吴仁彪

吴仁彪，男，1966年2月18日出生于湖北省武汉市，主要研究领域为民航智能信息处理，是博士生导师，现任中国民航大学副校长。^[1][2]

吴仁彪先后在西北工业大学、西安电子科技大学和西北工业大学航海工程学院获得学士、硕士、博士和博士后学位。在美国、英国学习工作五年，于美国弗吉尼亚理工大学、弗洛里达大学读完了博士后。2000年起先历任中国民航学院（现为中国民航大学）空中交通管理学院副院长、院长；天津市重点学科“信息与通信工程” 学科带头人；天津市智能信号与图像处理重点实验室主任；中国民航大学电子信息工程学院院长等职务。^[1]

吴仁彪在学术交流网ResearchGate、教育部科技论文在线、中国民航局智库均有个人学术专栏，^[3][4][5]主持过中国国家级重大、重点工程类科技项目3项，其他国家级科研项目12项。获省部级科技奖励12项（2项一等奖）、省部级教学成果奖1项。发表高水平论文300余篇、著作13部，授权国家发明专项60余项。^[2]

吴仁彪1966年2月18日出生于湖北省武汉市。1985年5月提前结束高中学业，免试特招进入西北工业大学首届教改试点班学习，以提前一年的情况在1991年1月同时取得该校通信工程专业学士学位和信号、电路与系统专业硕士学位。^[1][4]

1991年3月开始在西安电子科技大学雷达信号处理国防科技重点实验室读博。1994年5月在西北工业大学航海工程学院攻读博士后，合作导师是中国工程院马远良院士。1994年7月，在中国科学院院士保铮教授的指导下，获西安电子科技大学信号与信息处理专业（国家级重点学科）博士学位。由于科研和学习成绩突出，毕业时他被授予1994年度电子工业部优秀博士毕业生称号。1995年12月破格晋升为西北工业大学航海工程学院副教授。次年2月获得该校博士后学位。^[1][4]

1996年3月至1997年2月，在美国弗吉尼亚理工大学智能交通运输（ITS）研究中心攻读博士后。1997年3月至1998年12月在美国弗洛里达大学电子与计算机工程系读博士后。^[1][4]

1999年回到中国在中国民航学院电子工程系任职，1999年10月破格晋升为教授。^[1][4]2000年至2006年间，吴仁彪历任中国民航学院（现为中国民航大学）空中交通管理学院副院长、院长（2002.1月起），天津市重点学科“信息与通信工程” 学科带头人，天津市智能信号与图像处理重点实验室主任，2000年9月被聘为天津市首批聘任的3位特聘教授之一，2001年被评为西安电子科技大学信号与信息处理专业（国家级重点学科）博士生导师，2001年3月至2001年8月以及2002年5月至2002年8月两段时间在美国弗洛里达大学电子与计算机工程系任访问教授。2004年8月至2005年1月，在英国帝国理工大学电子工程系通信与信息处理实验室任高级研究学者。2006年被评为天津大学信号与信息处理专业博士生导师。^[1]

2007年1月任中国民航大学电子信息工程学院院长。2012年3月开始在中国民航大学担任副校长，天津市重点领域科技创新团队“民航安全信息处理”负责人。^[1]2023年1月15日被选举为第十四届全国人民代表大会代表。^[6]

1996年离开中国之前，吴仁彪作为主要完成人，先后参加了2项中国国家重点项目，“机载雷达时空二维自适应滤波”项目和“时空二维自适应信号处理”项目的攻关工作，分别获得了1994年度电子工业部科技进步一等奖和1997年国家教委科技进步二等奖（甲类）。将“复杂阵列结构下宽容波束形成”这一重大技术难题解决，并在中国国家重点项目中成功应用。^[1]

在美国的1996年至1998年期间，先后参加了世界上首条智能高速公路的方案论证和由美国国家科学基金委等部门主持的5个有关合成孔径雷达成像、目标识别和超宽带探地雷达信号处理、超分辨率时延估计等方面的项目的研究工作。^[1]

1999年回中国之后，在中国内先后主持总经费6919万元的国家科技支撑计划重点课题1项、主持两项国家重点研发计划项目、3项国家863高技术计划、9项国家自然科学基金、国家杰出青年基金和海外杰出青年合作研究基金各1项、教育部优秀青年教师资助计划等30余个省部级以上科研项目。研究成果获得省部级科技成果一等奖2项，二等奖7项，三等奖3项。授权近80项国家发明专利。^[1]

2020年同时入选美国斯坦福大学发布的全球前2%顶尖科学家“终身科学影响力排行榜”（1960－2019）和“2019年度科学影响力排行榜”榜单，2021年和2022年又蝉联“终身科学影响力排行榜”榜单。2023年当选欧洲自然科学院外籍院士。^[1]

吴仁彪主要研究方向包括：空管和民航安全智能信息处理 ；航空运输大数据；卫星导航抗干扰技术；民航无线电干扰监测与自适应抑制 ；通用航空和无人机安全管控技术。^[1]

吴仁彪出版学术专著和英文专著特邀章节13部（其中英文专著2部），《卫星导航自适应抗干扰》是中国国内首本、世界上内容最全面的专著（同时英文出版）。发表被SCI和EI检索的论文400余篇，其中在IEEE、IET和ION著名核心刊物上发表60余篇，20多次荣获国际和全国性学术会议优秀论文奖。发表的论文被GoogleScholar他引近5000次（其中近5年占一半）。教育部科技论文在线在“优秀学者”栏目中为其建立了个人学术专栏。^[1]

以上资料参考^[1]

以上资料参考^[1]

以上资料参考^[1]

“建议在架空线缆及通讯杆塔上加装航空警示装置”

2021年3月3日，吴仁彪在调研中发现，架空线缆已成为通用航空飞行活动的最大威胁，这主要是因为航空警示装置缺失。因此吴仁彪建议，应加强顶层设计，在架空线缆及通讯杆塔上加装航空警示装置，而这正是国际普遍做法。^[7]

“建议高考时间微调至6月首个周末”

2021年3月4日，在2021年全国两会上，吴仁彪建议，以人为本，把高考时间微调到6月的第一个周末，而非固定的7日、8日。而且，由于时间调整幅度较小，且调整后的时间事先完全可知，不会给考务和后续录取工作带来太多变化。^[8]

2022年全国两会期间，吴仁彪提交了关于在高校实行学士学位分级制度的提案，建议中国正在修订的学位法中可增加学位细分级条款，大学学士学位设普通学位和荣誉学位两大类。以中国民航大学为例，荣誉学位可按一定比例面向优秀毕业生、中欧学院班、卓越班等精英教改项目的优秀毕业生发放。^[9]

“建议研究生考试提前至9月”

2025年全国两会期间，吴仁彪在接受媒体采访时指出，现^[注1]存的研究生考试与录取时间安排，与大学生就业规划存在一定冲突。研究生考试一般从12月下旬开考，至次年5月下旬录取工作结束，而用人单位招聘高峰期集中在9-12月，也就是说，考生如果要全力备考，只能放弃秋招。然而，一旦研究生考试落榜，马上就面临毕业离校，求职成功机会很少。因此，吴仁彪建议，经全国人大审议提前一年确定招生计划，将研究生考试时间提前至每年九月的第二个周末，录取工作提前到11月中旬结束，如此一来，未能上线以及复试落榜的考生便能及时投身就业市场。^[10]

2024年3月，吴仁彪提出了用高考经验改革硕士研究生初试方式的建议。吴仁彪在调研中发现，硕士研究生初试规模约为高考人数的一半，2024年硕士研究生初试人数近450万，但初试的复杂程度却远远超过高考。“高考主要采取国家或省市统一命题方式，命题科目很少。研究生初试除了极少数统一命题科目外，还有大量自命题科目。”吴仁彪表示，研究生考试属于国考，但正因为有如此多的自命题单位和科目，所以每年各命题单位和教育主管部门压力巨大，出现的问题也不少。吴仁彪建议，硕士研究生初试统一命题可以采取分步实施的做法，比如对硕士学位授权点数在100以上的先统一命题，再推广到50和20。授权点数在20以下占自命题科目数极少，主要集中在军事、公安和新设立的学科专业，可以继续采取自命题方式或多单位联合命题方式。^[11]

吴仁彪分析，如果先对授权点数在100以上的科目统一命题，中国可以减少80%以上的自命题数量。同时他建议，统一命题考试科目采取统一阅卷方式，防止阅卷腐败问题；可以借鉴高考模式，各招生单位既可以采用统一命题试卷，也可以自命题，给高水平大学更大自主权。^[11]