南通轨道交通1号线

南通轨道交通1号线是中国江苏省南通市境内第一条建成运营的地铁线路。^[1][2]

南通轨道交通1号线于2017年12月18日开工建设，于2022年11月10日开通运营，标识色为红色。截至2022年11月，南通轨道交通1号线一期工程线路总长39.182千米，起自通州区平潮站，途经通州区、崇川区，连接南通西站、唐闸公园、南通濠河风景名胜区、南通大学、紫琅湖、能达商务区等区域，止于崇川区振兴路站，线路大致呈西北-东南走向，共设地下车站28座；列车采用6节编组B型列车，设计最高时速80千米/小时。全线贯穿通城南北向发展轴，为南通市城市轨道交通的主干线路。^[2]

南通轨道交通1号线正式通车，标志着南通迎来“地铁时代”，成为江苏第6座“地铁城”。^[3]

2014年8月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《南通市城市轨道交通近期建设规划（2014年-2020年）》，南通轨道交通1号线在列。12月1日，南通轨道交通1号线一期工程进行环境影响评价第一次公示。

2017年5月15日至17日，“南通市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告专家评估会”召开。5月18日，南通轨道交通1号线一期工程进行环境影响评价第二次公示。6月5日至7日，南通轨道交通1号线一期工程总体设计评审会召开。6月，南通轨道交通1号线一期工程勘察4个标段全面开工。8月，南通轨道交通1号线一期工程初勘报告通过评审。6月26日，《南通市城市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书》进行全本公示。8月18日，江苏省发展和改革委员会批复《南通市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》  。8月29日至31日，中国铁路设计集团有限公司在南通召开南通轨道交通1号线一期工程初步设计评审会。9月28日，南通市发展和改革委员会批复《南通市城市轨道交通1号线一期工程初步设计》。  12月18日，南通轨道交通1号线正式开工建设。

2018年7月30日，集成村站第一块底板浇筑完成，这是南通轨道交通1号线首座进入主体结构施工阶段的车站。9月13日，南通轨道交通1号线首台盾构机下线。11月3日，南通轨道交通1号线首台盾构机正式下井。11月26日，南通轨道交通1号线首台盾构机“紫琅1号”始发。

2019年6月7日，和平桥站1号线部分最后一幅地下连续墙完成混凝土浇筑，标志着南通轨道交通1号线一期工程全部车站实现地下连续墙封闭。6月9日，曙光站至城港路站区间双线贯通，这是南通轨道交通1号线全线首个双线贯通的区间。7月26日，《南通市轨道交通1、2号线一期工程沿线车站站点命名方案》向社会公开征求意见。9月25日，南通轨道交通1号线部分站点命名调整方案公示。11月8日，《南通市轨道交通1、2号线一期工程沿线站点命名公示》发布。12月20日，南通轨道交通1号线一期工程首列车开工仪式举行。

2020年4月10日，南通轨道交通1号线正式开始铺轨。6月28日，南通轨道交通1号线首个采用冻结法的盾构区间盾构始发。

2021年1月18日，南通轨道交通1号线首列车接车仪式举行。7月28日，南通轨道交通1号线一期工程全线“轨通”。9月29日，南通轨道交通1号线一期工程全线“电通”。10月29日，江苏南通轨道交通1、2号线一期工程实现全线主体结构封顶。12月31日，南通轨道交通1号线全线完成“热滑”。

2022年2月23日，南通轨道交通1、2号线联络线盾构区间打通。4月29日，南通轨道交通1号线一期工程通过项目工程验收。5月8日，南通轨道交通1号线一期工程开始试运行。6月4日，南通轨道交通1号线全线土建工程完工。8月12日，南通轨道交通1号线一期工程项目档案通过评审。8月30日，南通轨道交通1号线一期工程通过竣工验收。8月31日，南通轨道交通1号线一期工程通过消防验收。9月2日，南通轨道交通1号线一期工程正式通过初期运营前安全评估。9月9日，南通轨道交通1号线一期工程最后一列电客车运抵平东车辆段。9月15日，南通轨道交通1号线一期工程通过初期运营前公共安全评估。9月，南通地铁1号线首轮试乘已经结束，9月23、24日将开始第二轮试乘，正在进行线下试乘券发放和线上试乘券的抽取工作。^[4]11月10日，南通轨道交通1号线正式开通运营。^[5]2023年12月16日，南通轨道交通1号线顺利通过正式运营前安全评估，标志着南通轨道交通1号线从初期运营投入正式运营。^[6]2025年1月，南通轨道交通1号线的“地铁书房”正式启用，并命名“阅见平潮”。^[7]

站名车站形式换乘线路有无卫生间平潮站地下两层岛式-无南通西站地下两层岛式-无集成村站地下两层岛式-无河口站地下两层岛式-无唐闸公园站地下两层岛式-无普贤路站地下两层岛式-站台有十里坊站地下两层岛式-无城港路站地下两层岛式-站厅有曙光站地下两层岛式-无茶庵店站地下两层岛式-站台有孩儿巷站地下两层岛式-无和平桥站地下两层岛式南通轨道交通2号线（建设中）无友谊桥站地下三层岛式-站台有学田站地下两层岛式-站台有文峰站地下两层岛式南通轨道交通2号线（建设中）站台有慈善博物馆站地下两层岛式-站台有政务中心站地下两层岛式-站台有世纪大道站地下两层岛式-站台有图书馆站地下两层岛式-站台有南通大学站地下两层岛式-站台有盘香路站地下两层岛式-站台有崇州大道站地下两层岛式-无静海大道站地下三层岛式-商铺层1楼有大剧院站地下两层岛式-商铺层1楼有紫琅湖站地下两层岛式-站台有能达商务区站地下两层岛式-站台有航运学院站地下两层岛式-站台有振兴路站地下两层岛式-站台有注：站名栏中斜体部分为北延后站点，暂未开通；换乘线路栏中粗体部分为现有换乘。^[8]

起讫站首班车末班车平潮站06：0022：00振兴路站06：0022：00^[8]

南通轨道交通1号线采用大小交路混跑的运行模式，大交路从平潮站到振兴路站，单趟运营时间为60分钟，小交路从平潮站到南通大学站，单趟运营时间为39分钟。

站点往平潮站往振兴路站首班车末班车首班车末班车平潮站--06:0022:00南通西站06:1723:0406:0122:01集成村站06:1423:0106:0422:04河口站06:1222:5906:0722:07唐闸公园站06:0822:5506:1022:10普贤路站06:0622:5306:1322:13十里坊站06:0222:4906:1622:16城港路站06:0022:4706:0022:19曙光站06:1422:4506:0222:21茶庵殿站06:1122:4206:0522:24孩儿巷站06:0922:3906:0722:26和平桥站06:0722:3706:0922:28友谊桥站06:0522:3506:1122:30学田站06:0222:3206:1422:34文峰站06:0022:3006:0022:36慈善博物馆站06:1322:2806:0222:38政务中心站06:1022:2606:0422:40世纪大道站06:0822:2306:0622:42图书馆站06:0622:2106:0822:44南通大学站06:0422:1906:1022:46盘香路站06:0222:1706:1222:49崇州大道站06:0022:1506:0022:51静海大道站06:1222:1206:0222:53大剧院站06:1022:1006:0422:55紫琅湖站06:0822:0806:0622:58能达商务区站06:0422:0406:1023:01航运学院站06:0222:0206:1223:04振兴路站06:0022:00--温馨提示：本站时刻表仅供参考，请提前到达地铁站，以免耽误行程。

南通轨道交通1号线列车基本信息-车型：B型列车车身高：3.8米车长：119米重量：190吨最大宽度：约2.9米最高速度：80千米/小时车辆数量：35列，210辆（一期工程）最大载客量：2132人制造单位：中车南京浦镇车辆有限公司通轨道交通1号线列车1:1模型

南通轨道交通1号线列车采用B型6编组模式，最高持续运行速度80千米/小时，最大载客量2132人，是中车南京浦镇车辆有限公司在成熟CIVAS地铁产品平台以及多城市多项目成功经验基础上，结合南通地区的自然条件、线路参数、供电条件、车辆限界及技术参数打造的一款具有南通特色的城市轨道交通智能列车。

南通轨道交通1号线列车内设有42寸LCD电子动态地图，配置了智能健康诊断系统、弓网监测系统和走行部检测系统，能够实时监测、传输车辆各系统主要参数，为将来的车辆安全运营和维保打下坚实的数据基础。^[8]

南通轨道交通1号线设平东车辆段、小海停车场，设线网共享控制中心1座。

平东车辆段：位于通州区平潮镇凯迪大道以北、西站大道以西、集贤路以南、胜利路以东合围地块，占地面积约35. 76万平方米。场地内主要布置运用库、检修库、综合楼、综合维修楼，还有洗车库、混合变电所等功能设施，主要服务于南通轨道交通1号线车辆检修停放功能。

小海停车场：位于源兴路以南，通启运河以北，小海竖河以东，东方大道以西合围地块内，占地面积约11.9万平方米。场地内主要布置运用库、综合楼，还有洗车库、混合变电所、生产废水处理站等功能设施，主要服务于南通轨道交通1号线车辆停放功能。^[8]

南通地铁1号线二期工程将进一步向通州区延伸10座车站，其中地下车站5座，高架车站5座^[9]

孩儿巷站至和平桥站区间：右线全长515.262米，线路沿人民路敷设。该区间位于老城区繁华地段，地下管线错综复杂，周边老旧建筑建筑物多，基础普遍较差且紧临基坑。为确保盾构安全始发，建设者在原有加固方案的基础上，增加冻结法施工工艺。此外，由于区间右线处于繁忙的市内道路正下方，盾构和车架下井后需在井底逐个平移至盖板正下方再进行组装连接和调试，且在盾构正式掘进期间，长长的洞内运输编组列车还需要借助专门的铁路道岔转接到左线，才能继续正常的施工作业，施工难度极大。^[8]