成格铁路

成格铁路，也称格成铁路，是成都至格尔木铁路的简称，是成库铁路的南段，川青铁路的重要部分。成格铁路设计从成都出发，经四川省阿坝藏族羌族自治州、青海省果洛藏族自治州，到达青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市。全长约1270千米，其中，四川境内415千米。^[2][3]

2016年，成格铁路被正式列入《中长期铁路网规划》。^[4]2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开，会议通过项目评审，并就线路走向方案、主要技术标准等内容提出相关建议。^[1]2021年，该铁路纳入四川省“十四五”现代化综合交通运输体系规划。^[5]2025年5月6日，四川省发展改革委发布《关于下达省预算内基本建设投资计划的公告》，其中涉及成都至格尔木铁路四川段预可研报告编制工作。^[6]

成格铁路成都至马尔康段考虑设计为双线铁路。成格铁路整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160千米/小时。^[7]成格铁路作为“丝绸之路经济带”交通运输通道的重要组成部分，是“丝绸之路经济带”进入西南地区的主要货物运输快速通道。项目的建设对完善西北铁路网布局，促进沿线藏区经济社会发展具有重要意义。^[3]

2016年，成格铁路正式列入《中长期铁路网规划》，确立成都经阿坝州至青海格尔木的走向。^[4]2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开。评审会通过了该项目的评审，并就项目预可行性研究报告中线路走向方案、主要技术标准等提出建议。^[1]2021年，成格铁路被纳入四川省“十四五”现代综合交通运输体系规划，作为川渝连接中亚的第二条国际铁路大通道加快推进。^[5]2025年5月6日，四川省发展改革委发布《关于下达省预算内基本建设投资计划的公告》，对2025年省预算内基本建设投资计划表及项目支出绩效目标表进行公示，涉及成都至格尔木铁路四川段预可行性研究报告编制工作。本次下达省预算内投资250万元，年度目标为：完成预可行性研究报告编制，论证成都至格尔木铁路四川段建设的必要性、功能定位及主要技术标准。^[6]2025年9月3日，四川蜀道铁路投资集团有限责任公司发布成都至格尔木铁路四川段预可行性研究服务中标候选人公示。^[8]

格尔木至成都铁路线路自格尔木站引出，经青海省海西蒙古族藏族自治州、果洛藏族自治州进入四川省阿坝藏族羌族自治州,在成都枢纽接轨。^[3]北线方案，线路从成都出发，经都江堰、汶川—理县—马尔康—红原至青海省格尔木市。该条线路长度短，隧道工程小，工程投资节省，工程地质条件、施工难度相对较小，能适当带动沿线旅游经济的发展；二是将成都至马尔康段设计为双线线路，沿途经过的汶川县、理县、马尔康市、红原县、阿坝县均设立站点，红原县站点选址还将辐射红原机场；三是考虑客货并重的功能定位。^[1]

成格铁路整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160千米/小时。^[1]

成都至格尔木铁路设计从成都出发，经彭州、都江堰、汶川、马尔康、青海达日、玛多，到达格尔木市，全长约1270千米，其中，四川境内415千米。^[2]

成格铁路作为“丝绸之路经济带”交通运输通道的重要组成部分，是“丝绸之路经济带”进入西南地区的主要货物运输快速通道。项目的建设对完善西北铁路网布局，促进沿线藏区经济社会发展，带动沿线地区国土开发和少数民族地区经济社会发展具有重要意义。格尔木至成都铁路是连接新疆、青海、四川三个西部省份及少数民族地区的重要铁路通道，是联结西北、西南方向的对外交通运输大通道，也是“丝绸之路经济带”的重要组成部分。^[3]

成格铁路项目建成后，能够构建东联西宁、北接河西走廊、西通南疆、西南连接拉萨、东南通达成都的“卡”字型铁路网，进一步加快推进“一带一路”战略，促进周边邻国互连互通，推动区域经济协调发展，提升疆煤外运能力，完善西部区域路网布局，改善青海、川西北地区运输条件，进一步加强青海西部的开发及与内地往来。^[9]成格铁路与甘藏铁路(及大格铁路)交叉于青海省果洛州达日县，大大优化优化中国西北部区域里广大中部地带的铁路格局。^[10]成格铁路在格尔木站与青藏铁路、格库铁路、敦格铁路交会，对支撑青海加快实施“东进、西出、北上、南下”发展战略、助力格尔木搭上“一带一路”建设快车具有重要意义。^[11]