世越号

韩国“SEWOL号”客轮（6825吨级）

世越号

世越号原译为“岁月号”，指韩国“SEWOL号”客轮，是韩国清海镇船务公司下辖的客轮。[0][3]世越号客轮1994年在日本建造，2012年10月在韩国正式通航，主要往返韩国仁川和济州，总长145米，型宽22米，可容纳921名乘客，是当时韩国国内同类客轮中最大的一艘。客轮配备有餐厅、便利店、游戏厅等休闲娱乐设施。[0]2014年4月16日，搭载着476名乘客驶往济州岛的“世越号”客轮在韩国南部珍岛附近海域发生倾斜，并于8点58分发出求救信号。在收到求救信号后，韩国海警、军队以及附近的商船都参与到救援中，但韩国海警抵达现场后未采取让乘客立刻逃离船舶的措施，展开的海上救援工作也不尽如人意，最终仅有172人获救，304人遇难。[4][5][6][7][8][9][10]

世越号原译为“岁月号”，指韩国“SEWOL号”客轮，是韩国清海镇船务公司下辖的客轮。[1][4]

世越号客轮1994年在日本建造，2012年10月在韩国正式通航，主要往返韩国仁川和济州，总长145米，型宽22米，可容纳921名乘客，是当时韩国国内同类客轮中最大的一艘。客轮配备有餐厅、便利店、游戏厅等休闲娱乐设施。[1]2014年4月16日，搭载着476名乘客驶往济州岛的“世越号”客轮在韩国南部珍岛附近海域发生倾斜，并于8点58分发出求救信号。在收到求救信号后，韩国海警、军队以及附近的商船都参与到救援中，但韩国海警抵达现场后未采取让乘客立刻逃离船舶的措施，展开的海上救援工作也不尽如人意，最终仅有172人获救，304人遇难。[5][6][7][8][9][10][11]

2017年3月22日，世越号沉船打捞工作正式启动，由上海打捞局负责，4月9日“世越”号在沉没1091天后在木浦新港被成功打捞上岸。[12][13][14][15][16]2021年12月10日，在“世越号”沉船事故发生7年后，韩国仁川至济州水上航线重新开通。[17]

早期情况

“世越”号客轮于1994年6月在日本建造，制造方为日本长崎HAYASHIKANE船厂，曾作为该公司的国内定期客轮“Ferry波之上”在1994年6月-2012年9月期间执航“鹿儿岛-冲绳”线路。该船的主要功能是运送岛上居民确保正常生活，在日本未曾发生过影响航行的事故。[4][18]

转手情况

2012年10月，该船通过中介以8亿日元（约合115亿韩元）出售给韩国清海镇船务公司，该公司实际是由时年73岁的前世茂集团总裁俞炳彦和他的两个儿子实际支配，据韩国检方调查，俞炳彦家族公司代表等高层中，多数为俞炳彦领导的基督教福音浸礼会（俗称救援派）核心信徒。[4][18][19][3]

改造情况

清海镇航运公司在购入该船后对其进行了改造，将其重心从11.27m提升至11.78m，该船的第三、第四和第五甲板舱的乘客数量先前已经扩充，使其可搭乘人员从804人提升到了960人。经大约半年的修整，于2013年3月在韩国正式通航。[4][18][20]

客轮改造前后对比
客轮改造前后对比

船体构造

该船为下方运货、上方载车结构。客舱内3-5层共44个区域，其中客轮3层为普通客房及餐厅，4层为檀园高中学生客房，5层是教师和乘务员客房及驾驶室。[21][22]

世越号船体构造，来源：央视网报道《“岁月号”客轮大揭秘》
世越号船体构造，来源：央视网报道《“岁月号”客轮大揭秘》

甲板布局

世越号A甲板有二等客房、大厅等，可容纳484人；B甲板设有三等客房、小卖店、练歌房、大顶服务台、餐厅、船员寝室等，可容纳426人；C甲板包括船尾甲板，D甲板相当于客轮的一层，设有船首仓库和货物仓库。在D甲板的下方空间为E甲板，设有机房、螺旋桨室、乘务室等。[3]

甲板分层
甲板分层
世越号的甲板平面图，红色多边形内部的重塑空间
世越号的甲板平面图，红色多边形内部的重塑空间

结构弱点

世越号是一艘滚装船，滚装船是指利用运货车辆来运载货物的专用船舶，由于下层要给车辆预留较大活动空间，因此没有横舱壁等设计，舱内支柱少，其结构强度受到削弱，抗沉性差。由于下部货舱空间大，导致了整船的重心高，加剧了船舶的不稳性，同时降低了各甲板的强度。[21]

设施与服务

世越号是当时韩国国内同类客轮中最大的一艘。世越号客轮所属公司在购入该船后对其进行了改造，增设了一层，以增加可搭乘人员。客轮上设有餐厅、便利店和游戏厅等休闲娱乐设施。[1][21]

设计参数

规格数据全长145.61米 深度14米（甲板7.67米）宽度22.0米重心12.102米总吨位6825吨载重吨位3664吨吃水6.264米动力Diesel United Pielstick 12PC2-6V-400 11,912 kW (15,974 hp)（混合）动力输出固定螺距螺旋桨：2个最大功率6618千瓦x每分钟520转（2台）最高航速21.5节参考资料：[23][3][21][24]

注：数据存在差异时以《4·16世越号渡轮灾害综合报告》为主

-改造前改造后变化量
总吨位6586吨6825吨增加239吨
满载排水量9907吨9907吨—
货物重量3981吨3674吨减少307吨
货物最大吞吐量2437吨987吨减少1450吨
船上最大载客840人956人增加116人
重心11.27米12.102米上升83厘米
参考资料：[3]

海难情况

视频暂不可用
世越号海难过程

海难经过

当地时间2014年4月15日晚上9时，“世越”号客轮离开仁川港，前往济州岛。4月16日早上8时55分左右，客轮行驶于韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里处，此时船上乘客感受到船体受到严重撞击发生巨响并摇晃，发生倾斜后，船上集装箱等物体倒向一边，使船体倾斜更严重。船身摇晃使得人们站不稳，互相撞在一起，杂物不断地掉落，场面极度慌乱，此时船舱里的广播要求大家原地不动，并告知要“做好应对危险的准备”，但就在几秒钟之内，船体向一侧发生倾斜并快速下沉，船上的乘客们都纷纷用手机向外界发出求救信号，但乘客们却再次被告知保持别动。[6][25][26][27][28][29][30][31]根据直升机航拍画面，在船只侧倾阶段，一些惊恐的乘客身穿救生衣，爬上充气救生艇。另外一些人无法在船的侧面站稳，滑入海水中。[32]

4月16日早上8点58分，“世越”号客轮发出了第一声求救信号，称船舱开始浸水并且船体正在下沉。4月16日上午10点左右，“世越号”客轮向左舷倾斜90度左右后逐渐沉没，在浸水后的两小时内，“世越号”先是发生侧翻，进而倾覆，而后船尾下浸、船首上扬，随后逐渐下沉，直至船头底部的球鼻艏shǒu完全消失。4月18日，在事故发生两天后，世越号于上午11点50分左右完全沉没于海中。[6][29][33][34][35][36][37]

世越号沉没
世越号沉没

海难原因

沉船事故发生后，韩国检方主要对5个方面展开调查，分别为“世越号”沉没原因及违反乘客救援义务的责任、船舶安全管理和监督不力的责任、事故发生后在救援过程中的违法行为、清海镇船务公司实际所有人的责任、海运行业结构上的问题等。[11]2014年10月6日，韩国大检察厅公布对“世越号”沉船事故的调查结果，结果显示，沉船事故的直接原因为船务公司过度扩大船舶载重能力及超载，舵手操作不熟练等。[11]

2017年7月，“世越号”沉船船体调查委员会成立，成员由海事专家和法律工作者组成。经过长达一年的调查，2018年8月6日，“世越号”沉船原因分析报告发布，然而报告并没有就客轮失事原因给出定论，而是提出了两种可能性：一是船体缺陷内因所致，二是不排除外因，需进一步调查。主张内因的调查委员认为，过度扩建改建导致船体在倾斜时找回重心的复原机能差、超载、转向装置异常等因素导致“世越”号沉没。主张不可排除外因的调查委员则认为，仅靠内因无法明确解释事故原因。特别是在调查中发现，“世越”号减摇装置室等部分设备出现变形，表明船体有可能因外因受损，如受到外力撞击，需要进一步调查。且调查委员会6人中，3人认为沉船系内因所致，3人认为不排除遭受撞击等外因，需进一步调查。除了沉船原因，关于“世越”号船体安置方案、船体本身复原机能是否存在问题等，调查委员会内部同样未能达成一致。[38][39]

海难判决

在事故发生后，“世越号”船务公司主管、船长、船员、海运工会航行责任人等400多人被立案调查，154人被逮捕。2014年6月10日举行首次庭审。船长、一等和二等航海师、轮机长等4人被控杀人，另外11名船员涉嫌业务过失导致客轮沉没与遗弃致死，韩国检方曾建议判处死刑和无期徒刑。同年11月，韩国光州地方法院对“世越号”沉船15名船员做出判决。在4名被控杀人罪的嫌疑人中，法院只认定了该船总工程师犯杀人罪，因其未帮助两名受伤的船员。这名总工程师获刑30年。船长李俊锡最终没有被判故意杀人罪，法官判处其36年有期徒刑。其余13名幸存船员被认定犯有包括渎职罪在内的不同罪名，分别获刑5到20年不等。[12][40][41]

在二审中，法院认为船长逃离“世越号”时船内广播仍在要求乘客原地待命，其在明知400余名乘客会有生命危险的情况下，在救援的黄金时间没有采取任何措施，因此认定李某“不作为杀人罪名”成立。2015年11月12日，韩国大法院对“世越号”船长李某做出终审判决，维持二审判处结果，判处其无期徒刑，杀人罪名成立。大副、二副和轮机长等犯有遗弃致死罪，判处有期徒刑7至12年。[41]

沉船打捞

2015年8月4日，韩国海洋水产部和上海打捞局企业联合体签署关于打捞“世越号”沉船的合同，由上海打捞局负责沉船打捞工作。[12][15]2017年3月22日，韩国海洋水产部等正式启动“世越”号沉船打捞作业；3月23日，“世越”号客轮部分构造物浮出水面，这艘沉船在1073天后重见天日。3月25日，“世越”号船体整体出水；3月31日船体被运至木浦新港等待上岸。4月9日17时35分，用于将“世越”号抬离甲板的600辆模块运输车完全抽离船体，使船体整体成功“着陆”，“世越”号沉船打捞作业完全结束。[12][13]

“世越”号打捞现场
“世越”号打捞现场
世越号船体残骸
世越号船体残骸

相关作品

作品名称作品类型作者备注
《潜入谎言之海》[42]小说金琸zhuó桓以沉船事件为依据创作的长篇小说
《生者的眼睛》[43]小说金琸桓围绕着多位与沉船事故有关的人，通过对他们的采访展现了事故之后的人们是如何在死亡的阴影下活过来
《天鹅梦》[44]电影—电影费用为普通民众募捐而来
《那天，大海》[45]纪录片—创下本土纪录片票房历史第4，政治时事纪录片历史第1的票房纪录
《潜水钟》[45][46]纪录片—李尚浩导演根据世越号沉没事件拍摄

参考资料 46

  1. 韩沉船事故致近三百人下落不明 搜救困难重重 — 新浪网
  2. 现代尾浦造船交付首制客滚船，“世越”号沉没7年后这条航线重启 — 国际船舶官网
  3. 参考 3
  4. 韩沉没客轮曾在日本航行近20年 — 新浪新闻
  5. “世越号”沉船七年祭：逾三百人丧生，伤痛刻骨铭心 — 浙江融媒体
  6. 韩国客轮疑因触礁沉没 284名失踪者“恐难生还” — 中国新闻网
  7. 韩国政府宣布结束对"岁月"号沉船事故失踪者搜救 — 新浪网
  8. 韩“世越”号船舱内部被公开 失踪者搜寻工作将于7月初重启 — 环球网
  9. ???? 140分… ??? ??? ?? ?? — 朝鲜日报
  10. 288人遇难的沉船事故暴露韩国“官商勾结”腐败 — 人民网
  11. 韩检方公布“世越号”事故调查结果 超载等为直接原因 — 人民网
  12. 完成打捞 韩联社盘点“世越”号沉船事故全纪录 — 海外网
  13. 韩“世越”号沉船打捞作业结束:沉没1091天后登陆 — 搜狐网
  14. 韩海水部致函中国交通部 感谢成功打捞“世越”号 — 人民网
  15. “世越号”整体起浮，上海打捞人创奇迹 — 文汇报
  16. 世越号时隔1089天登上陆地……或加速搜寻失踪者遗体与查明真相 — 韩民族日报
  17. 韩国“世越号”沉船事故7年后 这一水上航线重启 — 人民网
  18. 参考 18
  19. 韩沉船公司老板为邪教“教主” 在教众掩护下逃跑 — 观察者
  20. 参考 20
  21. “岁月号”客轮大揭秘 — 央视网
  22. 韩世越号首轮搜索结束 仍有5名遇难者遗体未找到 — 国际在线新闻
  23. 4·16世越号渡轮灾害综合报告 — socialdisasterscommission.co.kr
  24. 岁月号 — 国际船舶网
  25. [中国新闻]韩国发生沉船事件 290多人失踪 沉没客轮因大雾推迟一个半小时出发 — 央视网
  26. 参考 26
  27. 参考 27
  28. 韩国客轮事故:生死三小时 — 上观
  29. 参考 29
  30. 韩国客轮沉没最新消息:错误指令贻误生机 女船员为帮他人逃生遇难(组图) — 观察者
  31. 媒体称韩沉船事件166人获救291人失踪 — 新浪网
  32. 韩亲历者称沉船时船员不让动 底舱乘客来不及逃 — 新浪新闻
  33. 一艘载数百名乘客的韩国客轮在韩国西南海域沉没 — 海口网
  34. 参考 34
  35. 韩客轮海难发生后船长先下到救难艇(图) — 新浪网
  36. 韩事故客轮已完全沉没 韩媒称一名女性遇难(图) — 中国新闻网
  37. How the ferry Sewol sank and what it means — koreaherald.com
  38. 韩国公布“世越”号沉船最新调查报告 — 北京日报
  39. 韩国“世越号”沉船报告出炉 不排除受外部撞击 — 网易新闻
  40. 韩国法院开始受理检辩方就“世越号”判决上诉 — 中国新闻网
  41. 韩大法院终审判决“世越号”船长杀人罪名成立 — 安徽网
  42. 潜入深海:寻找“世越号”失踪者的“地狱”之旅 |正午书架 — 网易手机网
  43. 金琸桓对“世越号”的书写是用“非虚构”的方式面对伤痛 — 澎湃新闻
  44. 韩国沉船事故将拍纪录片 费用为民众募捐 — 人民网
  45. 救援不力OR邪教献祭?我们仍未知道，那天大海的真相 — 澎湃新闻
  46. 世界电影漫谈——我们从韩国电影百年历程聊起! — 新浪看点
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