梨园—温家圳高速公路

梨园—温家圳高速公路，简称梨温高速，也称梨温高速公路，是中国江西省境内地方高速线路，为中国国家高速公路网东西主干线上海—昆明高速公路组成段。^[1][2]

梨园—温家圳高速公路于2000年12月18日开工建设，于2002年12月18日全线通车。^[3][4]

梨园—温家圳高速公路东起上饶市玉山县梨园（闽浙界），西至南昌市进贤县温家圳收费站，线路全长245千米，设计速度100千米/小时。^[5][6]

全长245公里，连接线47公里。该项目是江西省高速公路建设史上一次性开工里程最长、机电三项一次性完成、投资最大、建设规模最大、设备最多最先进、从业单位最多的建设项目。总投资52.68亿元人民币。全线集中了130多家施工单位、6500多台（套）机械设备、38家爆破施工队伍、3万多筑路员工。全线按高速公路建设标准设计，全封闭，全立交，双向四车道，行车速度100公里/小时；路基宽26米，路面宽23米，沥青混凝土路面。

1993年6月，中华人民共和国原交通部印发《国道主干线系统规划》。国道主干线系统由“五纵七横”12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是中国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。其中第6横表述为“上海－瑞丽（含宁波－杭州－南京支线）”，简称为“沪瑞线”，编号G065。梨园—温家圳高速公路系沪瑞线江西省境内段的构成部分之一。

2000年12月18日，梨园—温家圳高速公路开工，该线东起江西省上饶市玉山县梨园，与浙江省衢qú州市杭金衢高速公路相接，西至南昌市进贤县温家圳，与温厚高速公路相连。

2002年12月18日，梨园—温家圳高速公路建成通车。

2005年以后，梨园—温家圳高速公路改属中国国家高速公路网上海—昆明高速公路（沪昆高速公路，国家高速G60）。

2019年9月4日，梨园—温家圳高速公路赣浙省界主线收费站动工拆除。该站是江西省开始拆除的第一座省界收费站，同时也是江西最大的一座收费站。该收费站于2002年12月31日建成通车，双向共有35个车道，是往返浙江、上海等地的必经之路，曾经单日出省最高车流量突破5万辆。

途经区域

梨园—温家圳高速公路东起上饶市玉山县梨园（浙赣界），与杭州—金华—衢州高速公路（即沪昆高速公路浙江段）相接，西至进贤县温家圳，与温厚高速公路相连。途经玉山、广丰、信州、上饶、横峰、铅山、弋阳、贵溪、余江、东乡、进贤11个县（市、区），横跨上饶、鹰潭、抚州、南昌四个设区的市。

途经场所

截至2020年5月，梨园—温家圳高速公路途经的主要场所为：

梨园－温家圳高速公路途经场所一览（由东向西）途经场所所属区域玉山收费站上饶市玉山县广丰收费站广丰区上饶东收费站广信区上饶西收费站上饶经开区收费站信州区杨梅岭收费站铅山县弋阳收费站弋阳县贵溪收费站鹰潭市贵溪市鹰潭东收费站鹰潭西收费站余江区余江收费站东乡收费站抚州市东乡区进贤收费站南昌市进贤县温家圳收费站注：玉山县梨园镇原有浙赣省界主线收费站已于2019年底拆除

截至2020年5月，梨园—温家圳高速公路主要互通及立交为：

梨园－温家圳高速公路互通一览（由东至西）互通名称所属区域对接线路玉山互通上饶市玉山县人民大道广丰互通广丰区上海—瑞丽公路（320国道）上饶东枢纽信州区德州—上饶高速公路（国家高速G0321）上饶东互通广信区济宁—宁德公路（237国道）上饶西互通上饶经开区互通上海—瑞丽公路（320国道）上饶西枢纽宁德—上饶高速公路（国家高速G1514）杨梅岭互通铅山县204省道弋阳枢纽弋阳县上饶—万年高速公路（赣高速S33）弋阳互通353省道贵溪互通鹰潭市贵溪市贵溪大道鹰潭东互通鹰东大道鹰潭西互通余江区鹰西大道威海—汕头公路（206国道）鹰潭枢纽济南—广州高速公路（国家高速G35）余江互通964县道东乡互通抚州市东乡区S208省道、大富大道东乡枢纽东乡—昌傅高速公路（赣高速S42）进贤互通南昌市进贤县934乡道昌东南枢纽福州—银川高速公路（国家高速G70）南昌市绕城高速公路（国家高速G6001）温家圳互通长乐—同仁公路（316国道）

技术标准公路等级高速公路线路里程245千米路基宽度22.5米车道规模双向四车道路面标准沥青砼路面设计速度100千米/小时设计年限15年

梨园—温家圳高速公路服务区（由东至西）名称功能里程三清山服务区加油、餐饮、厕所41.2千米上饶服务区加油、餐饮、厕所96.9千米鹰潭服务区加油、餐饮、厕所180.9千米龙虎山服务区加油、餐饮、厕所183.5千米东乡服务区加油、餐饮、厕所213.5千米

行车安全智能诱导系统

2016年以后，梨园—温家圳高速公路上安装有行车安全智能诱导系统，主要在雾、阴、雨、夜等能见度低的天气状况下，对司机视觉上起道路轮廓诱导、安全车距警示等作用，帮助其对前方路况进行更好判断，从而有效降低事故发生率。这套系统共有3种可自由切换模式——夜间行车诱导的黄灯常亮模式、雨天行车诱导的黄灯同步闪烁模式以及雾天车辆过后，黄灯变红灯的行车尾记示警模式。

该项目是我省率先推行项目法人负责制和《工程合同》、《廉政合同》“双合同制”的重点工程。江西公路开发总公司担任项目法人，江西省交通厅梨温高速公路建设项目办建设，江西交通设计院设计。工程批准工期39个月，计划工期36个月。

为了加快江西的发展，按照省委、省政府提出“争先锋、创一流、力争往前赶，努力实现两年建成通车”的要求，项目由原来的36个月6个阶段，调整为24个月4个阶段。在两年的建设工期内，完成路基土石方3200万立方米，沥青砼路面591万平方米；特大桥2座、大桥15座、中小桥91座、涵洞、通道1339道、互通式立交12处、分离式立交143处，预制、安装板梁10797片，浇筑钻孔桩2814根，单项工程优质率达到95%以上。整个工程用地2.3万亩，临时用地0.54万亩；拆迁房屋13.74万平方米，拆迁电力、电缆、电讯线1.2万米。全线设置四个服务区、四个养护工区、十三个收费站，其中赣浙主线收费站是华东六省一市最大的收费站。

梨温高速公路是横贯江西的东西向大通道，也是连接上海经济区、江南各省和珠江三角洲以及闽东南地区为主的东南沿海经济区的交通大动脉，是我省以省会南昌市为中心交通运输网络“十”字型框架和江西省高速公路“天”字型布局中的“一横”，它使我省的高速公路网络东可与上海及同江至三亚国道主干线相联，西可与湖南、贵州、云南相通，南可达福建沿海经济区，地理位置十分重要。

梨温高速公路的建成将起着“承东启西、沟通南北”的作用，对于加快国道主干线网络及江西省“天”字型高速公路主骨架建设，充分发挥江西省的区位优势和低成本优势，积极主动接受沿海发达地区的经济辐射，努力使江西成为沿海发达地区的产业梯度转移承接基地、优质农副产品加工供应基地、劳务输出基地和旅游休闲的后花园，实现江西在中部地区的崛起，具有十分重大的意义。

基本费率

截至2020年7月，梨园—温家圳高速公路收费标准为：

车型类别收费标准一类车9座以下客车0.45元/千米4.5吨以下2轴货车二类车10座至19座客车0.80元/千米4.5吨以上2轴货车1.08元/千米三类车20座至39座客车1.15元/千米3轴货车1.56元/千米四类车40座以上客车1.50元/千米4轴货车2.10元/千米五类车//5轴货车2.27元/千米六类车//6轴货车2.61元/千米注：① 2019年9月1日，8座、9座小客车调整为一类车② 货车基准费率为0.450元/车公里；六轴以上超限运输货车，在六轴货车收费系数的基础上，按照每增加一轴，收费系数增加0.4（0.180元/公里）的方法计收

ETC优惠

2020年1月1日起，ETC的用户通行江西省高速公路时可减15%高速通行费，其中包括梨园—温家圳高速公路。

国际标准集装箱运输车辆优惠

2020年1月1日至2020年12月31日，通行于江西省高速公路且使用ETC缴费的合法装载的国际标准集装箱运输车辆按1.15元/千米计费进行优惠，其中包括梨园—温家圳高速公路。该优惠暂定一年，不与上述“江西省ETC的用户通行高速公路时可减15%高速通行费”优惠叠加。

手机支付

截至2018年1月，梨园—温家圳高速公路引用手机支付方式。

梨园—温家圳高速公路东段途经赣东北山区和丘陵地带，西段途经鄱阳湖平原，路线地势总体是东高西低，公路经过地带多为中低山丘陵，山岭走向呈北东向或东西向延伸，地形起伏较大，一般标高300至1500米，相对高差400至1200米，坡度35至40°。梨温高速穿越赣东北地区，十九座主要桥梁联通山区、架通河流，大小型涵洞、过道密布达30余处。

清湖大桥

清湖大桥位于梨园—温家圳高速公路K119-404处。桥梁横跨信江，全长447.06米，上部构造为11×40米后张法预应力砼工型梁，下部构造为单排双柱式墩，钻孔灌注桩基础，桩径2米，桩长在21至30米左右，其中1至7墩位于水中，常水位下水深5至8米，水流速度较缓，河水涨落频繁。

桥位区位于河流冲积平原及信江红砂岩盆地中，基岩完整性好，河末东侧1至5墩无覆盖层，基岩大片裸露，强风化层只有1至2米，河床西侧6至7墩有1至2米的圆砾覆盖层。但不足于支撑钢护筒及钻孔施工平台。这种地质在江西的桥梁施工中比较罕见。裸露基岩的深水桩基施工，其难度主要体现在钢护筒的埋设与工作平台的搭设。

界牌特大桥

界牌特大桥位于梨园—温家圳高速公路k159+434~k160+152处，桥长718米，是全线控制性工程之一。该桥桥面铺装设计为9厘米水泥混凝土+6.em中粒式沥青混凝土+4emAK-16A型沥青抗滑表层。由于施工时间紧迫和具体操作上的原因，水泥混凝土层施工完成后表面平整度较差，局部相对高差超过9厘米，使沥青混凝土层的施工难度大大增加。

为保证沥青混凝土满足结构承载能力和行车平顺性的要求，同时尽量降低费用，在详细调查的基础上提出了四套方案备选。经过对比论证，从中选出了一套质量、经济兼顾的方案指导施工。在精心的施工组织操作下，完成后的界牌特大桥桥面铺装层远看平整，近看粗糙，高速行车感觉顺适。经连续式平整度仪检测，平整度均方艺位为0.6，仅为规范允许值（1.2）的一半。