亨利·福特

亨利·福特（Henry Ford，1863年7月30日—1947年4月7日）^[1][3]，美国福特汽车公司创始人^[9]，美国著名工业家与企业家。亨利·福特建成世界工业领域首条流水生产线，他在其工厂内实施“最低日薪5美元”制度引起强烈轰动，随后又在世界上首倡“每日8小时”工作制。亨利·福特研发的T型车，自1908年至1927年的19年间，累计生产了1500万辆^[4]。

亨利·福特把大规模生产技术带给现代社会，从而提高了美国的生活水准，最终也提高了全世界的生活水准^[2]。1999年，美国《财富》杂志将亨利·福特评为“20世纪最伟大的企业家”^[10]；同年，美国学者麦克·哈特（Michael Hart）所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中，亨利·福特作为唯一的企业家上榜^[11]。2005年，《福布斯》杂志公布了有史以来最有影响力的20位企业家，亨利·福特名列榜首^[12]。

1863年7月30日，亨利·福特生于美国密歇根州迪尔波恩的一个农场里。亨利·福特虽出生在农民家庭，却自小不喜欢农事，而对摆弄机械兴趣浓厚。亨利·福特16岁离开学校，进入底特律一家2000人的公司，但他只工作了6天就辞职了，原因是该公司优秀员工需要花费好几小时才能修复的机器，他只要30分钟就可以修好，因而引起其他员工对他的不满。此后，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且一边工作一边到学校学习，积累了有关机械方面的丰富知识。工作期间，亨利·福特在《世界科学杂志》上看到关于汽油引擎的详细描述，了解到改良的气体引擎已经在美国开始制造，但发动气体引擎的力量却不如蒸汽，所以排除了用气体引擎制作交通工作的想法^[13][1][3]。

21岁时，亨利·福特认识了日后成为其妻子的克莱拉·勃来恩，两人于1888年结婚，婚后父亲给了他们一片32万平方米的森林，他们暂时以务农为生。但亨利·福特并没有放弃机械研究，他在房子后面辟建了一个工作场所，用来做各种引擎和机械的实验室。1890年，亨利·福特开始研究双缸发动机，他认为将双缸发动机用做道路交通工具是可行的，并开始在农场的工作间里实践这一想法。1891年9月，亨利·福特与妻子离开农场回到底特律生活，进入爱迪生电灯公司底特律分公司工作^[1][14]。1896年，亨利·福特试制成功一辆二汽缸气冷式四马力汽车^[15]。

亨利·福特并不满足于实验性地把汽车制造出来，他希望能迅速制造许多汽车，让汽车成为广大群众的交通工具。要实现这个理想，亨利·福特必须筹募资金，兴建工厂，创办属于自己的公司。1899年，在亨利·福特的奔走之下，数十名实业家出资成立了底特律汽车公司，亨利·福特担任制造部门的负责人，但是公司在运营的过程中有很多困难和漏洞，最终底特律汽车公司成立一年后就解散了^[1]。之后，亨利·福特又和新的投资人一起创办亨利·福特公司，并制造出一批赛车，在业内小有名气，但由于投资人急于推出新车，而亨利·福特坚持改进完善，双方争执不下，最终亨利·福特在1902年离开了公司。1903年，亨利·福特仍把心力放在赛车上面，希望以车子的高速度引来投资者，他制造了一辆低矮而轻快的“999”车，这车是按从纽约开往芝加哥创下新纪录的火车的编号命名的。同年，亨利·福特与新的投资人成立福特汽车公司^[9]。1904年1月，亨利·福特推出了一种2汽缸、8马力、时速高达30英里的A型车，工程师吉尔特·威尔斯描摹了亨利·福特的签字，草书出“Ford”作为车牌标志^[7]，A型车售价850美元，需求量一开始就很高，供不应求^[7]。1906年，亨利·福特买下合伙人的股份，开始进行独立经营^[8][9]。

为了进一步开拓市场，继A型车之后，亨利·福特带领公司连续推出N型、R型、S型等大众化汽车^[9]。1908年10月1日，亨利·福特推出了他们研制的T型车。为了完成剧增的订单，1913年夏在海兰公园制造厂，世界工业领域第一条流水生产线诞生^[8][4]。亨利·福特在简化汽车结构的基础上实现了汽车零部件的标准化，并在此基础上推出了汽车生产流水线，通过流水线实现了汽车的大批量生产。在实现标准化及流水线生产后，他又对汽车生产的组织方式加以创新，实行高度的专业化分工和高度垂直化的集权式管理^[16]。最终，每个工作日下线T型车的速度达到每10秒钟一辆，因此成本大大降低，T型车也连连降价，从1908年到1916年，T型车的价格从850美元降到360美元。T型车在1908年至1927年的19年间，累计生产了1500万辆，在顶峰时期，T型车占据了世界汽车市场68%的份额^[8][4]。

1914年1月5日，亨利·福特发布一项新规定“将工时从9小时下调到8小时，并向每名员工提供利润分成，22岁及以上员工最低日收入是5美元”^[9]。亨利·福特认为工作应该是人生最大的享受，而不应令人憎恨，对献身于事业的人，应当在事业上得到最大的报酬^[17]。此外，在企业内部管理上，亨利·福特提倡最大响度地实行“无头衔管理”，即没有特别的职责附加在任何职位上，没有一系列的上下级权利等级，也没有会议和繁文缛rù节^[15]。

1919年1月1日，亨利·福特将公司总裁的位置让位给他的儿子埃兹尔·福特（EdselFord），尽管如此，他依然是公司里的一号人物。亨利·福特于1919年购进迪尔伯恩《独立报》（TheDearbornIndependent），并在该报上发表排犹言论，这份报纸一共出版了八年。他还组建了迪尔伯恩出版公司，翻印了一系列排犹小册子，后来集成了一卷《国际犹太人》^[18][3]。

在汽车方面，随着其他汽车商的发展，福特公司汽车市场占有率由1923年的57％跌至1925年的45％，且还有持续下跌的迹象。1926年，亨利·福特对T型车采取削价措施，然而该措施并未产生效果。1927年5月24日，福特公司宣布不再生产T型车，即将推出一种新型车，并重新命名为A型车。A型车由亨利·福特及其儿子埃兹尔一同研发设计，于1927年12月被引入，据估计在新车展出36小时内，约有1000万人观看了新车，到1931年A型车已生产400万辆^[19][3]。

1933年，在美国经济危机中，总统富兰克林·罗斯福下令国家复兴局制定《工业复兴法案》，该法案主要通过缩短工作时间，实行最低工资制，让各公司雇用更多的劳工以缓解失业问题。但亨利·福特对这个法案一点也不赞成，相反他认为可以尝试提高工资，增强他们的购买力，用增加消费的方式来刺激工商业，最终使经济复苏。亨利·福特的观点让政府官员非常生气，他们拿停业来威胁福特公司，并采用各种不利于福特公司的手段压制他。亨利·福特和复兴局对立了很久，在1935年被告到了最高法院，但最终的审判结果亨利·福特获胜。随着审判结果的公布，《工业复兴法案》也被勒令停止实施^[1]。

1943年5月26日，亨利·福特的儿子埃兹尔逝世，他重新出任福特公司总裁一职^[3]。1945年9月21日，亨利·福特让位给他的孙子^[3]。1947年4月7日晚，亨利·福特因突发脑溢血病逝于家中，享年83岁，后葬于底特律的福特墓地^[3][20]。

1936年，亨利·福特和其子埃兹尔在密歇根州共同创立了美国福特基金会^[3]。福特基金会以增进人类福利为宗旨。1950年前，福特基金会的主要活动限于地方慈善事业，后则致力于国家和国际问题的研究。活动范围涉及国际事务、国家事务、教育与研究、人文学科与艺术、通讯以及资源与环境等领域。福特基金会的总部设在纽约市，到21世纪60年代初，成为世界最大的私人基金会之一^[21]。

亨利·福特造就了工业发展史上的第一条流水生产线。流水线工作的诞生，充分解决了大批量生产的问题，通过严格的时间管控和标准流水线操作程式，从而大幅度提高生产过程的效率^[22]。这一举措实现了亨利·福特汽车大众化的理想，改写了福特公司、美国社会和人类交通的历史，引发了工业生产革命^[4]。

亨利·福特首倡“每日8小时”工作制^[4]。1914年，亨利·福特正式在其工厂中实行8小时工作制^[23]，是人类历史上第一个开始主动执行8小时工作制的工厂。亨利·福特不仅严格遵守8小时工作制，甚至严令禁止工人们超时工作以换取加班费，这是因为福特工厂完成了从手工作坊式制作向流水线大生产的转型，而这个转型意味着在流水线上每个工人必须高度集中精力，不断完成重复动作，一旦有一个环节的工人因过度劳累而出了差错，很可能意味着当天的所有产品都将报废。生产方式的革命，带来工作方式的转变，是“八小时工作制”得以铺开的真正原因^[24]。1916年，8小时工作制正式在美国以联邦立法的形式确定下来^[23]。

亨利·福特实施“最低日薪5美元”制度。该制度并非是单纯的工资上升，它实质上是一种“利润分享”，员工的收入由基本工资加福利组成，每天不低于5美元。大多数公司的习惯做法是在每年年终的时候与员工分享利润，但在亨利·福特看来，“一个人要在他的工作完成之后很久，才能得到他该得的一份，几乎就像收到一份礼物一样。”“这种做法并不能反映报酬和每日工作的直接关系。”将利润以每日发放的方式提前分配给员工，极大地调动员工的劳动积极性^[25]。

亨利·福特在内部管理上推行“无头衔”管理理念。他认为大量的劳动者“骚动”都起源于上级管理不正确的行使自身权力，他强调在内部管理上要最大限度地实施“无头衔”管理，没有特别强调职责附加于职位上，也没有上下级的权力等级，没有繁文缛节，给予员工最宽容的工作环境^[26]。

亨利·福特的祖先是爱尔兰人，他的父亲威廉·福特，是一位木匠，在1846年移居美国^[8]，母亲玛丽在亨利·福特13岁时因难产病故。1888年4月11日，亨利·福特与克莱拉·勃来恩结婚，1893年11月6日，亨利·福特与克莱拉的独子埃兹尔·福特出生^[7]。1943年，其子埃兹尔·福特去世^[3]。1947年4月7日晚，亨利·福特病逝于家中^[20]。

亨利·福特一直对塑料很感兴趣，尤其是对由大豆制成的塑料，20世纪30年代大豆塑料在福特车中处处可见。1942年1月13日福特申报了一辆几乎全部由塑料组成的车的专利。它比一般车要轻30%，据说可以承受一般车10倍的冲击力，但这辆车从未被生产出来^[3]。

1999年，美国《财富》杂志将亨利·福特评为“20世纪最伟大的企业家”^[10]。

1999年^[2]，美国学者麦克·哈特（Michael Hart）所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中，亨利·福特是唯一上榜的企业家^[11]。

2005年，美国《福布斯》杂志公布了有史以来最有影响力的20位企业家，亨利·福特名列榜首^[12]。

1912年起，亨利·福特开始收藏那个年代美国人使用的物品，从交通工具、机械产品、日用产品、蒸汽机组、招牌文件，再到整栋的房屋旅馆，这其中也包括亨利·福特亲自制作的汽车工具。福特博物馆坐落于距离底特律市区半小时车程的迪尔伯恩市，博物馆的顶部是模仿象征着美国独立自由的费城独立宫钟楼而建的。亨利·福特之所以把博物馆设计成这样，意在向人们表达汽车会给人们带来更大的自由^[31]。

1919年，亨利·福特购进迪尔伯恩《独立报》，并在该报上发表排犹言论，使它成为底特律人用闲言碎语散布犹太人新闻的双周刊，这份报纸一共出版了八年。《独立报》连续99周严厉批评犹太人，指责“国际犹太人”在各级夺权，没有留下任何好结果。亨利·福特还组建了迪尔伯恩出版公司，翻印了一系列排犹小册子，后来集成一卷《国际犹太人》，该书在德国的销路最好。亨利·福特的排犹活动在受到一次法律行动的威胁时才平息下来，后《独立报》销声匿迹^[18][3]。

一些迹象表明亨利·福特在阿道夫·希特勒参加政治的初期曾资助过他。一些德国人称在20年代收到过福特给希特勒的捐款。但1933年美国国会的调查并未能够确定真的有捐款流向德国。此外，在第二次世界大战爆发前，福特汽车公司参加德国的军事建设。比如，1938年该公司在柏林开了一个组装厂为德国陆军提供卡车。同年7月亨利·福特被授予德国鹰大十字勋章，这是纳粹德国授予外国人的最高勋章，亨利·福特是获得这个勋章的第一个美国人^[3]。

亨利·福特是汽车工业史上的一个传奇，在大起大落之中，他创造了自己的王国，不管他最后做了些什么，他留给人类的是有许多可以回味、必须思索的东西。当他未到人世时，这个世界还是马车时代；当他离开人间时，这个世界已经成了汽车的世界^[3]。——《纽约时报》1947年评

亨利·福特毕生致力于机器制造，他不以金钱自娱，也不事巧取豪夺，他用发明和创造贡献于人民，创造了人民买得起和给人们带来无比欢乐的大众化汽车^[32]。——美国评论家西格蒙德·黛蒙评

福特先生的汽车制造流水线、高工资和低价格是革命性的创举，他也是对我们的工业文明做出最大贡献的人之一。他的基本构想——低价格、固定车型——是那时的市场，尤其是农村市场所需要的^[33]。——通用汽车公司总裁阿尔弗雷德·斯隆评