夹金山隧道

夹金山隧道（英文名：Jiajinshan Tunnel^[2]），位于中国四川省境内，是连接阿坝藏族羌族自治州和雅安市的过山通道，是中国最长的二级公路隧道，也是中国首个采用“TBM+钻爆法”施工的单洞对向行车公路隧道。^[8][3][4]

2021年12月26日，夹金山隧道开工建设。^[5][9]2023年9月25日，夹金山隧道实现平行导洞（平导）贯通。^[10]2024年12月26日，夹金山隧道实现贯通。^[11]2025年9月28日，夹金山隧道建成，并于10月1日开通试运行。^[12]夹金山隧道西起雅安市宝兴县硗碛藏族乡波日沟，东止阿坝藏族羌族自治州小金县达维镇唐家山。^[3][4]隧道全长10.07千米，其中夹金山隧道9.35千米（含与隧道平行布设的平导1座/9.364千米）；隧道两端引道0.72千米（宝兴端引道0.358千米，小金端引道0.362千米），采用二级公路技术标准，设计速度60公里/小时。^[3][6][13]

夹金山隧道的建成，彻底解决冬季冰雪封山难题，极大增强了区域交通网络的抗灾韧性和应急保障能力，标志着川西高原交通体系建设取得重大突破。该隧道将原有翻越夹金山时间从一小时大幅缩短至十分钟，彻底解决沿线11万藏汉群众冬季冰雪封山的出行难题，大幅提升通行效率、有效降低物流成本，直接惠及沿线特色农业和文化旅游等产业发展。此外，隧道串联起夹金山、达维会师遗址等革命纪念地和碧峰峡、四姑娘山等优质生态景区，有力地促进雅安市与阿坝州之间经济互济、人文互通，为沿线藏汉等多民族交往交流交融创造了更加便利的条件。^[6]

2021年11月12日，四川省发展和改革委员会以川发改基础〔2021〕427号文件作出《关于国道351夹金山隧道工程可行性研究报告的批复》。^[14]11月15日，夹金山隧道施工图设计获批。^[5]12月26日，夹金山隧道开工建设，并举行开工仪式。^[5][9]

2022年2月20日，主洞（宝兴端、小金端）进洞掘进。4月16日，TBM顺利下线并启运。^[5]6月26日，夹金山隧道项目TBM（全断面隧道掘进机）设备正式始发，开始进行小金端平导洞掘进。其中，TBM施工为中国普通国省干线公路首次使用。^[15]2023年5月31日，隧道创中国公路TBM单月进尺纪录（736米）。^[5]9月25日，夹金山隧道实现平行导洞（平导）贯通，比计划工期提前12个月。^[10]2024年12月26日，平均海拔3100米的国道351夹金山隧道实现贯通。^[11]

2025年4月28日，夹金山隧道完成机电工程招标。^[16]9月28日，长9350米的国道351线夹金山隧道建成，并于10月1日开通试运行。^[12]

夹金山隧道位于中国四川省境内，线路西起雅安市宝兴县硗碛藏族乡波日沟，东止阿坝藏族羌族自治州小金县达维镇唐家山。^[3][4]

夹金山隧道穿越的夹金山属高原草甸灌丛区，海拔一般3200至4535米。进口段位于波日沟右岸，整个地势呈现高陡，自然坡度处于35度至50度之间，大部分区域由积碎块石构成，局部基岩零星出露，植被发育情况较好；出口段位于木城沟右岸斜坡，自然坡度在35度至50度之间，大部分为冰堆积碎块石，植被发育情况较好，为高原灌丛区；洞身顶部为高陡的基岩山岭，山岭中下部为碎块石松散堆积斜坡，斜坡坡度在20度到45度之间，植被为高原草甸。隧道的主要岩性为板岩、砂岩互层。非炭质板岩的的最大饱和抗压强度为23.8MPa，最小饱和抗压强度为10.1MPa，属于软岩或较软岩；砂岩的最大饱和抗压强度为50.5MPa，最小饱和抗压强度为28.8MPa，属于较坚硬岩；同时在围岩较深处及高地应力的地层中，主要为砂岩。^[7]

夹金山隧道工程是《国家公路网规划（2013年-2030年）》国道351线的重要组成部分。国道351线起于浙江台州，连接江西、湖北、重庆、四川，经雅安止于小金县达维，在雅安、阿坝境为南北走向。夹金山隧道通过既有的G351，向南经宝兴、芦山与国道G318交叉，通过G318联络，西可至泸定、康定，东可到雅安、成都，进而与G108、S305、成雅高速、雅康高速衔接；向北在小金县达维镇与东西走向的G350线交叉，通过G350东可以到达理县、汶川、都江堰等地，西可至小金、丹巴、炉霍等地。^[13]

夹金山隧道为越岭隧道，设置一条平行导洞，主洞与平导洞之间设置了8条紧急联络道和25条人行横通道，还首次在二级公路隧道内设置应急交通转换带。^[8]

夹金山隧道全长10.07千米，其中夹金山隧道9.35千米（含与隧道平行布设的平导1座/9.364千米）；隧道两端引道0.72千米（宝兴端引道0.358千米，小金端引道0.362千米），含大桥1座/50m，涵洞9道，平面交叉2处（即项目起止点）；分别于隧道两端洞口设置管养服务设施共计2处。主洞长9.35千米，平行导洞长9.364千米，最大埋深达1400米。^[3][13]

技术标准道路等级二级公路车道规模双向两车道设计速度60千米/小时以上资料来源于：^[6]

夹金山隧道内设监控设施、通风设施、供配电设施、照明设施、消防设施、防雷接地系统、结构监测系统、光伏发电工程、消防备用供水系统等。^[17]

夹金山隧道主单位为雅安市公路建设服务中心，由兴蜀公司（现蜀道集团川高公司所属兴蜀公司）代建，施工单位为中铁十一局五公司，勘察设计单位为四川省公路规划勘察设计研究院有限公司，监理单位为四川省公路院工程监理有限公司。^[18]

建设难题地质条件复杂隧道地处小金弧形构造带，穿越密集褶皱，1400米的最大埋深下，有岩爆、突泥涌水、瓦斯等风险气候条件恶劣隧道地处高原高海拔地区，气候高寒缺氧，低温和冰雪影响施工。生态环境脆弱隧道毗邻大熊猫国家公园保护区、世界自然遗产核心区、夹金山国家森林公园等环境敏感区，隧道建设带来自然环境保护和森林防火等较大压力。以上资料来源于：^[3][19][20]

施工技术TBM掘进^[21]夹金山隧道项目生态环境敏感、地质条件复杂，为确保提前通车，设计之初就确定了“钻爆法+TBM”施工法，即在9.35千米的主洞旁，先行建设一个长9.36千米的平行导洞，作为辅助施工的通道。名为“夹金山号”的TBM是根据隧道特殊的地质水文条件特点“量身定制”的，开挖直径为7.93米、全长215米、重约1600吨，具有自动化程度高、现场作业环境好、工人劳动强度低、施工速度快等优点，在夹金山隧道的建设中，大力进行技术攻关，将TBM生产模式从传统的“10+10+4”优化为“11+11+2”，施工工效显著提高，让平行导洞提前一年贯通爆破和通风技术^[21]在夹金山隧道项目建设过程中创新推广应用了聚能环光面爆破技术和新型巷道通风技术，聚能环光面爆破技术使爆破取得了良好效果，施工工艺相对简单，施工效率较高，也降低了劳动强度，节约了凿岩时间，还提高了施工效率，节约了施工成本。新型巷道通风技术则使通风距离缩短，降低了风机功率，大大降低了用电消耗，同时避免了全隧道污风循环，利用隧道作为通风通道，增加了通风截面，极大程度降低了风阻，经济效益明显，也有效的改善了施工条件，助力了施工生产大管棚施工^[19]因为洞口段覆盖层较浅，地质条件恶劣，大管棚施工技术可起到超前预支护作用，通过管棚的钻进和完成注浆，可加固破碎的山体，确保安全进洞和顺利掘进保温供暖^[19]在隧道主洞口一旁，平导洞被覆盖上一层保温膜。夹金山白雪皑皑，积雪终年不化，在海拔2900米的波日沟，春节期间早晚温度都在-10℃左右。气温低，混凝土难以凝固，需要在洞口覆盖厚膜，内部采用暖风机供暖，才能保证混凝土强度增加作业面^[22]在平行导洞贯通后，以此为基础横向加开4个作业面，高峰期主洞6个作业面同步掘进施工，实现了“长隧短打”推进施工环保施工技术^[21]夹金山隧道项目周围生态环境极其脆弱，项目开工建设时就确定了生态环境“零破坏”的工作目标任务，建设过程中，创新通过移动式降尘雾炮、高压降尘水炮及喷淋联动系统设备结合配备的方式，有效控制了扬尘，环境保护及水土保持方面得到了明显的改善。另外，项目还通过封闭降水及水收集综合利用技术的应用，设置了雨水处理设备对雨水进行沉淀、过滤、净化、消毒，实现了水的循环利用，有效改善了水生态环境

夹金山隧道口，一个“几”字弯向左是现在的翻山路，隧道像一把宝剑，从“几”的头顶向前延伸，直直插进山体。隧道口上方的红色标语写着：红色胜利之路、民族团结之路、富民发展之路、感恩奋进之路。1935年，中央红军长征途中翻越的第一座大雪山就是夹金山。夹金山隧道口宝兴端外墙设计，再次展现这一历史壮举。一条红色的折线从地面延伸到墙面，穿行于白色雪山之间，象征红军翻山行进路线，山顶上立起一颗黄色五角星，象征成功翻越。红白配色从洞外延伸到洞内，隧道内壁墙裙以白色为主，两条红色腰线一路贯通，洞口的“折线”在洞里被“拉直”，为行车者指出一条“穿山”新路。^[注1][23]

夹金山隧道出口处修建了雕塑群像。翻过夹金山后，红一方面军和红四方面军在小金县达维镇成功会师，雕塑所表现的正是会师场景。^[23]

夹金山隧道中间位置，长约100米范围内，LED灯珠被挂上搭好的电线网。一面五星红旗出现在隧道顶端，红色光芒映射司机前行的路。^[23]

2024年2月5日，以夹金山隧道建设为背景改编的歌舞剧《雪山魂》参演四川省交通运输厅厅直系统2024年迎新春联欢会，该作品获最佳主题奖。^[18]《雪山魂》以四川省政府民生实事项目国道351夹金山隧道建设为背景，采用音乐情景剧的表演形式，融合歌舞、戏剧表演、多媒体展示，展现交通人求真务实、勇于创新、严谨细致的工作作风和精神风貌，有力推动项目又好又快建设，多次打破施工纪录。在故事情节上，以施工进程时间节点为线索，分别展现前期工作人员的拼搏奋进、TBM设备进场后的效率提升、过年不停工的坚守、汉藏一家亲的和谐美满、对未来隧道完工的美好展望。原创歌曲《不胜不休》寓意无数投身于一线的交通人将传承赓续长征精神和“两路”精神，在奋力加快建设交通强国、努力当好中国式现代化的开路先锋中勇立潮头、不胜不休。^[24]

作为“十四五”重点工程，夹金山隧道成功连通宝兴县硗碛藏族乡与阿坝州小金县达维镇，将原先需绕行险峻山脊、至少1小时的车程大幅缩短至10分钟，彻底终结因大雪封山造成的交通中断历史，开启两地全年无阻通行新篇章。^[25]

夹金山隧道的意义远不限于日常通行。“4·20”芦山强烈地震时，宝兴曾成“孤岛”，救灾物资只能绕路翻夹金山运送；如今，这条“生命通道”更安全可靠。不仅如此，隧道还串联起夹金山、达维会师遗址等红色资源，以及四姑娘山、理小路等核心文旅资源，形成旅游小环线，让川西的“路与景”实现了深度融合。^[3]

夹金山隧道的建成，彻底解决冬季冰雪封山难题，极大增强了区域交通网络的抗灾韧性和应急保障能力，标志着川西高原交通体系建设取得重大突破。该隧道将原有翻越夹金山时间从一小时大幅缩短至十分钟，彻底解决沿线11万藏汉群众冬季冰雪封山的出行难题，大幅提升通行效率、有效降低物流成本，直接惠及沿线特色农业和文化旅游等产业发展。此外，隧道串联起夹金山、达维会师遗址等革命纪念地和碧峰峡、四姑娘山等优质生态景区，有力地促进雅安市与阿坝州之间经济互济、人文互通，为沿线藏汉等多民族交往交流交融创造了更加便利的条件。^[6]

夹金山隧道建成后，对于进一步优化川西地区国省干线路网、提升公路抗灾能力和安全应急保障能力、巩固拓展脱贫攻坚成果、促进革命老区振兴发展、加强民族团结进步等具有重要意义。^[18]