乌尉天山胜利隧道

乌尉天山胜利隧道（简称“天山胜利隧道”）位于乌鲁木齐县萨尔达坂乡216国道旁以及和静县乌拉斯台查汗村乌斯托车站附近S301省道K217+400-600北侧，是G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路（简称“乌尉高速”）全线控制性工程，全长22.13公里，是世界在建的最长高速公路隧道。^{[2][8][9][10]}

天山胜利隧道属特长高寒高海拔公路隧道，隧道进口端位于永丰镇往后峡方向75公里处。^[2][1]该隧道按双向4车道分离式高速公路隧道设计，设计行车时速为100公里。^[1][11]乌尉天山胜利隧道采用世界首创的“三洞+四竖井”施工方案，历时约5年（52个月），建成后成为世界最长的高速公路隧道。^[2][1]

2019年，乌尉高速公路正式开工。^[12]次年3月29日，天山胜利隧道正式开工建设。^[5]2023年11月，天山胜利隧道出口端在掘进施工中遇到裂隙涌水问题，每小时约200立方米的涌水，严重影响施工效率。^[13]同年11月19日，天山胜利隧道进口端左右主洞累计掘进突破7公里，为项目整体推进奠定了基础。^[1]2024年12月30日，天山胜利隧道贯通。^[4]2025年12月26日，天山胜利隧道及其所在的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路全线通车。^[3]

天山胜利隧道位于高寒高海拔区域，穿越天山山脉，其进口端地处永丰镇往后峡方向75公里处，所在区域为海拔3000米以上的雪山腹地。^[14][1]是G0711线乌尉（乌鲁木齐至尉犁）高速公路项目关键性控制工程，2024年12月30日全线贯通，全长22.13公里，为分离式双向四车道高速公路隧道，设计时速100公里，是中国最长的高速公路隧道，也是截至2024年12月世界最长的高速公路隧道。^[14]

天山胜利隧道特点为“一长”“一多”“二深”“五高”。^[1]

一长，是指隧道单洞长约22.13公里，约为5座南京长江大桥的总和，是当今（截至2023年11月26日）世界在建最长高速公路隧道；^[1]

一多，是指断裂带多，整个隧道要穿越16个地质断裂带，施工难度极高。^[1]

二深，一是指具备通风等功能的竖井深，天山胜利隧道2号竖井深706米，比中国最高的建筑上海中心大厦还高出近百米，是世界最深高速公路竖井。二是指隧道埋深深，该隧道最大埋深1112.6米，而埋深越大，岩爆、软岩大变形、高地温、高压涌水等问题发生的几率越高。^[1][15]

五高，是指高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。其中，隧道施工段最大地应力值达21.8兆帕，相当于人手指盖大小岩石需承受218公斤重量，超过一般岩石承载力50倍以上。意味着在施工中很有可能遇到岩爆，产生堪比四五级地震的振幅强度。而本身施工区域地质构造运动就比较强烈，基本烈度为Ⅷ度。^[1]

天山胜利隧道毗邻国家1号冰川，坐落在乌鲁木齐河畔，是高寒、高海拔无人区，生态环境比较脆弱，这里成片的高原草甸和人迹罕至的原始生态环境，是雪豹、北山羊、旱獭tǎ等野生动物的乐园，雪莲、雪灵芝等珍稀植物扎根其中。^[11]

老国道216是天山胜利达坂的唯一通路，过往游客、车辆不断，对当地生态环境造成了一定程度的破坏。为了保护工程所在地脆弱的生态环境，乌尉高速项目从工程可行性研究、建设、运营三个阶段都进行了规划设计，使生态环保与工程建设做到“三同时”，项目在施工进场时就将生态环保理念植入施工整体规划，贯穿于整个施工建设过程，从水源保护、大气治理、水土保持、野生动物保护、危废物品处理、节能降耗等方面做了大量工作。天山胜利隧道的建设，将会极大程度保护高山冰川、动植物生态系统。^[11]

天山胜利隧道按双向4车道分离式高速公路隧道设计，设计行车时速为100公里。^[1][11]隧道对驶入车辆设置限高要求，限高4.5米，超过该高度的车辆禁止驶入。^[16]

乌尉天山胜利隧道采用世界首创的“三洞+四竖井”施工方案。“三洞”即左、右主洞和中导服务洞，左、右两个主洞开挖直径为14米，分别设计有两个车道。中间的一条服务隧道直径为8.4米，未来将用作应急和救援通道，可杜绝隧道内因事故等原因出现车辆拥堵的情况。“四竖井”即在整个隧道顶端开挖4座竖井，以实现纵向通风，相当于隧道的“呼吸系统”。^[1]

根据天山胜利隧道地形、地质特点、施工工期以及运营后的防灾救援等诸多因素，中导洞使用掘进机掘进，发挥掘进机快速施工的特点，一是可提前探明地质，二是为主洞提供工作面；两个主洞则使用钻爆法。两种工艺组合，从而实现长隧短打。掘进机每月掘进长度大约是传统钻爆法的3到10倍，而且两个掘进机从南北两个方向同时作业，然后再通过横洞为主洞增加辅助作业面，就相当于把主洞切割成多段同时作业，从而有效缩短施工工期。^[1]

“天山号”TBM和“胜利号”TBM是中国交建为天山胜利隧道打造的掘进设备。这两个掘进机开挖直径为8.43米，分别长282米、重约2000吨。^[1]服务隧道采用TBM（硬岩掘进机）施工，工期可缩短至72个月。^[11]

“天山号”TBM和“胜利号”TBM具备三种不同的掘进模式和支护方式。根据地质条件不同，可以切换不同的掘进模式和支护方式。在较好围岩条件下，可以采用敞开式工法掘进模式；在破碎带、软弱围岩、岩爆地层，可以采用单护盾钢模板压注式混凝土支护掘进模式；在极破碎带、软岩大变形、强岩爆地层段，可以采用单护盾钢管片支护掘进模式。后两种模式，相当于对不良地层进行了加强型支护处理，以保证人员和设备的安全。^[1]

2019年，连接乌鲁木齐至尉犁县的乌尉高速公路正式开工。^[12]2020年3月29日，天山胜利隧道正式开工建设。^[5]截至2021年6月，天山胜利隧道出口端TBM服务隧道累计进尺2.6公里，月均进尺达到了350米，创造了月进尺500.2米的施工纪录，左右洞均已掘进1.2公里。^[12]

2022年1月5日，天山胜利隧道出口端利用“胜利号”TBM掘进突破5000米大关。^[15]同年7月6日，随着TBM硬岩掘进机隆隆掘进，天山胜利隧道进口端中导洞累计掘进5503.6米，总体开挖任务完成过半。^[19]10月30日，天山胜利隧道一重大节点完成，随着进出口两台TBM硬岩掘进机隆隆开挖，进口端中导洞（服务隧道）已累计掘进6620米，出口端中导洞已累计掘进7690米，进出口总体合计14310米，完成总体开挖任务的64.75%，突破14公里。^[20]

2023年2月，天山胜利隧道出口端工程进度取得新进展，“三洞+四竖井”累计进尺突破2万米。^[21]同年4月，天山胜利隧道出口端最后一座竖井顺利落底贯通，该隧道的出口端4座竖井全部实现贯通。^[11]截至2023年6月，天山胜利隧道中导洞累计进尺17.9公里，左洞累计进尺11.3公里，右洞累计进尺11.2公里。^[22]截至2023年7月30日，天山胜利隧道进口端主洞开挖突破六公里，左主洞已完成开挖进尺6142米，右洞完成6010米，合计完成12152米，完成总体开挖任务的55%。^[18]

截至2023年9月11日，天山胜利隧道出口端中导洞掘进10499.7米。^[23]2023年10月3日，天山胜利隧道进口端左右主洞施工实现新进展，左洞洞身开挖已达6676米，右洞已达6525米，双双突破6.5公里，合计13201米，完成总体计划的59.7%，突破13公里大关。^[8]同年11月9日，天山胜利隧道出口端左右主洞双双成功突破8000米，完成了主洞开挖任务的73%。^[24]11月19日，天山胜利隧道进口端左右主洞累计掘进突破7公里，为项目整体推进奠定了基础。^[1]同年11月26日官方表示，根据施工安排，天山胜利隧道预计2025年10月底通车。^[25]2024年12月30日，天山胜利隧道贯通。^[4]2025年12月26日，天山胜利隧道及其所在的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路全线通车。该隧道穿越天山中部直连新疆南北，把原来数小时的盘山路缩短到约20分钟。^[3]

作为乌尉高速公路的“咽喉”工程，天山胜利隧道建成后，穿越天山仅需约20分钟，将打通南北疆交通运输屏障。^[1]乌尉高速项目建成通车后，乌鲁木齐和尉犁之间的行车时间将由现在的7个小时缩短至3个小时，彻底打通天山南北的交通运输屏障，对于推动新疆“丝绸之路经济带”核心区建设，促进南北疆经济社会发展和区域优势资源开发具有重要意义。^[10]

2021年10月3日，天山胜利隧道中导服务洞突发紧急状况，洞内前端山体突然掉落山石，形成塌方，并出现涌水。在隧道施工时，塌方和突泥涌水难以避免，出现这种情况，及时应对才是关键。作为值班人员，杜明忱马上赶到现场，观察塌方和涌水情况。中交一公局集团有限公司乌尉高速第五标段项目执行经理熊子壹也赶了过来。大家围在一起，商讨应对措施，最后决定采用重型拱架边支护边掘进的方式，确保施工不间断。更多的施工人员被组织进来，清理掉落的山石，加大排水力度。掘进二班班长张贵明带着班组人员加固山体，做好支护工作，防止山石再次掉落。头顶落水不断，洞内成了水帘洞，大家的裤子被打湿，裹在了腿上，鞋子也进了水，这个时候却根本顾不上回去换衣服。看塌方形势、改变支护技术参数、监督现场安全、调配物资、组织人员清理碎石，一个晚上大家就在忙碌中度过，塌方情况得到控制，确保了天山胜利隧道施工进展顺利。^[26]

2023年11月，天山胜利隧道出口端在掘进施工中遇到裂隙涌水问题，每小时约200立方米的涌水，掘进机正处在反坡掘进阶段，涌水全部积到刀头部分，裂隙涌水严重影响施工效率，每天只能掘进10米左右。^[13]