兰州东岗机场

兰州东岗机场作为新中国解放以来的军运场所，现已被时代的革新中川机场所替代，而如今的东岗机场是中国人民解放军兰州军区选拔飞行员的一个独立单位，每年6月份有无数的莘莘学子投身于国防建设，不是每一个人都能实现自己的国防梦想，在这里有很严格的选拔机制，每天都能看到笑脸，同样也能看到泪流满面的情节。作为选拔单位，兰州飞行大队的后继人都是要从这里走出。

一民国时期的机场概况

二十世纪三十年代初，欧亚航空公司在开辟航线的同时，在兰州建成了东岗机场。筹建之初几经勘察，选定了在兰州市区东约1.7公里处的拱星墩墓地开辟机场。当时，当地墓主迷信风水，群起反对，机场建设多次受到干扰，地方当局费尽力气终于1932年5月才在该地开始修建，同年5月建成。建成的东岗机场跑道系东西方向，沙石道面，长1580米，宽30米。因系仓促修成，跑道基本没有碾压，平整度也差，质量不好，通航后每逢雨季，跑道就出现水洼、陷坑、泥泞，严重危及飞行安全。同时机场内基本上没有进行场站建设，电务、机务使用房屋及油库均由欧亚航空公司自建土木结构平房；在兰州市内租用民房设置办事处办理客货邮业务；没有候机室，通信几乎无设备，保障能力极低。

二中华人民共和国成立后机场的建设

1949年8月以后，兰州刚刚解放，市政府就决定对东岗机场进行了一次包括飞行区、跑道的整修。当时建成了收报台、中心发射台、定向台、汽车库等基础设施及招待所、食堂、候机室、职工宿舍等服务和后勤保障设施，以后又新增了收讯机、发射机、定向机、发电机、汽油加温机、汽油罐、地面电源补助车、地面交通车等设备，使兰州东岗机场改变了破旧不堪的局面。

三东岗机场的归宿

东岗机场没有夜航设备，只能在白天起降中、小型飞机，大大制约了兰州民航运输的使用和发展。兰州市当局决心选择适当场址，及早另建新机场。

1958年7月选定距兰州市北70多公里的中川为新机场所在地，东岗机场已完成其历史使命。

兰州东岗机场作为运输、通用航空生产基地虽已关闭。但它却转为民航西北管理局留兰单位、民航甘肃省管理局、西北航甘肃公司、中航油甘肃分公司的生活基地。各单位先后建起了7万多平方米的职工住宅和相配套的娱乐、餐饮、宾馆等服务设施，环境也得到美化，成为功能比较齐全的生活区之一。

解放前，民国政府在甘肃各地修建了一些简易机场，但随着时间的推移，有些机场自然埋没，无迹可寻，有些机场遭到破坏。

"1929年国民党反动派与德国合办的欧亚航空公司，其计划路线由南起飞，经过洛阳、西安而兰州，再由兰州经过酒泉，而通哈密、迪化、塔城以至阿尔泰到苏联境内。当时盛世才和马仲英匪帮在新疆争夺，飞机仅航至兰州而止，于1932年方通到酒泉而入新疆。并在酒泉城南修建飞机场并设立了航空站，古浪、武威、张掖、高台、金塔、敦煌、安西等县也修建了飞机场。抗日战争开始后，又在嘉峪关附近开辟了一处军用机场，同时又扩建了城南的机场，除酒泉的两处飞机场外，其它各县的飞机场均很少有飞机降落，而古浪、高台、金塔等地根本还未落过飞机，只是劳民伤财，占地掘坟、尸骨弃置荒野。当时群众曾有："穷人怕的保甲长，死人怕修飞机场"的歌谣。"

《河西志。近百年大事记》第十一章

《交通邮电》第一节

"是年(1932年)，酒泉开辟航空线，河西各县修建机场，国民党南京政府与德国政府合作的欧亚航空公司，航向由南京起飞，经洛阳、西安至兰州，再由兰州经酒泉、哈密、迪化、塔城、阿尔泰至苏联境内，随着航空线路的开辟，河西各县均修建了机场，先在酒泉城南建机场，并设立了航空站，继在古浪、武威、张掖、高台、金塔、安西、敦煌等县也修建了机场。张掖机场，修在大沙堡，在修建过程中，地方保甲乘机向劳动人民无穷地摊派人力、畜力和捐款，并极其狠毒地拷打勒索民工两年之久。"

《张掖市志。大事记》征求意见稿

"虽然在古浪、武威、张掖、高台、金塔、敦煌、安西等县，反动政府也修建了飞机场，劳动人民付出了巨大的代价，但根本无法降落。"

《河西县。交通志》1960年7月初稿

"欧亚"为飞行安全计，于1933年7月至10月，特在天水、平凉（在西安、兰州间），凉州（在兰州、肃州间)，安西（在肃州、哈密间），四处，由地方政府协助，各开辟一个备降机场，并在平凉、凉州、安西三处各设-长波无线电台，县储备油料，以备急需。

《近代中国民航史稿》

根据以上资料记载，这些地方修建的机场，除酒泉、嘉峪关机场解放后重新启用、武威机场成为现空军武威航校的训练机场外，其它机场或作耕地，或作建筑用地，或作其它，均已成历史遗迹。