平安隧道

平安隧道是由中国中铁旗下的中铁三局、中铁隧道集团承建的成兰铁路四川段铁路隧道，自2013年10月开始建造，于2017年2月16日贯通^[1][4]。

平安隧道位于四川茂县境内，处于叠溪大地震震中，毗邻宝顶沟省级自然保护区，为单线双洞分离式隧道，全长28.4公里，双线总长度56公里，开挖洞口总长度达到70公里^[2][4][5]。隧道共设置8座辅助坑道，还设有1座救援站^[2][3]。隧道在建设期间多次遭遇不良地质，施工单位采取“长隧短打、双洞分修”的方式，并创新“软弱围岩隧道全断面（含仰拱）开挖施工技术”，既克服了地质不良因素可能造成的问题，还将项目工期缩短至39个月^[2][4]。

平安隧道作为兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一，同时也是成兰铁路全线最长的隧道，填补了中国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白，为成兰铁路全线建成奠定了基础^[1][2][4]。同时，它也是铁路建设上的一个里程碑，标志着在强烈地震带、极端地质条件下，人类在施工“禁区”打开了通道^[4]。

2013年10月，由中国中铁旗下的中铁三局、中铁隧道集团承建的平安隧道开始修建。2017年2月16日，平安隧道成功贯通^[1][4]。

平安隧道位于阿坝州茂县境内，处于叠溪大地震震中，毗邻宝顶沟省级自然保护区，隧道设计为双洞单线，线间距为30米，设计时速每小时200千米，全长28.4公里，左线全长29426米，右线全长28400.708米，双线总长度56公里，加上施工辅助洞，开挖洞口总长度达到70公里^{[1][2][4][3][6]}。隧道进口位于茂县30千米处，3斜井离茂县68千米，线路大致沿岷江上行^[5]。

此外，平安隧道根据防灾救援设计原则，隧道2号无轨双车道斜井与隧道相交处设置1座救援站，救援站起始里程D8K165+320，终止里程D8K165+870，长550米。救援站距隧道进口约13.56千米，距隧道出口约14.316千米。救援站左、右线间隔50米设一处横通道，共计11条横通道。为实现“人烟分离”，隧道左、右线间的拱部上方设置排烟道，并于左、右线隧道拱顶部分别设置排烟竖井与排烟道相接，排烟竖井间距约为100米，排烟道与2号斜井相接^[3]。

平安隧道在建设期间多次遭遇地震、断层、岩爆、高低温等不良地质，施工单位采取“长隧短打、双洞分修”的方式，共设置8座辅助坑道，包括6座横洞和2座斜井，全隧分成32个工作面同时施工^[2]。此外，隧道设置的2、5和6横洞采用横洞进入正洞的施工方式^[5]。隧道2横洞设计长度为754米，位于线路左线与正洞相交里程D8K157+150处，横洞中线与左线线路中线小里程的平面夹角为37°8’33’’，坡度为3%。横洞采用无轨运输，隧道竣工后横洞将作为永久排水通道。隧道5横洞位于平安隧道左线左侧，以80°夹角相较于左线D8K161+664.5处，并通过24联络通道连接右线，与右线相交里程为YD8K161+624.4。三岔口处横洞纵坡为2.5%，正线纵坡为17.5%。6横洞位于平安隧道左线左侧，以90°夹角相较于左线D8K165+605处，并通过38救援联络通道连接右线，与右线相交里程为YD8K165+555.071，正线纵坡为17.5%^[5]。

施工期间，平安隧道多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象。面对诸多难题，中铁隧道局和中铁三局的施工者们打破常规、大胆创新，运用新设备、新工艺和新技术解决了各种难题^[1]。 隧道施工主要的技术难点如下：

隧道地层包括千枚岩、板岩、砂岩，特点是软弱破碎，施工方相当于在“烂豆腐”里打隧道^[1]。其次，隧道正常涌水量每天达6万立方米，最大约每天7.2万立方米，一天的涌水可蓄满32个奥运会标准大小的游泳池^[1]。此外，隧道开挖时产生很强的水平和垂直地应力，遇到软岩会变形下陷，遇到硬岩则产生挤压爆裂的力，岩爆时，小车车头大小的岩石像子弹一样弹射出去，且毫无规律可言^[1]。

施工期间，施工方使用了建设单位和西南交大合作研发的“软弱围岩隧道全断面（含仰拱）开挖施工技术”，可一次性开挖整个隧道断面以及下部的弧形段^[4]。该技术不但克服了地质不良因素可能造成的问题，而且还提高了项目的工程效率，将原本58个月的计划工期缩短至39个月。据中铁二院成兰铁路总体负责人钟新介绍，平安隧道的最终方案有效地规避了自然灾害对铁路工程的影响，减少地表工程的建设量，从而对自然保护区环境的影响降低至最少^[2]。

平安隧道位于阿坝州茂县至松潘段的岷江河谷地段，平行于岷江活动断裂带，多次遭遇地震、断层、岩爆、涌水、煤层瓦斯等不良地质地带，囊括了隧道施工中可能遇到的所有难题，堪称“地质博物馆”，属于极高风险隧道，其也因此成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。隧道于2013年10月开建，2017年2月16日贯通，是成兰铁路全线最长的隧道，也是当时中国西南地区最长的铁路隧道^[1][2][4]。

2017年2月16日，历经3年半的艰苦卓绝建设，西南地区铁路第一长隧成兰铁路平安隧道成功贯通，填补了中国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白，为成兰铁路全线建成奠定了基础^[1]。此外，平安隧道的贯通既标志着成兰铁路建设取得重大进展，也预示着汶川大地震灾后重建的重要项目成兰铁路，这一沟通中国西北、西南的铁路大动脉开通在即。同时，它也是铁路建设上的一个里程碑，标志着在强烈地震带、极端地质条件下，人类在施工“禁区”打开了通道^[4]。