园站，全长约23.3公里，全为地下线，设车站7座。全线共设2座换乘站，在光谷五路站与11号线换乘，在新月溪公园站预留了与远期13号线换乘的条件。建成后更好地服务了杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。^[4]

2023年12月30日，武汉地铁19号线正式开通。^[3]

为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局，完善城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，武汉市开展城市轨道交通第四期建设规划。地铁19号线开通后，有力提高了武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道，促进城市经济可持续发展。^[2][6]

2018年12月25日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》，武汉地铁19号线获批。^[7]

2019年2月19日，武汉地铁19号线开工建设。^[8]7月15日，《武汉市轨道交通19号线工程环境影响报告书（征求意见稿）公示》发布。^[2]7月24日，湖北省发展和改革委员会批复《武汉市轨道交通19号线工程初步设计》。^[6]

2020年6月30日，武汉地铁19号线武汉站西广场站开建。^[9]11月，新增设鼓架山站，武汉地铁19号线武东站～花山新城站区间线型进行调整，线路绕行鼓架山地区。12月3日，武汉地铁19号线6座车站全面开建。^[10]12月30日上午，“花山壹号”盾构机开启花山新城站至花山河站区间右线的“地下之旅”。首台盾构机始发，标志着武汉地铁19号线正式进入隧道施工阶段。^[11]

2021年3月12日上午11点，花山新城站～花山河站区间左线盾构机“生态壹号”始发，去年底该区间的右线已经始发，至此，该区间实现“双线掘进”。^[12]8月23日，武汉地铁19号线花山新城站～花山河站区间右线隧道顺利贯通，成为武汉地铁19号线第一个贯通的盾构区间。^[13]11月18日9时58分，武汉地铁19号线花山车辆段出入段线右线盾构机顺利始发，全线同步掘进盾构机数量达到6台，标志着该线隧道掘进施工正式进入全面冲刺阶段。^[14]11月25日10时，武汉地铁19号线花山河站主体结构实现顺利封顶，这是该线第3个实现主体结构封顶的车站。^[15]

2022年2月，武汉地铁19号线全力掘进，6.2公里最长地下区间预计年内贯通。^[13]5月27日，武汉地铁19号线花山河站至1号竖井段右线顺利盾构贯通。^[16]7月13日，武汉地铁19号线花山河站至1号竖井段盾构隧道已实现双线贯通。^[17]8月10日，武汉地铁19号线“武汉壹号”盾构机历时260天“长途跋涉”，破解“年糕团”复杂地层难题，安全顺利实现了花山车辆段出入段线区间右线隧道贯通。^[18]9月8日凌晨3时，武汉地铁19号线16台“啄木鸟”、6台洒水车同时作业，完成了武汉站西广场站进站匝道桥拆除。成功啃下这块“硬骨头”，为武汉地铁19号线按计划开通奠定了坚实基础。^[19]9月11日，“花山贰号”盾构机刀盘破洞而出，至此花山车辆段出入段线区间左线隧道顺利贯通，成功实现双线贯通。^[20]10月2日，武汉地铁19号线工程花山河站，施工人员正在进行轨排浇筑作业，标志着武汉地铁19号线工程已正式进入铺轨阶段。^[21]10月21日，“铁龙号”盾构机在鼓花区间风井“上岸”，标志着武汉地铁19号线二标鼓架山站～花山新城站盾构区间成功完成下穿严西湖“穿湖之旅”，刷新了武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离的记录。^[22]11月18日，武汉地铁19号线花山河站～光谷五路站区间中，长达2.6千米的矿山段区间顺利贯通，为确保按期开通奠定了坚实基础。^[23]12月15日，武汉地铁19号线花山河站～花山新城站首个盾构区间左右线轨道全部贯通。这标志着19号线正线全面进入铺轨施工阶段。^[24] 

2023年元月上旬，武汉地铁19号线花山河站～光谷五路站区间左线第二段盾构隧道贯通，标志着该区间实现双线洞通。^[25]1月5日，随着最后一方混凝土的浇筑，武汉地铁19号线武东站主体结构封顶，车站转入内部结构及附属结构施工阶段。^[26]1月12日，武汉地铁19号线“知音号”盾构机历时5个月掘进，从4号竖井顺利抵达光谷五路盾构接收井，标志着武汉地铁最长地下区间～花山河站至光谷五路站最后一段隧道打通，至此该区间隧道全部贯通。^[27]1月28日，武汉地铁19号线武汉站主体结构高支模施工。^[28]截至2月1日，车站主体结构完工5个；盾构区间单线区间12个，其中6个贯通，6个正在掘进。^[29]3月9日，武汉地铁19号线鼓架山站～花山新城站区间左线顺利贯通，标志该区间隧道左右线双线贯通。^[30]4月10日至14日，武汉地铁19号线工程电机吹扫装置、中央吸尘系统和列车自动洗车机完成出厂验收工作。^[31]4月15日，武东站~鼓架山站区间左线1498环管片拼装完成，标志着武鼓区间双线顺利完成“穿越严西湖之旅”，成功“上岸”。^[32]4月18日，伴随着最后一块顶板浇筑完毕，武汉地铁19号线体量最大、结构最复杂的武汉站西广场站主体结构顺利封顶，标志着该线7座车站主体结构全部完工。^[33]5月8日，影响19号线光谷五路南主变电站110kV进线电源通道施工的“拦路虎”被正式扫除，为后续进线电源通道施工打下了坚实基础。^[34]5月29日上午9时许，“汉光10号”盾构机破土而出。历经9个月昼夜奋战，武汉地铁19号线武东站至鼓架山站区间实现右线安全贯通，为实现年底全线通车目标奠定了坚实基础。^[35]5月31日，武汉地铁19号线首列车（车号S03）在花山车辆段上线。列车如期交付，将为加快全线早日开通打下坚实基础。^[36]6月15日，武汉地铁19号线武东站～鼓架山站迎来双线洞通。^[37]6月18日，武汉地铁19号线110kV光谷五路南主变电所送电成功，标志着光谷五路南主变电所正式具备向19号线沿线车站、区间供电的能力，为下一步全线电通、联调联试、开通试运营奠定了坚实基础。^[38]

2023年6月23日，武汉地铁19号线武汉站西广场站～风井区间左线盾构机在地下30米深风井破壁而出，精准进入预设接收托架，该线实现全线隧道贯通 。^[39]2023年12月30日，武汉地铁19号线正式开通，至此，武汉地铁线路已达12条，车站数量达到300座。^[3]

技术指标子项参数钢轨正线、配线、出入段线、试车线采用60kg/m钢轨车场线采用50kg/m钢轨轨距——采用标准轨距1435mm扣件整体道床采用弹性分开式扣件地面线有砟轨道采用国铁定型扣件道岔正线、配线及试车线采用60kg/m钢轨9号道岔车场线采用50kg/m钢轨7号道岔道床正线、出入段线地下段、库内线按工艺要求采用整体道床出入段线地面段、车场线库外线采用碎石道床无缝线路——正线铺设跨区间无缝线路以上信息的参考资料源于^[2]

本线初、近、远期均采用A型6辆编组，4动2拖车辆编组方案。列车全长约140m，轴重≤17t，列车最高运行速度为120km/h，远期预留140km/h。

技术指标子项参数供电方式交流供电部分采用集中供电方式直流牵引供电系统采用DC1500V接触轨供电主变电所——新建110kV落步嘴主变电所和光谷五路南主变电所，近期安装容量均为2×40MVA，主变压器基础均按照2×63MVA土建预留以上信息的参考资料源于^[2]

武汉地铁19号线车辆采用市域A型车，初、近、远期均为6辆编组，列车设计时速120公里/小时，并预备后期列车提速至140公里/小时。^[41]

武汉地铁19号线在大长山路与花山大道路口西南象限地块设花山车辆段1座，新建110kv主变电所两座，分别与武汉地铁新港线、武汉地铁13号线（远期）共用，控制中心设于国博生产指挥中心。^[4]

提供餐饮、零售、休闲娱乐、医美康养、娱乐体验、网红潮玩、网红打卡、运动健身、地铁配套等配套设施。^[42]

1）系统模式

本线地下车站通风空调制式采用全封闭站台门系统。^[2]

2）通风空调系统组成

通风空调系统包括隧道通风系统和车站通风空调系统两大部分：隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分；车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（简称小系统）以及空调水系统（简称水系统）。^[2]

3）供冷系统

根据本线具体情况，室外均有条件布置冷却塔，故采用分站供冷。在每个地下车站的站厅层一端设置空调用制冷机房，冷却塔布置在室外地面风亭顶上或绿化带内。^[2]

4）根据通风、防灾要求，全线共设置区间风井 4 座，分别为武汉站西广场站～武东站区间设 1 座（CK2+848），武东站～花山新城站区间设 2 座（CK7+780 和 CK9+443），花山河站～光谷五路站区间设 1 座（CK16+712）。^[2]

2023年12月30日，武汉地铁19号线正式开通，地铁19号线全长约23.3公里，设站7座，最高运行速度为120公里每小时，开通初期，列车跑完全程用时约21.5分钟。^[3]

参考资料：^[5]

武汉地铁19号线起于铁路武汉站西广场站，出站后线路下穿市政匝道桥、欢乐大道，经东湖东北角，转向东先后下穿京广铁路、市政三环线，过老武东站后转入武东路向东走行，于武东中路路口设武东站；出武东站后，线路转向南穿越严西湖，引入鼓架山片区，于规划地块中部设鼓架山站，之后线路转向东进入花城大道走行，于双谷路路口设花山新城站；出站后线路由花城大道转向南，沿希琥路西侧走行，于纹璜huáng街路口设花山河站，该站为车辆段接轨站；出站后线路下穿花山河，与出入线立交后转入花山大道沿道路东侧走行，先后下穿武石城际铁路、武九铁路，由花山大道东侧转至西侧走行，下穿九峰山国家森林公园，进入光谷中心城，沿光谷五路向南走行，分别于神墩一路路口设光谷五路站，于高新二路路口设新月溪公园站。^[2][5] 线路沿武东路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，全长约23.3千米，^[5]全部为地下线。 ^[4]

2023年3月16日，在武汉地铁19号线30米深的隧道，为满足该线路大孔径隧道铺轨，首次采用新能源地铁铺轨机和移动式钢轨中频正火车两大“利器”，有效提高了铺轨进度和质量，朝着开通目标奋力前行。^[43]

为了满足列车高速转弯，必须设计更宽的隧道空间以此增加转弯半径。对此，19号线隧道区间盾构管片直径达7.2米，比常规直径6.2米管片截面积增加了约1/3，这在武汉地铁建设中尚属首次。^[41]

武汉地铁19号线的线路经过学校、医院、居民区等重点区域，工程将采用弹簧浮置板减震道床施工工艺，最大限度减少列车运行对周边环境的影响。 ^[44]

穿越1.3公里的严西湖，刷新武汉地铁盾构下穿湖泊最长距离纪录。据项目经理江帆介绍，项目部充分考虑长距离下穿湖泊的特点，对盾构机进行了针对性设计，增强破岩能力，有效应对上软下硬地层；增加刀具耐磨性，减少湖底换刀风险，确保盾构机以最佳状态顺利下穿严西湖。^[4]

“下穿4.7公里的武汉站西广场站—武东站区间，为19号线最长盾构区间。”武汉地铁股份公司业主代表曾松介绍，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，项目部把盾构后配套台车进行分解，放置在风井底板有限空间内，延长管路和电缆保障盾构机功能完备，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整个盾构机合龙。^[4]

武汉地铁19号线机电安装线路负责人徐龙介绍，控制整个车站空调系统的冷站管道，以及应急用排烟、通风的螺旋风管，项目部利用BIM（建筑信息模型）建模技术，把所需的材料作图、建模，将复杂的平面设计图纸制成三维动画，然后根据模型信息在工厂完成材料制作，现场吊装一步到位，缩短安装工期，也减少高空作业。同时，应用BIM技术，使得管道实现精准安放，既提高工效，也为后期运营维护提供方便。^[45]

武汉地铁19号线开通后，有力提高了武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的联通性，构建城市东部轨道网快速通道，促进城市经济可持续发展。——《长江日报》^[8]