关林站

关林站位于中国河南省洛阳市洛龙区关林街道大东村，建于1958年，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一个二等站。关林站位于焦柳铁路和洛宜铁路上，距离月山站129公里，距离柳州站1522公里，距离洛阳东站10公里，距离宜阳站32公里。关林站设有2个站台，旅客乘降通常使用1站台。站内有一个规模较大的货场。

站 名关林站建站时间1958年邮政编码471023等 级二等站隶 属中国铁路郑州局集团有限公司洛阳车站站 址洛阳市洛龙区关林街道古城东路东首客 货 运客运办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理整车、零担货物发到。公 交洛阳公共交通38路，80路，96路，97路位 置离月山站129公里，离柳州站1522公里，离洛阳东站10公里，离宜阳站32公里

焦柳铁路修筑过境，因关林镇而取名关林站。关林，全国重点文物保护单位，国家AAAA级旅游景区，为埋葬三国时蜀将关羽首级之地，前为祠庙，后为墓冢，位于河南省洛阳市洛龙区关林镇。关林北依隋唐故城，南临龙门石窟，西接洛龙大道，东依伊水清流，为海内外三大关庙之一，千百座关庙中独称“林”，是中国唯一的冢、庙、林三祀合一的古代经典建筑。

关林站建成后，一直隶属于郑州铁路局洛阳铁路分局管辖，2005年裁撤铁路分局后，改隶郑州铁路局龙门车务段管辖。

在没有铁路提速前，焦柳线上运行的特快、快速、直快列车均绕停洛阳站或洛阳东站，关林站以办理货运为主，客运仅办理普客列车停靠。

新世纪以来，铁路运输开始提速，焦柳线南面驶往的东面郑州、北面月山方向的列车开始停靠关林站，关林站代行洛阳站办理上述业务，列车开出关林站后不在绕行进入洛阳站和洛阳东站，不用再折返行驶，大大节省了运行时间。

车站设置2个站台，旅客乘降通常只使用1站台。站内还有一规模较大的货场。虽然这个很少让洛阳市民知晓的关林小站，却承担着洛阳到重庆北、长春等重要城市的任务，由此可见，关林站在洛阳的铁路客运中起着举足轻重的作用。

2018年2月25日起.

序号车次等级

始发站

终到站

出发时间

到达时间

到时发时车站到达查询站历时1

K268

快速怀化

北京西09:08

11:5800:2600:29关林15小时18分

次日到达2

K267

快速北京西

怀化13:22

16:1600:4500:53关林11小时23分

次日到达3

K2285

快速长春

昆明19:09

05:4120:4321:03关林25小时34分

次日到达

焦柳铁路：月山-小尚 - 沁阳 - 捏掌 - 沁河北 - 莲东 - 济源 - 轵zhǐ城 - 武村 - 留庄 - 王庄 - 白合 - 孟津 - 洛阳北 - （洛阳东） - 关林 - 龙门 - 龙门南 - 彭婆 - 伊川 - 白银坡 - 高河 - 汝阳 - 临汝镇 - 庙下 - 王堂 - 汝州 - 戎庄 - 小屯街 - 商酒务 - 平顶山西

洛宜铁路：- 关林 - 李屯 - 宜阳

38路：新区第一公交停车场——后河西

运行时间：新区第一公交停车场 6:22-18:52|后河西 6:40-19:30

票价信息：无人售票，每人次1元，电子钱包、一卡通0.9元，各类IC卡可用，发车间隔：高峰8分钟，平峰11分钟

80路：新区第一公交停车场——道湛

运行时间：新区第一公交停车场6:12-18:52|道湛7:07-19:47

票价信息：无人售票，每人次1元，电子钱包、一卡通0.9元，各类IC卡可用，发车间隔：高峰10分钟，平峰13分钟

96路：关林火车站——河科大一附院新区医院(龙和小区）河科大一附院新区医院7:00-19:00|关林火车站7:35-19:35 无人售票，每人次1元，电子钱包0.9元，各类IC卡可用| |发车间隔：高峰20分钟，平峰30分钟。

97路：新区第一公交停车场——洛阳师范新校区——希望路顾龙路口市内线路 新区第一公交停车场 6:40-18:30|希望路顾龙路口 7:38-19:28 无人售票，每人次1.5元，电子钱包1.4元，各类IC卡可用| |发车间隔：高峰5分钟，平峰20分钟。

至2020年，洛阳铁路枢纽将形成包括陇海铁路、郑西客运专线、焦柳铁路在内，并衔接洛阳至郑州、洛阳至焦作、洛阳至平顶山等中原城市群城际铁路的大型枢纽。结合城市发展预留陇海货车外绕线建设条件；技术站布局强化洛阳北站、弱化洛阳东站，并逐步弱化关林区段站，解编作业集中在洛阳北站。在客运方面，形成洛阳龙门站与既有洛阳站南北并立；货运站则要在规划期维持洛阳西站、洛阳东站两个主要综合性货场，关林站办理集装箱作业。^[1]

就是这样一个重要的车站，一个停靠列车数量远远大于很多其它地级城市的车站，在洛阳市的地位却很尴尬。很多市民压根不知道关林火车站。

途径关林站的南来北往旅客很多，据朋友（经常坐火车往返成都和郑州）讲，车到关林后，列车员都要大声吆喝“洛阳到了！”。看到窗外这个小站，很多旅客都会说，难道这就是洛阳？？

关林站是旅客不知道、市里不重视。于是随着一次次的提速，很多列车都跨越了关林车站，原来经南阳走关林到郑州的列车，有的跨越关林站而不停车（反正也没有客流），有的干脆改走平顶山-许昌到郑州。有人说，反正停了这些车，还有其它车。但是事实是，一个车站停靠的列车数量越多越好，这样，洛阳人的出行才会有更多的选择，也会有更多的外地游客能够方便的到达洛阳。

关林站乘车不便，相信旅客肯定是能不在关林乘车，就不在关林乘车。客流减小会造成停靠列车减少，这又会导致客流更少，从而陷入一个恶性循环，最终后果是关林站将变得越来越不重要。随着焦柳线电气化改造完成，货物列车也不需要在关林站停靠换车头了，关林站的地位将被进一步严重削弱。如果再不重视，在不久的将来，撤销关林站也不是没有可能！

一座城市，能够拥有多座火车站是幸福的。这意味着这座城市与外界的交往更加便利。这种城市在全中国都不多见。洛阳市办理客运的车站有洛阳站、洛阳东站、关林站和洛阳龙门站。希望洛阳能够重视关林站的建设，明确关林站的定位，一方面争取更多的列车停靠关林站，一方面利用其优势开行各种城际列车。既方便人们的出行，又能够将关林站区建设成洛阳新区另一个地标，进一步促进洛阳的繁荣发展。