新田长江大桥

新田长江大桥是万州环线项目的关键控制性工程，位于万州主城区长江上游19公里处。新田长江大桥全长1770米，为钢箱梁悬索桥。大桥主跨长1020米，全桥设计一跨过江；设计双向四车道，设计速度80公里每小时。

2021年4月26日，重庆万州新田长江大桥主桥实现合龙。

2018年8月1-2日，中交一公局重庆万州高速公路有限公司在万州主持召开了“恩施至广元国家高速公路重庆新田至高峰段新田长江公路大桥施工图设计方案评审会”。与会专家对设计工作的推进给予了充分肯定，对项目下一步设计工作具有深刻指导意义。

2019年2月，新田长江大桥北岸主塔的两根桩基完成混凝土灌注。预计5月上旬北岸主塔桩基能够完成，年底主塔墩柱完成60%，完成100米以上。

2021年4月7日，碧波荡漾的长江水面上，220吨重钢箱梁在百米高空实现连续二次荡移，完成“空中接力”精准定位于桥面安装点。三峡库区在建最大跨径钢箱梁悬索桥——重庆新田长江大桥南岸1号段完成空中荡移72米、长距离施工环节，创造该项施工国内新纪录。^[1]

2021年4月26日，重庆万州新田长江大桥主桥实现合龙。 

2021年12月1日，重庆新田长江大桥迎来建设期内的最后一个重要节点桥面铺装完成。^[2]

新田长江大桥全长1.7公里，采用1020米双塔单跨钢箱梁悬索桥方案。塔柱采用横向不等高形式，北塔高分别为177.5米、161.5米，南塔高177.5米，索塔承台尺寸采用18X18米，两岸均采用重力式锚碇dìng，两岸引桥均采用30米预制T梁；钢箱梁标准节段长18米，高3米，宽30.5米。大桥北岸由一公局三公司负责施工，南岸由一公局厦门公司负责施工。

在为期四个多月的吊装过程中，项目建设团队克服江流湍急、船舶定位难，临江陡崖地带复杂、长距离荡移险等困难，采用“国之重器”跨缆吊机+长吊索荡移先进技术，实现两次垂直起吊“荡秋千”方式，进行连续“荡移”、空中接力，并以水平牵引协同跟进，创造性实施“前吊后支”法，单节段88米荡移总长度创造了国内较长的施工纪录。

新田长江大桥采用了推动颠覆性技术创新，破解卡脖子施工难题。早在项目前期策划阶段，中交一公局项目团队便系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系，巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化，节约施工成本2000多万元。