柳江大桥

柳江大桥是柳州第一座横跨柳江的公路桥，位于柳州市中心城区，由中国桥梁设计大师林元培主持设计。柳江大桥是一座我国上个世纪60年代自行设计、自行施工、全部使用国产高强钢丝建造的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥。连接柳州河北片和河南片的主要通道，连接龙城路和鱼峰路两大繁华街道。大桥全长608.4米。其中主桥长408.19米，引桥长199.85米，桥面宽20米，车行道宽14米。^[1][3][4][2]

柳江大桥1942年第一次筹建，因各种原因未能实施。1958年，全市筹得捐款200多万元，为大桥建设提供资金。1959年，两个桥墩建出水面，又因没有大型进口钢材而停工。直到1964年再次设计，1966年3月15日动工，1968年12月26日建成通车。^[1][5]

柳江大桥桥面结构独特，施工工艺先进，荣获1978 年全国科学大会奖。^[2]

1942年，柳州市政建设委员会就成立了桥工处来筹办，还雇请广西桥梁勘探队测量，后因各种原因未能实施。^[6]

1958年，大跃进年代，政府号召全市人民开展捐款及社会赞助活动，筹得捐款200多万元，并成立了柳州大桥筹建处 。^[6]

1959年，水中2个双柱式桥墩建出水面，可当时却因需3700吨大型进口钢材无法解决而停工。次年有前苏联专家来看过，由于桥墩的地质差，技术要求高，他们认为在柳江上建大桥难度太大，得请波兰的地质专家、匈牙利的悬空专家来才行。这样，建桥又搁浅了。^[6]

1964年12月，国家计委、建工部批复同意在原桥址上修建120米跨径预应力混凝土T型悬臂加吊梁的桥型方案。这种桥的技术在当时很先进。次年开始进场设计，大桥的设计单位是直属建工部的华东市政设计院，施工单位是上海基础公司。^[6][7]

1966年3月15日，柳江大桥正式开工建设，当时很多数据还是无法解决。只好边施工边设计，花了22万元，做了一个1比1的桥墩和桥梁实体模型实验取得科学数据，运用到大桥建设的工程上去。6月份，柳江就遭遇了大洪水，洪水淹到了中山中路，桥墩施工功亏一篑kuì。洪水退去后，柳江大桥再次恢复施工。^[1][6]

1968年 ：经过两年9个月的艰苦奋战，耗用国产钢材1515吨，水泥6081吨，耗资727.52万元的柳江大桥终于飞架在柳江上，将柳江两岸紧密连在一起，成了柳州市区内的第一座跨江公路大桥。^[6]

在1978年，荣获全国科学大会奖。^[1]

柳江大桥每根大梁长25米，汽车运不进工地，工人们就排成纵队搬运。工地上最忙的，要数灌注桥面混凝土的时候。为了保证质量，工人们不分昼夜连轴转，24小时三班倒。一些从南宁、北海等工地调来干活的工人，好几个月都没有回家。搅拌混疑土所用的石渣，工人们先用竹撮箕装了，用清水洗干净后，才放进搅拌机与其他建筑原料混合搅拌。^[5]

柳江大桥全长608.04米，桥宽20米。主桥长408.19m，由3个T构和挂梁组成，最大跨度124m，挂梁长25m。桥宽20m，采用双箱双室截面与三向预应力配筋。下部结构利用原拟采用的120m钢桁架连续梁桥的桥墩，加固改建而成。当时这种桥型的设计与施工的资料均甚缺乏，借助于悬臂梁的节段足尺模拟试验和大量试验研究。^[4]

一、鉴于柳江大桥市中心桥梁使用年限较久，桥梁设计荷载等级较低，承载能力逐年有所下降。为确保桥梁结构安全，禁止货车通行柳江大桥，公安机关交通管理部门将启用交通技术电子监控设备，对违规驶入禁行桥梁的交通违法行为进行摄像拍照取证，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定对违法行为人予以处罚。^[8]

柳江大桥建成后，不但使柳州南下南宁北上桂林更快速，还让“桂中商埠”更加活跃。促进城市建设、经济建设的跨越发展。结束了柳州以浮桥为交通桥的历史，促进了柳州河南片区和河北半岛的经济繁荣，为柳州的发展做出了巨大贡献。^[2]

参考资料^[5]