剑河—榕江高速公路

剑河—榕江高速公路，简称“剑榕高速”，是中国贵州省黔东南苗族侗族自治州境内连接剑河县与榕江县的高速公路。该高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”路网中第二纵“沿河—榕江高速公路”的南段。起点位于剑河县境内接沪昆高速公路，终点位于榕江县境内接厦蓉高速公路。剑榕高速公路于2017年11月10日开工建设，2020年10月1日通车运营。全长118.28千米，设计速度80千米/小时，项目投资概算192.03亿元人民币。

剑榕高速公路采用PPP建设模式建设。投资估算为178.16亿元。线路全长116.509Km，桥隧比为76.7%，桥梁共有34.559km/89 座，占线路总长的 29.7%；隧道共有 53.614km/51座，占线路总长的46%。全线共设互通式立体交叉7处，收费站5处，分离式立交26处，服务区2处，停车区1处，预计2019年6月实现通车。^[1]

2017年11月10日，剑河—榕江高速公路开工建设。

2018年4月3日，剑河—榕江高速公路初步设计批复通过。

2019年12月25日，剑河—榕江高速公路控制性工程全线最长隧道——养坪Ⅱ号隧道右幅贯通。

2020年4月28日，剑河—榕江高速公路控制性工程——清水江特大桥合龙。

2020年5月11日，剑河—榕江高速公路控制性工程——南哨河特大桥合龙。

2020年10月1日，剑河—榕江高速公路通车运营。^[2]

剑河—榕江高速公路呈北至南走向，剑河—榕江高速公路北起三穗县寨头枢纽互通接上海—昆明高速公路，途经榕江县柳川、南哨、朗洞、寨蒿、榕江北，南至榕江县榕江枢纽互通接厦门—成都高速公路和荔波—榕江高速公路。

截至2020年11月，剑河—榕江高速公路途经主要场所：

剑河—榕江高速公路途经主要场所一览（由北至南）场所名称所属区域柳川收费站黔东南苗族侗族自治州剑河县南哨收费站朗洞收费站榕江县寨蒿收费站榕江北收费站

剑河—榕江高速公路途经互通一览（由北至南）互通名称所属区域对接线路寨头枢纽互通黔东南苗族侗族自治州三穗县上海—昆明高速公路（国家高速G60）柳川互通剑河县星子界—三穗公路（311省道）南哨互通剑河—太拥公路（854县道）朗洞互通榕江县月寨—乐理公路（880县道）寨蒿互通忠诚枢纽互通雷山—榕江高速公路（在建）榕江北互通月寨—乐理公路（880县道）榕江枢纽互通厦门—成都高速公路（国家高速G76）荔波—榕江高速公路（黔高速S88）

技术标准/设计参数桥梁涵洞全线设置桥梁33201米/91座，其中特大桥5126米/6座，大桥27152米/74座，中桥923米/11座。设置涵洞62道隧道全线设置隧道53549米/51座，其中特长隧道3784.5米/1座，长隧道35613米/22座，中隧道10974.5米/18座，短隧道3177米/10座。

截至2020年11月，剑河—榕江高速公路主要设有的服务设施情况如下：

剑河—榕江高速公路服务区、停车区一览（由北至南）名称功能里程南哨停车区加油、停车、如厕/朗洞服务区（Ⅱ类）加油、停车、购物、餐饮、维修、休闲、加水、加气58千米榕江西服务区（Ⅱ类）加油、停车、购物、餐饮、维修、休闲、加水、加气94千米

2020年8月14日，贵州省人民政府对《关于剑河至榕江高速公路设站收取车辆通行费》进行批复，收费期限为30年，自2020年10月1日起至2050年9月30日止；其收费标准为：

（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：

车型类别收费标准一类车9座以下客车0.5元/千米2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨）0.45元/千米二类车10座至19座客车0.75元/千米2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨）0.70元/千米三类车20座至39座客车1.00元/千米3轴货车1.50元/千米四类车40座以上客车1.75元/千米4轴货车2.10元/千米五类车//5轴货车2.25元/千米六类车//6轴货车3.08元/千米注：①2019年9月1日，8座、9座客车调整为一类车②2020年1月1日，贵州省高速公路收费车型按照《收费公路车辆通行费车型分类》中华人民共和国交通运输行业标准（JT/T489—2019）《收费公路车辆通行费车型分类》执行，货车/专项作业车调整为按车（轴）型收费③经批准行驶高速公路的六轴以上超限运输车辆，在六轴车辆收费系数（6.15）的基础上，按照每增加一轴，收费系数增加0.5（0.180元/车公里）的方法计收，最高系数为10④一类货车在0.50元/千米基础上实行9折优惠（不包括≥500米桥隧）

（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：

车型类别收费标准1类桥隧2类桥隧3类桥隧4类桥隧5类桥隧一类车客车1.10元/次2.20元/次3.30元/次4.40元/次5.50元/次货车二类车客车1.65元/次3.30元/次4.95元/次6.60元/次8.25元/次货车1.54元/次3.08元/次4.62元/次6.16元/次7.70元/次三类车客车2.20元/次4.40元/次6.60元/次8.80元/次11.00元/次货车3.30元/次6.60元/次9.90元/次13.20元/次16.50元/次四类车客车3.85元/次7.70元/次11.55元/次15.40元/次19.25元/次货车4.62元/次9.24元/次13.86元/次18.48元/次23.10元/次五类车//////货车4.95元/次9.90元/次14.85元/次19.80元/次24.75元/次六类车//////货车6.77元/次13.53元/次20.30元/次27.06元/次33.83元/次注：①车型、类别标准同上表[非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）]②桥隧按长度标准进行分类，500-1000米为1类桥隧，1000-1500米为2类桥隧，1500-2000米为3类桥隧，2000-2500米为4类桥隧，2500米以上为5类桥隧

清水江特大桥：剑河—榕江高速公路清水江特大桥场区地处云贵高原的东缘，苗岭山脉东段南麓向湘桂丘陵过渡的斜坡台地，地貌类型属侵蚀——剥蚀型低山脊状山沟谷地貌，地表受侵蚀、剥蚀作用强烈，地势起伏较大。根据赤平投影分析，桥位剑河岸岩层倾向与坡面倾向相同且倾角缓于坡向，为顺层坡，不利于岸坡稳定；节理裂隙和层面的交线与坡向相同，倾向坡外，对剑河岸岸坡稳定性不利。

朗洞至寨蒿段：①地质地貌复杂：剑河—榕江高速公路项目处于前寒武系南部大区黔东桂北小区，位于贵州省东南部黔东南山地高原向广西丘陵过渡的边缘地带。地质为浅变质的浅海相砂岩、页岩及凝灰岩地层，中夹一些钙质岩透镜体，并有混合岩化作用，沿线地表零星分布有冲洪积、坡洪积及残坡积等多种成因类型的第四系堆积层。地形以中低山为主，山岭重叠，地形破碎，沟谷纵横。②翻越格夏鸡岭，存在连续陡坡：剑河—榕江高速公路项目翻越长江水系和珠江水系的分水岭——格夏鸡岭，最高海拔1012米，受地形限制，路线越岭后连续下坡，多采用高架桥沿山坡布线。③穿越生态环境脆弱区：剑河—榕江高速公路项目经过地区主要为山岭区，沿线自然环境优美，项目起点朗洞镇正汉村城，朗洞河曲折蜿蜒流过，生态环境也较脆弱。

养坪Ⅱ号隧道：剑河—榕江高速公路养坪Ⅱ号隧道为分离式特长隧道，左洞长3838米，右洞长3855米，最大埋深约473米，隧道设计围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩，受向斜构造影响，岩质较软、岩体破碎、呈碎裂状松散结构，围岩自稳能力较差给施工造成了很大难度。

南哨河特大桥：剑河—榕江高速公路南哨河特大桥为ΤJ5标控制性工程之一，左幅全长485米，其上部结构为2×30米T梁+（106+200+106）米刚构；下部构造桥台采用U台、扩大基础，桥墩采用实体墩、桩基础，最大墩高63米；右幅全长573米，其上部结构为2x30米T梁+（106+200+106）米刚构+2×30米T梁；下部构造桥台采用U台、扩大基础，桥墩采用实体墩、桩基础，最大墩高60米。

清水江特大桥：清水江特大桥左幅全长602米，主塔塔高分别为155.0米、180.0米；右幅全长609.0米。主塔塔高分别为155.0米、180.0米。左右幅上部结构均采用2x30米T梁+（120+300+120）米预应力混凝土主梁斜拉桥，下部构造主塔采用矩形薄壁独柱塔，承台群桩基础。场区附近海拔410850.5米，相对高差440.6米；桥位基线通过段地面高程在412.0~604.0米之间，相对高差182米。

剑河—榕江高速公路的修建是一项民生工程，它的建成通车，进一步优化完善黔东南州区域交通网络，改善榕江县和剑河县周边老百姓出行条件，带动沿线经济发展，对加快助推经济社会发展和同步建成小康社会有重大意义。

剑河—榕江高速公路通车后，剑河至榕江仅需90分钟，将改变过往两地生产要素和产品流通距离远、时间长、交易成本高的现状。进一步加强两地与周边区域交通的连通度和依存度，助推区域经济和商贸流通的发展繁荣。^[3]