广东九江大桥

广东九江大桥，是广湛324国道干线上特大型公路桥，位于南海县与鹤山县的交界处，西江主干道上，跨越珠江的西江流域，是本省内河最大的渡口，连接广东佛山市和江门市，是进出粤西地区的交通要道。^[2][3]

广东九江大桥始建于1987年，建成于1988年。^[3]2007年6月15日，因意外事件而坍tān塌。^[6]2009年6月9日，修复工程验收合格，6月10日正式通车。^[1]九江大桥，分为上下两层结构，上层桥梁全长1682.4米，采用斜拉桥，预应力连续顶推梁，和空心板梁三重技术，下层基础全部采用钻孔灌注桩，桥墩使用双柱式带帽梁高桩承台结构，除斜拉塔外，均使用软性墩。^[2]

广东九江大桥于1990年获得国家科技进步二等奖，1991年获得国家优秀设计铜奖和广东省优秀设计一等奖。^[7]

1983年经省政府及计委批准修建大桥，省交通厅采用多渠道集资办法，筹集建桥资金，建桥后收取过桥费偿还贷款。技术管理上进行改革，试行项目招标，设计与施汇组成集团，由4个集团进行竞标承包，由澳湘公司中标(粤湘公司包括:广东省公路勘测规划设计院、湖南交通规划设计院、广东省交通科研所、广东省公路工程处、湖南省交通厅公路工程处)，承包造价6400万元，工期33个月。^[2]2007年6月，因意外事件而坍塌，^[6]2009年6月9日，修复工程验收合格，6月10日正式通车。^[1]

广东九江大桥位于桂城镇南偏西28公里的广湛公路上，连接南海，鹤山两县，南北跨西江干流。因临近九江镇，被称为九江大桥。^[8]

广东省九江大桥，是中国跨度最大的单塔斜拉桥。全长1682.4米，主桥由两孔跨径为160米的独塔斜拉桥和20孔跨径为50米的预应力连续箱梁顶推工艺相结合桥型而成，引桥由20孔跨径为16米的预应力空心板桥组成；桥面宽16米，其中车道14米，两边人行道各宽0.75米；桥底净空在正常水位时可达27米，能通过3000吨以下船只。荷载量为汽车一20吨，挂车一100吨。^[8]

桥梁总长度1682.4米。桥跨组合：广州岸起13x16+40+6x50+2x160+13x50+40+7x16米。全桥采用三种结构形式：1、斜拉桥:主航道通航孔2孔160米独塔(双柱)斜拉桥，竖琴式双索面，每侧18对索。塔身为钢筋混凝土空心柱，主塔高81米(河床至塔顶131米)。桥面系为预应力混凝土倒梯形四室箱梁，梁高2.5米。斜拉索用85根直径7毫米高强钢丝组成，外包热挤PE(聚乙稀)防护套，预应力采用瑞士VSI.预应力张拉体系。2、预应力连续顶推梁，桥面分为左右两条箱梁组合而成，预应力箱梁为单室箱，南岸40+13x50米一联，连续梁长690米；北岸40+650米一联，连续梁长340米。箱梁高3米，箱梁每次现浇顶推梁段16.66米，每米自重18吨，顶推配用钢导梁长34米。3、16米简支梁采用先张法预应力空心板梁，每块宽96厘米，由15块拼成。桥面宽度，北岸13孔共长208米；南岸7孔共长112米。在工地预制吊装。^[2]

参考资料^[2]

桥墩采用双柱式带帽梁高桩承台结构形式，除斜拉主塔特殊设计外，其他以柔性墩为主。基础基本上全部采用钻孔灌注桩，桩径大小不同，斜拉桥主塔墩法础为18根直径3米变截面嵌岩桩(3米+2.4米+2米)，为当时国内最大钻孔桩。50米跨径连梁顶推基础桩有两种，北段50米跨每墩采用单排2根直径3米桩，40米跨采用单排3根直径2米桩，50米跨与斜拉160米跨过渡墩，采用4根直径3米桩，南段50米跨每墩采用双排共4根直径1.7米桩，40米跨采用双排共4根直径1.7米桩(与50米跨相同)。50米跨与160米跨过渡墩采用双排共8根直径1.7米桩。16米跨简支梁墩基础采用单排2根直径1.2米桩。^[2]

参考资料^[2]

上官兴，1972年，他在长沙湘江大桥中提出双跨缆吊施工方法，创造了64天完成1万吨构件吊装任务的奇迹。但因其“黑五类”出身，他被作为工人师傅的“徒弟”接受采访，且化名“方兴”。第二次是1988年，广东九江大桥通车，湖南日报送他一个绰号“桥痴”。第三次是1989年五强溪大桥建成典礼。他临危受命，首创斜拉贝雷式钢拱架上砌箱形预制块的新工艺，使湖南这座跨径最大、难度最大的拱桥提前15天建成，时任省领导高度赞扬了他的卓越贡献。^[9]

广东九江大桥，是广湛324国道干线上特大型公路桥，位于南海县与鹤山县的交界处，西江主干道上，跨越珠江的西江流域，是本省内河最大的渡口，连接广东佛山市和江门市，是进出粤西地区的交通要道。^[2][3]

1．采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m；2．采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构；3．主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装；4．拉索采用热挤压聚乙烯防腐套；5．长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工；6．采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。^[10]

广东省九江大桥，是中国跨度最大的单塔斜拉桥，^[8]1988年，一经建成，就成为南海县内最大跨径独塔斜拉索桥。^[10]

缓解了珠江到西江的交通运输，提高了运输速度。^[2]

2007年6月15日4时，运沙船负责人石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，江面上能见度不高，在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到本船已严重偏离主航道，但仍没有采取停航等有效措施，5时10分左右，船只与桥发生碰撞，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并导致四辆汽车和两名施工工人，共八人坠入河中。^[11]

2007年6月18日，遇难亲属已经确认，并向广东九江大桥的管理机构提出索赔，相关人员已被刑拘。^[12][13]因天气原因，政府启用磁力吸”打捞方案^[14]，2007年6月20日，广东省交通厅，“6.15”事故指挥部技术鉴定组将于6月21日举行新闻发布会，对九江大桥船撞桥事故调查公布专家评估意见，遇难者家属可获赔40万元。^[15]交通部、国家安全生产监督管理总局发布联合声明，认定事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故，^[16]与大桥本身的设计和质量无关^[17]。2007年07月25日，船舶撞塌九江大桥事故正式进入司法程序，广州海事法院在佛山海事局办理船舶扣押手续，依法对肇事的“南桂机035”号运沙船实施扣押^[18]。

2007年8月2日上午，肇事船长石桂德被广州市海珠区检察院以涉嫌交通肇事罪批准逮捕。广东省海事局对事故进行调查后认定：事故的主要原因是“南桂机035”船在航行中遇到浓雾，船长石桂德安全意识淡薄，盲目冒险航行，判断严重错误，应急措施不当。^[19]

2009年6月9日，修复工程验收合格，6月10日正式通车。^[1]修复后的南海九江大桥新建桥墩的防撞能力参照相邻的佛开高速公路大桥的参数执行，减少了原来二十三号、二十五号两个桥墩，跨径约百米，与佛开高速公路跨线桥桥孔对齐。二十四号桥墩为主墩建成跨径一百米的斜拉桥索，目前的九江大桥已成双斜拉索桥。^[20]

据工程技术人员介绍，修复后的南海九江大桥能抵御三百年一遇的洪水灾害。大桥新增两处自动伸缩装备，每处均由三条十五米长的钢梁组成，钢梁之间由厚胶连接。各处厚胶的最大伸缩度加起来可达三十二厘米，大大提高了桥面的伸缩防裂能力。^[20]

船长石桂德经2010年一审、2013年二审被认定交通肇事罪，判处有期徒刑6年，判决书显示，2007年6月15日凌晨5时许，杨三珠儿子杨雄所拥有的“南桂机035”运沙船从佛山高明顺流开往顺德途中偏离了主航道，致使在通过九江大桥时与该桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌且引发桥面坍塌，共造成8人死亡。^[21][22][23]

一审后，石桂德不服判决，提起上诉，终审维持了原判。2013年10月和2014年4月，他又分别以九江大桥在事发前有重大安全隐患、存在因自身原因倒塌的可能性和九江大桥的原24#桥墩存在重大安全隐患等为由，向广州市中院和广东省高院申诉，但两次申诉均被驳回。^[21][22][23]

​​2016年8月30日，石桂德6年刑满出狱。此时距离佛山九江大桥垮塌已过去9年了。虽经6年牢狱，但他仍旧不服广州市中级人民法院的判决，一纸诉状将广东省交通运输厅和广东省交通运输工程质量监督站(以下简称省质监站)告上了法院，要求提供九江大桥坍塌桥段桥墩基础的图纸资料和重建资料等，广东省交通运输厅认为，其办理的本案所涉复议案件程序合法、作出维持决定合法，根据九江大桥建成通车及竣工验收时的规定，广东省质监站没有保存石桂德申请公开的涉案桥墩有关资料、文件的职责，在“6·15九江大桥事件”发生前，广东省质监站并非原国道325广东九江大桥竣工验收的主管部门，没有保存这些资料的职责。广东省交通运输厅还认为，根据九江大桥2007年塌桥后重建修复时的规定，广东省质监站亦没有保存九江大桥在原桥址重建的涉案桥墩下部结构相关资料、文件的职责。此外，广东省质监站在《复函》中告知石桂德向九江大桥工程建设管养单位申请信息公开，符合《政府信息公开条例》及交通运输部有关信息公开的规定。广东省交通运输厅表示，石桂德申请撤销其行政复议行为的请求于法无据，应不予支持，因为省质监站本身并无保存该资料的职责，其在《复函》中告知向九江大桥的工程养护单位申请信息公开并不影响其合法性，且省质监站的答复行为以及《复函》的内容均不符合《中华人民共和国行政复议法》中应予撤销、变更或确认行政行为违法的情形。截止至2023年，此案仍在调查中。^[21][22][23]

2024年4月22日晚，一艘海船擦碰G240国道九江大桥防撞墩，在担杆洲尾水域抢滩不成功沉没，船上共有11名船员，其中7人获救，4人失联正在搜救，经初步调查，事故是由于洪水导致船员操作失当，事故具体原因仍在进一步调查。^[24][25]4月23日，广东省公路设计院总工程师孙向东表示，通过现场初步查勘，九江大桥除主墩承台侧面有明显擦痕外，主桥主墩和其他主要构建整体状况比较良好，初步判定桥梁是安全状态。在进行应急潜险和承载能力的进一步评估，并根据评估结果作进一步处理。^[26]

参考资料^[7]

广东九江大桥建设中采用三米截面深水嵌岩长桩、带水平隔板的H型塑塔、热挤PE防腐索套等多项先进新工艺技术，有20项技术达到国内以及国际的先进水平。（广东科技出版社评）^[8]

广东省九江大桥，是中国跨度最大的单塔斜拉桥。（广东科技出版社评）^[8]