安乡—慈利高速公路

安乡—慈利高速公路（英文：Anxiang–Cili Expressway^[2] 简称：安慈高速^[3]）,是湖南省规划的“七纵九横三环”高速公路网的重要组成部分，^[3]也是安乡—吉首高速公路（国家高速G5616）的组成部分之一。^[7]全长121.14公里，途经常德市安乡、津市、澧县、临澧、石门和张家界市慈利等市县。为双向四车道高速公路，设计速度100km/h。^[3]

安乡—慈利高速公路于2017年3月1日正式动工，^[4]6月15日，湖南省发展和改革委员会核准了安乡至慈利公路。^[8]次年6月18日，安慈高速被赋予编号“S12”。^[9][10]2020年10月19日，石门至慈利段沥青路面摊铺工程进入全面施工阶段。^[11]2021年12月31日，安慈高速公路正式通车。^[3]2022年7月4日，杭州至瑞丽高速公路（国家高速G56）新增了一条联络线安吉高速（编号“国家高速G5616”），安乡慈利高速公路也随之被被全线升级为国家高速公路。^[7][12]2024年5月，安慈高速路77KM处双向路段出现裂缝，截至5月7日，有关部门已赶到现场处理，途经车辆需要绕行。^[3]

安慈高速是一条重要的经济、旅游线路，对于完善湖南省高速公路网络，改善湘西北交通运输条件，构建湘北东西向运输大通道，解决石门无高速的历史，促进区域资源开发和经济社会协调发展具有重大意义。^[3]

2015年5月7日，慈利县召开安慈高速公路建设征地拆迁动员大会就相关拆迁工作做出了相关工作安排准备为安慈高速的修建做了相关工作准备，此次内容包括拟征收土地2567亩，拟拆迁房屋200户(栋)，拆迁工作将坚持“思想动员、经济补偿、政府推动、法律保障”的原则，紧紧依靠沿线各级党委、政府，充分发挥县、乡、村三级和有关职能部门的作用。^[13]

2017年3月1日上午，湖南省常德市临澧县举行了安乡至慈利高速公路项目的开工动员仪式，同时常德市的一些重点建设项目也同步开工。安慈高速公路项目是湖南省首个引入央企投资的BOT模式高速公路项目。^[4]2017年6月15日，湖南省发展和改革委员会核准了安乡至慈利公路。^[8]2018年6月18日，湖南省交通运输厅发布了《湖南省省级高速公路命名与编号方案》，其中将17条横线中的第2条正式命名为安乡至慈利高速公路（简称“安慈高速”），并赋予其编号“S12”。^[9][10]

2020年10月19日，安乡—慈利高速公路石门至慈利段沥青路面摊铺工程进入全面施工阶段。^[11]12月30日，石门至慈利段38.5公里建成通车，从此结束了石门县不通高速的历史。^[14][15]2021年12月31日，经过三年的建设，安慈高速公路正式通车。通车后，从起点到终点的车程时间从原来的2个半小时缩短至1个小时。^[3]2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部和国家发展和改革委员会联合发布了《国家公路网规划》。根据该规划，杭州至瑞丽高速公路（国家高速G56）新增了一条联络线，被命名为安乡至吉首高速公路（简称“安吉高速”，编号“国家高速G5616”）。与此同时，安乡慈利高速公路也被全线升级为国家高速公路。^[7][12]

安慈高速公路由中国铁建投资集团、中铁十五局集团、中铁十八局集团组成的联合体以BOT+EPC模式运作。^[16]

项目参数公路等级高速公路^[6]长度121.14公里^[6]设计时速100公里/小时^[6]路面材质沥青混凝土^[6]路基宽度26m^[6]车道设置双向四车道^[6]

安慈高速公路起于常德市安乡县安康乡，接岳阳至常德高速公路，经津市李家铺、澧县澧lǐ南、临澧县修梅、石门县夹山寺，止于张家界市慈利县。^[5]

安慈高速公路全长121.14公里，其中常德市境内98.63km，张家界市慈利县境内22.51km。^[6]

安慈高速公路全线设置安乡（枢纽）、安乡西、李家铺、津市（枢纽）、澧南、临澧北、石门、苗市、慈利（枢纽）9处互通式立交，并预留杉板互通式立交。^[17]匝道收费站7处，服务区2对，养护工区2处（与匝道收费站合建），管理分中心和监控中心各1处。^[16]

数据更新截至2024年5月6日，参考资料^[18]

2020年1月1日起，ETC的用户通行安慈高速等湖南省高速公路时可减5%高速通行费。^[19]

2018年8月1日，湖南省高速公路全部开通支付宝和银联手机扫码支付，其中包括安乡—慈利高速公路^[20]

安慈高速途经洞庭湖区的安乡段，有着长达21公里的湖区软基路段，^[21]洞庭湖地区是一个内陆平原，地质构造上称为“洞庭凹陷”。湖南省的湘、资、沅yuán、澧四条主要河流都流入洞庭湖。这些河流带来的大量泥沙，在洞庭湖水体的阻挡下，逐渐沉积在湖区。因此，洞庭湖区沉积了厚厚的软土，这些软土主要由淤泥、淤泥质粘土、软塑状亚粘土和亚砂土组成。这些软土中还夹杂着一些薄层的粉细砂，这些砂层的厚度和层次各不相同，但都呈现一定的水平层理。洞庭湖区的软土中，更新世地层的软土分布最广，厚度也较大，有的地方甚至超过40米。而全新世地层的软土则主要分布在地表浅层的河湖港湾或水塘中，厚度一般小于10米。^[22]

澧水特大桥项目是安慈高速公路的控制性工程，大桥全长2347米，横跨澧水中游主河道。^[23]

该桥位于常德市澧县常德市澧县，该桥全长1876米，于2019年4月开工建设，2021年1月15日，该项目施工人员在进行大桥合龙施工，并成功合龙。^[24][25]

鲍家台隧道是安慈高速开通控制性工程，位于湖南省临澧县修梅镇鸡山村鲍家台小组东约100米，隧道左洞全长1578米，右洞全长为1595米，为双向四车道，单向行车，是安慈高速公路最长隧道。^[26]

烂泥湖大桥是安慈高速石门段的第二长桥，于2018年8月最先开工，2020年5月22日贯通，总长456m。^[27]

苗市隧道位于慈利县苗市镇，隧道按左、右线分离式设计，隧道洞身围岩主要为V级围岩最大埋深约61米，进、出口均为端墙式洞门，是安慈高速的主要控制性工程之一。由中铁二十三局四公司承建的安慈高速苗市隧道右线顺利贯通，成为安慈高速首条实现主洞贯通的隧道。^[28]

杜家坪大桥是安慈高速重点控制性工程之一，全长576.4米，最大相对高差41米，大桥整体位于半山坡，地势起伏较大，交通不便，高空作业等相互制约因素多，施工难度大。于2020年8月23日完工。^[29]

雷家台隧道为连拱隧道，位于慈利县苗市镇境内，全长235米。地质结构为IV、V级围岩，IV级围岩45米，V级围岩190米，最大埋深54米，为项目重难点工程。雷家台隧道的全线贯通，将为安慈高速石门到慈利段年底通车奠定基础。^[30]

樟树垭隧道为连拱隧道，长220米，为短隧道，最大埋深约53米，进、出口均采用端墙式洞门。隧道采用中导坑先行、中隔墙紧跟、主洞开挖随后人工配合机械的方法进行施工，必要时采用松动爆破的方法。于2020年7月1日完工。^[31]

安慈高速是湖南省湖区软基路段过渡路面施工的首创者，项目方采取“提前卸载、自然沉降”的方式，确保了全线按时通车。湖区软质基底的自然属性，决定了该段道路在一定时期内，会存在沉降现象。设置在21公里软基路段上的22个监测站和7个深层水平位移观测桩，则可以通过北斗卫星的高精度定位，全天候地记录路基沉降及位移数据。^[3]

安慈高速是一条重要的经济、旅游线路，对于完善湖南省高速公路网络，改善湘西北交通运输条件，构建湘北东西向运输大通道，解决石门无高速的历史，促进区域资源开发和经济社会协调发展具有重大意义。^[3]

安慈至慈利高速公路位于湖南省中西部的常德市、张家界市。是湖南省“七纵九横三环”高速公路网规划的重要组成部分，连接杭瑞国道、二广国道、长张高速公路，连接常德市北部五县（市）、该项目的建设对于完善湖南省高速公路网结构、发挥高速公路网规模效益具有重要意义，是一条重要的经济和旅游线路。^[2]

2024年5月，湖南常德至张家界的安慈高速路77KM处双向路段出现裂缝，截至5月7日，有关部门已赶到现场处理，途经车辆需要绕行。随后，常德高速交警工作人员表示，安慈高速石门段因出现裂缝双向封闭，从石门县收费站开始封闭，张家界慈利往常德安乡方向可以在石门苗市收费站下高速，绕行至临澧南收费站再上高速，除了涉事路段，其余路段正常通行。^[3]