原子灰

原子灰又称不饱和树脂腻子是由不饱和树酯、滑石粉、苯乙烯等料经搅拌研磨而成的主体灰及固化剂组成的双组份填平材料，具有常温固化干燥速度快附着力强、易打磨等特点。

原子灰广泛使用于汽车、机车、机床、混凝土砼体类建筑物的制造及修理的表面涂层，也可应用于家具、地板等室外装修及头盔、模具产品。^[1]

原子灰是一种高分子材料，由主体灰（基灰）和固化剂两部分组成，主体灰的成分多是不饱和聚酯zhǐ树脂和填料，固化剂的成分一般是引发剂和增塑剂，起到引发聚合，增强性能的作用。

不饱和聚酯树脂是主体，在引发以后发生聚合，快速成型固化，粘附在物体表面，填料里往往还加入苯乙烯等稀释剂和其他改性材料，提高整体的性能。这种能够在物质表面粘附并快速成型的性质，特别适合表面涂料类的应用，比方汽车、轮船、家具等行业。

1． 基灰和固化剂的配合比例为100：2至5（重量计），气温愈低固化剂用量愈多。

2． 等涂的金属表面应彻底清除油污、锈斑、旧漆及水份。

3． 原子灰用量以一次性用完为宜，基灰和固化剂按比例进行配练，至颜色均匀一致即配完成。^[1]

4．被涂刮的表面必须清除油污、锈蚀、旧漆膜、水份，需确认其干透并经过打磨。

将主灰和固化剂的按100：1.5～3（重量计）调配均匀（色泽一致），并在凝胶时间内用完（一般原子灰的凝胶时间从5分钟到15分钟不等），气温愈低固化剂用量愈多，但一般不应大于100：3，市场上的原子灰分有夏季型及冬季型，根据季节气温的不同使用不同类型的原子灰。

6．用刮刀将调好的原子灰涂刮在打磨后的双组份底漆或已前处理好的板材表面上，如需厚层涂刮，最好分多次薄刮至所需厚度。涂刮时若有气泡渗入，必须用刮刀彻底刮平，以确保有良好的附着力。一般刮灰后0.5～1小时为最佳湿磨时间（水磨抛光，需待水汽干透后方可喷漆）。2～3小时为最佳干磨时间。打磨好后除掉表面灰尘，即可喷涂中涂漆、面漆、罩光清漆等后继操作。如对要求高的场合，在原子灰打磨后，还需刮涂细刮原子灰（红灰、填眼灰）以填平细小缺陷，再喷涂显示层并打磨来检查细小缺陷，然后再作后继喷涂。

由于原子灰具有易刮涂、常温快干、易打磨、附着力强、耐高温、配套性好等优点，所以作为一种高性能的嵌填材料，在日常生活中所用之处非常广泛。原子灰主要是对底材凹坑、针缩孔、裂纹和小焊缝等缺陷的填平与修饰，满足面漆前底材表面的平整、平滑。广泛应用于火车制造、轮船制造、客车制造、工程机械制造、机床机械设备制造、汽车修补、家具、模具、混凝土砼体类建筑物及各种需要填平修补的金属制品、木制品、玻璃钢制品等领域。^[1]

与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，原子灰具有灰质细腻、易刮涂、易填平、易打磨、干燥速度快、附着力强、硬度高、不易划伤、柔韧性好、耐热、不易开裂起泡、施工周期短等优点，在各行业，原子灰几乎都取代了其它腻子。

在我们日常生活和工作的时候，有一种物品叫原子灰，相信很多人都听说过，由于原子灰具有易刮涂、打磨、附着力强、耐高温、配套性好等优点，成为各种地才表面填充的理想材料，也是近20多年来发展很快、使用多的嵌填材料。并且广泛地应用在火车制造、轮船制造、家具修补、装修以及汽车漆修补等各个领域。^[2]

那我们在使用的过程中，原子灰的气味是很重的，大家有没有深究，原子灰是有毒的吗？经常用会中毒吗？对身体是否有害呢？下面黄氏化工的小编就带大家一起来谈谈原子灰是否有毒性的这个问题。

原子灰主要是由不饱和聚酯树脂以及各种填料、助剂经过精制而成，与硬化剂按一定比例混合而成。由于原子灰主要是含有不饱和树脂，因而里面含有苯乙烯，而苯乙烯有很大的刺激性气味，所以大家都会觉得这么大刺激的性的气味肯定是有毒的，其实苯乙烯是挥发性的，是化学制品，有刺激性气味说完全没害是不可能的。不过并不是那么可怕的，原子灰是汽车补土的一种，和补土的作用一样，也能用来做模具，原子灰的刚性要比补土强，建议上使用时带上专业点的面罩、手套之类的，还有开起抽风机就不会有很大的危害，大家不用很担心的。

原子灰其实与其它涂料一样，会有刺激性气味也是很正常的，由于原子灰是树脂合成的一个常用单体，这属于在国际标准范围内的，没有你想像的那么可怕，其内主要是苯乙烯味道比较重，本单位有不少常接触苯乙烯和聚酯的研发、生产人员，几十年工作下来，不少人没事，只有个别人查出“白血球偏低”，是由于工作环境所致，也只能说是可能。这也要看个人体质适应能力。避免方法也只有穿戴好防护工具、可戴防毒面罩或口罩，施工环境做好通风等工作。在家装或者其它使用到原子灰时都在做好防护措施，带好口罩、手套之类的。只要在使用的过程中一些简单的防护措施做好，并且不长时间接触对人体损害都不大。

根据不同行业不同性能要求，原子灰可分为汽车修补原子灰、制造厂专用原子灰、家具原子灰、钣bǎn金原子灰（合金原子灰）、耐高温原子灰、导静电原子灰、红灰（填眼灰）、细刮原子灰、焊缝原子灰等。

原子灰颗粒在湿喷层上，当涂料干燥过程中的灰尘嵌在机械油漆产品漆膜里面，涂层表面有微粒突出，这是一种很容易出现的错误。 　　

1.喷涂时，灰尘从天窗、车轮拱罩或者缝隙处飞起

2.打磨粉尘留在表面 　

3.遮盖纸的撕裂出油纤落下

4.灰尘颗粒落在要喷涂的表面

5.涂料受到污染

6.你的衣服有灰尘

7.在物体周围移动或者走动有灰尘上扬

8.烤房压力过低

9.过滤器堵塞

10.烤房地板上有灰尘

11.烤房墙壁很脏

12.天花棉不适合

13.空气管道很脏

预防效果

1.在修补区周围所有开口彻底吹干灰尘

2.打磨后用吹枪仔细吹掉灰尘

3.使用高质量的遮蔽纸，将撕裂边缘向内折叠起来，并使纸的光滑的面朝外

4.喷涂前小心用布擦拭要喷涂的对象，并将灰尘布放在干净的塑料袋内

5.将涂料倒倒入喷枪时进行过滤

6.穿戴干净、无纤维、抗电的喷涂工作服

7.要经常检查烤房的压力

8.烤房内不压迫随意走动

9.定期更换过滤器

10.保持烤房地面清洁，烤房内不要随意走动

11.定期更换清洁烤房

12.采用合适的天花棉

13.空气管道很脏时需吹扫干净

14.用旧棉布擦干净喷枪下面2米长的空气管，喷涂时不要让这段管子落在地上

补救方法：

喷涂时，可用尖针挑起漆膜内杂的灰尘，干涂层内的小灰层可用抛光处理除去，如果灰尘在涂层深处，应打磨表并重喷。

科学技术飞速发展的今天，人们工作和生活的节奏越来越快，随之而来对工作效率的要求也越来越高，一辆刚刚开进修理厂的汽车立刻就想将它修好开走。这样就使得汽车板金修理业走进了一个误区：追求过快的施工速度，使其产生许多不良后果，导致了有些被修车辆不久后车身嵌涂的原子灰有起泡、脱落等现象的发生。导致这些现象发生的原因有很多，但不外乎以下几点：第一，应注意底部处理这一环节。被修补的部位处理是否清洁，直接影响到原子灰与车身金属之间的粘附性。应将被修补部位用砂布打磨，除去锈渍、旧漆及溶剂清洗不能除去的表面污物后，再用信那水进行脱脂处理，把表面灰尘、油污擦拭干净。待信那水挥发干后最好立即开始施工，以免被修表面长时间暴露在空气中重新受到污染。

第二，要避免原子灰涂层局部过热。因施工环境温度过低或客户要求很急，许多施工人员都采用紫外灯辅助加热等方法，来提高原子灰的干燥速度，以缩短工期，这样做未尝不可，但一定要注意到局部过热现象。由于原子灰硬化后的不溶不熔物是热的不良导体，局部过高的温度会使涂层的膨胀系数和内部结构发生变化，造成起泡等不良后果。经试验证明，一般烘烤温度应不超过80℃为宜。

第三，不要追求较快的硬化速度。为了节省时间，要求原子灰硬化速度越快越好是所有使用者的一个通病，人们总是不断的要求原子灰厂家生产快速固化的产品，或者是多填加固化剂来提高固化速度。这样做是不科学的，因为快速固化的原子灰有可能在刮涂时就开始了交联反应，同时快速硬化也降低了原子灰对金属的缓蚀作用，降低了附着力。另外，多填加固化剂，不仅不能提高多少硬化速度，复加物还会对涂膜产生多种不良影响。所以，硬化速度太快是有可能降低原子灰附着力的一个重要因素。

第四，应当选用优质的产品。90年代中期，受市场利益的巨大诱惑，原子灰的生产厂家已比比皆是，规模有大有小，所生产的产品也是良莠不齐，鱼龙混杂。所以，选择优质的原子灰也是保证施工质量的一个重要因素，应尽可能选择生产规模较大并通过国家质量认证厂家的产品或进口产品如杜邦、U-POL、施必快等。

原子灰使用后出现不良效果的因素有很多，但绝大多数都可能是因为不正当的操作所造成的，另一部分有可能是原子灰自身质量问题所引发的。所以说任何物质都有它的局限性，不可任意为之，选用优质产品并且正确的使用才是解决问题的关键。

注意事项：

1.严禁掺入“天那水”等溶剂来进行降低涂刮粘度，否则会引起涂层起泡、凹陷、龟裂等现象，但可以用天那水清洗涂刮工具。如需降低原子灰粘度，需向厂家购买配套的原子灰树脂来进行调节。

2.用后立即加盖，使用过的原子灰严禁装入原容器中。

3.原子灰固化剂属危险化学品，原子灰须储放于阴凉处，远离热源、避免阳光、避免积压、碰撞等。

4.在使用、贮存和运输过程中，应遵守国家相关安全法规，要避免皮肤及眼睛与产品接触或吸入其蒸气，最好配戴上安全目镜及防护手套。

5.一般原子灰自生产之日起，有效贮存期为六个月，特殊的三年。