成康铁路

成康铁路是川藏铁路的重要组成部分，指成都西站至康定的一条铁路，由成雅铁路和雅康铁路构成，是《国家中长期铁路网规划(2008年调整)》中的一条铁路，于2012年获得国家发改委批复。^[2]

成都—雅安段2014年12月6日开工；雅安—康定（新都桥）段2016年开工。^[3]通车后，从成都到康定时间缩短为1个多小时，比现在坐汽车省4-5个小时。^[4]

成康铁路建造难度大，成都至康定段位于中国西部著名的"Y"字型构造楔合部位，区域构造复杂，新构造运动活跃，分布有龙门山断裂、鲜水河断裂和玉农希断裂三条全新世活动断裂，断裂活动对该区铁路选线所造成重大影响。^[5][6]

成康铁路是成都经雅安至康定的铁路，是川藏铁路的重要组成部分。成康铁路又分为成都—雅安段（2014年12月6日开工）和雅安—康定 （新都桥）段（2016年开工）。^[7]

成都至康定的成康铁路总里程为344千米，客货共线。其中，成都至雅安为双线，里程为119千米，建成通车后火车时速可达200千米；雅安至康定为双线，建成通车后火车时速可达160千米。^[1]

川藏铁路成都至康定（新都桥）至西藏林芝段是新建川藏铁路的中间段，位于川西地区，向西延伸至西藏拉萨，是四川的西进通道，也是西藏自治区的东出通道，是中国西部铁路网中的重要铁路干线。本项目建成后将结束川西高原没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，承担四川甘孜藏区、西藏地区东出的客货运交流，改善区域铁路网布局，以铁路全天候、运输距离短、运输能力大的优点，成为川西、西藏东南地区对外交流的重要交通基础设施。本项目有利于完善广大西部地区路网，增强区域路网机动性和灵活性，在路网上具有非常重要的地位和作用。^[8][9]

通车后，从成都到康定时间缩短为1个多小时，比现在坐汽车省4-5个小时。^[7]

50公里距离要爬升2000多米。泸定县到康定市一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。只能曲线行走。大环境：中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，各条山脉之间，镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。^[10][11]

成康铁路的成都至雅安段成雅铁路（包括成蒲铁路和蒲雅铁路），已于2014年12月6日开工建设。^[12]

雅安-康定段于2016年开工。^[12]

2015-08-12 “川藏铁路勘察设计：世界难度最大“巨型过山车”诞生记”报道：8月11日，在成都举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上，中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的52岁副总工程师林世金谈起往事，不禁感慨万千：“从没有一条铁路像川藏铁路这般，令人望而生畏却又热情高涨……”^[10][11]

新都桥至（西藏昌都地区东北部的）江达段，最初有甘孜、新龙、理塘三大方案，部分业内人士倾向于走地形开阔的甘孜方案。但林世金带领团队实地考察后发现，甘孜方案有280千米沿世界著名的鲜水河大断裂和甘孜—玉树断裂行走，这个区域有记载的6级以上地震就有26次之多，约30年就要发生一次大的地震，并且至今每年仍以4—12毫米的速度挤压移动。为此，中铁二院与国家地震局地质研究所联合做了深入的专题研究，线路最终采用了理塘方案。——新都桥至江达段采用理塘方案后，线路长度缩短了36.4千米，节约工程投资近14亿元。”^[10][11][13]