大茅隧道

大茅隧道，是位于海南省三亚市境内的隧道，为海南东线高速公路上最长的公路隧道，是G98环岛高速组成部分。^[1][2][3][4]

1995年12月27日，大茅隧道建成通车。^[1]2004年10月，大茅隧道因右幅结构出现了渗漏水等诸多问题，严重影响行车安全，被关闭。次年5月，大茅隧道右幅开始修整问题。^[5]2015年1月18日，大茅隧道安保工程完工，恢复双向通行。^[6]2024年9月，大茅隧道改造工程开工建设。^[3][7]其长1070米，净宽10.25米，净高7.0米，行车界高5.1米，断面由三心圆组成。^[1][3][7]大茅隧道范围内地质构造运动以燕山期运动为主，表现以强烈的断裂作用和以酸性为主的岩浆侵入活动特征；隧道范围内地质构造以断裂为主，褶皱不发育，为裂隙水渗透、贯通提供了条件，有安全隐患。^[3][6]当地多次对大茅隧道进行改造。^[7][6]

此外，大茅隧道日均车流量超其设计承载量，有“大茅堵、三亚堵”之说，提高大茅片区通行能力和通行效率，在一定程度上可以改善三亚交通环境。^[7]

1995年12月27日，大茅隧道建成通车。^[1]2004年10月，大茅隧道因右幅结构出现了严重渗漏水、衬砌裂缝等诸多问题，严重影响行车安全，被关闭。次年5月，隧道右幅开始整治后，即对东线高速公路右幅藤桥立交至三亚路段实行交通管制。^[5]

2015年1月18日，存在较大安全隐患的大茅隧道安保工程完工，重新恢复双向通行。^[6]

2024年9月1日，大茅隧道改造工程正式开工^[4]，计划2027年8月建成通车。^[7]本次工程由4车道改建成8车道。^[8]

大茅隧道范围内地质构造运动以燕山期运动为主，表现以强烈的断裂作用和以酸性为主的岩浆侵入活动特征。主要发育有北东向、北北东向及北西向构造体系。各构造形迹间存在着迁就、交接等复合关系。其中最具代表性的有北西向大茅断裂带F4F6(位于隧道出口段)、北北东向断裂带F1。(位于隧道中部及隧道出口)、北东向断裂带F3。(位于隧道中部及隧道进口端)。断裂带在影像中呈直线状，线性影像清晰，断裂控制着现代地貌的形成及水系的发育。^[3]

大茅隧道范围内地质构造以断裂为主，褶皱不发育。岩体受各方向地质构造切割，构造节理、断裂十分发育，致使岩体完整性受到破坏，尤以断裂带附近岩石较破碎，连通性较好，为裂隙水渗透、贯通、储存提供了条件。岩石遇水后易风化、软化，从而导致岩体稳定性下降。由于地质构造纵横交错，岩层风化严重，围岩类别变化较大。^[3]

三亚大茅隧道位于三亚市吉阳区与海棠区交界处，承担着三亚市区对外客货运交通的重要功能。^[7]

大茅隧道按高速公路半幅修建，长1070米，净宽10.25米，净高7.0米，行车界高5.1米，断面由三心圆组成。^[1][注1]大茅隧道安保工程内容主要有六大系统，共25个项目，包括挖除旧路面与拆除结构物、隧道内路面、防水与排水、防火涂料、消防、通风、照明、供电、监视、控制、广播系统及隧道范围交通工程等。^[6][注1]

2024年9月，大茅隧道改造工程开工建设，^[7]本次工程由4车道改建成8车道，隧道连接的环岛高速林旺互通至迎宾互通段也将翻倍扩容，超7公里长高速车道同样将升级完成“4改8”，大茅隧道届时将“长大”一倍。^[8]第一阶段对既有隧道加固处理，第二阶段为新建连拱隧道及其余段路基路面施工，第三阶段是新建隧道通车后，对既有隧道提质改造。^[4]

2014年5月20日，大茅隧道发生18车追尾事故，而此前，大大小小的追尾事故也频繁不断，过往司机对此抱怨连连。因存在较大安全隐患和媒体频繁报道，2014年6月4日，海南省交通运输厅下达了《关于G98环岛高速大茅隧道安保工程施工图与预算的批复》，批复预算2796.6万元，其中建安费2112.96万元，设备及工具购置费428.36万元，工程建设其他费用173.75万元，预留费81.45万元。^[6]

2014年10月9日，由国务院安委会挂牌督办的大茅隧道安保工程正式动工，要求必须在2015年春节前完工，原本预计于2015年2月16日竣工，但最终在多方的共同努力下提前28天竣工，并于2015年1月18日上午10点30分重新恢复双向通行。^[6]

2024年11月10日下午4时左右，大茅隧道内有车辆发生火灾。隧道内浓烟滚滚，交通堵塞。当日，三亚市消防救援支队发布警情通报，1辆燃油小汽车着火，无人员被困。接到报警后，市消防救援支队立即调派救援力量赶赴现场。16时19分，现场明火被扑灭。火灾未造成人员伤亡，火灾原因正在调查中。^[2][9]