三水大桥

三水大桥是一座横跨北江的特大斜拉桥，由三水交通基础建设集团公司和香港海丰投资有限公司合资兴建。建筑工期为1993年01月18日至1995年10月16日。三水大桥北引道与321、324国道及广三高速公路相接，南引道与广肇高速公路相接，路线全长7.84公里，其中，北引道长2500米，南引道长3780米，大桥长1560米。按全立交、全封闭4车道高速公路标准进行建设，工程总投资誉约为4.25亿元。^[1]

三水大桥的建设背景是三水在上世纪90年代初交通落后，没有一条一级公路，乘船渡江是那个时代人们的集体记忆。针对交通短板，三水提出“集中时间、集中精力、集中财力，大搞交通基础设施建设”，三水大桥、油金大桥、南丰大道等重点交通工程在这一时期应运而生。但是，三水大搞交通建设一开始就困难重重。何鸿燊得以“下注”三水大桥，与上世纪90年代初三水落后的交通有关。彼时，三水没有一条一级公路，乘船渡江是那个时代人们的集体记忆。针对交通短板，三水提出“集中时间、集中精力、集中财力，大搞交通基础设施建设”，三水大桥、油金大桥、南丰大道等重点交通工程在这一时期应运而生。但是，三水大搞交通建设一开始就困难重重。^[1]

三水大桥的建设历程中，何鸿燊和合作伙伴凌达镗在1994年8月12日代表香港海丰投资有限公司，签字确认与三水交通基础建设集团公司合资组建三水大桥建设服务有限公司，兴建三水大桥。工程总投资约4.56亿元，其中港澳方投资4.1亿元，在三水大桥建设服务有限公司持股90%。三水大桥的收费“超限”30年，成为省内发现的超期收费站中年限最长的一个。历经多轮“博弈”，2020年9月23日，省交通运输厅批复，明确三水大桥的收费年限受相关法规和条例约束。这个批复，改写了三水大桥收费历史。2021年1月1日0时，三水大桥收费站副站长李晓慧站在闸口前，一边呼喊，一边用左手向下划出一道弧线，为大桥25年收费历史画下句号。距离李晓慧不远，三水大桥车型分类及收费标准表依然立在收费站旁，上面写着收费期限为：1993年11月23日至2049年11月22日。实际上，三水大桥自1996年1月1日起收费，原定收费期限长达55年。^[1]

整体结构主墩主墩为箱形断面的双柱式墩身，承台采用分离式承台索塔两塔柱用上下横梁连接以形成稳定的空间结构。塔柱为空心断面，在上塔柱斜拉索锚固区段施加环向预应力，以抵抗斜拉索引起的拉应力和局部应力主梁主梁为“门”形断面，主梁中的横隔梁梁高与主梁相同，主梁在纵、横桥向均配有直径15.24毫米的钢绞线预应力钢束，将主梁与桥墩、中塔柱、下横梁连成一体，并施加预应力形成塔墩梁固结斜拉索斜拉索采用平行双索面的布置形式。斜拉索由7镀锌高强钢丝经大节距扭绞而成，热挤PE料防护。锚具为LMT型冷铸暾头锚拉力支座拉力支座分别布置在岸跨桥台和1、2号辅助墩处。拉力支座的拉杆采用斜拉索参考资料：^[2]

三水大桥全长7849米，其中主桥长1559.67米，自西南镇向金本岸为：110米+180米+5×30米+2联×10×20米+2联×11×20米+7×30米，共7联，全长1499.67米，桥面横向布置为2×2.0米+2×2.0米+2×8.0米=24.0米。形成两侧各2.0米人行道，中间为2×8.0米行车道，人行道与行车道间为2.0米斜拉索区。^[2][3][4]

主要参数主墩主墩为3.0米×5.5米，壁厚0.6～1.0米，墩高15.74米。承台采用19米×9米×5米的分离式承台。冲孔嵌岩桩基桩径为2.0米，桩长28.5米，共2×8根桩。索塔塔高88米，塔柱为3.0米×5.5米的空心断面，壁厚0.6~1.0米。主梁主梁梁高1.7米，实心肋宽1.7米，桥面板厚0.26米；横隔梁梁宽0.26米，横隔梁间距为6.0米，主梁两侧各增加1.55米宽的翼板。斜拉索全桥共用116根斜拉索。斜拉索由109~151根7镀锌高强钢丝经大节距扭绞而成。拉力支座共用拉杆16个，其中桥台布置4个，1、2号辅助墩各布置7个。参考资料：^[2][3]

技术标准桥面布置双向四车道车辆荷载汽车：超20级挂车：100人群荷载3.5千帕设计洪水频率1/100通航标准三级航道最大设计风速35.8米/秒地震烈度按基本烈度7度设防参考资料：^[2]

2021年1月1日，三水大桥停止收费。^[5]

截至2021年1月，三水大桥日均车流量约2万车次。^[5]

技术难题

1.索塔采用滑升模板施工；主梁拟采用挂篮悬臂浇筑施工，要求一次浇筑的主梁梁长为6.0米（186吨）；斜拉索置张拉端于塔上，一次张拉到设计索力，施工要求高；^[2]

2.三水大桥在建设过程中需要改造，在主桥下部结构基本施工完成，3号墩主塔也施工到距承台80多米处，主梁即将施工。这种情况下主桥的改造实际上是对主桥原设计图纸的修改，施工时按修改设计图纸进行。但由于修改设计时间紧；^[3]

3.三水大桥从预应力体系上讲，既有体内束又有体外无粘结预应力束；从锚具类型上讲，既有圆锚又有扁锚；从预应力张拉工艺上讲，既有先张法施工又有后张法施工；

4.三水大桥首次在预应力砼斜拉桥上应用扁锚连接器；

5.三水大桥首次在盖梁上应用体外无粘结预应力体系。^[6]

三水大桥的一头直插西南主城区核心地带，另一头连接着金本、白坭等三水南部片区，大大加强了两岸人流、物流的往来互动，城市中南部片区联动发展也因此有了强力的交通支撑和全新的想象空间。（佛山在线 评）^[4]