M26“潘兴”重型坦克

M26重型坦克（M26 Pershing^[1]），是美国在第二次世界大战期间设计制造的重型坦克，^[7]也叫“潘兴”坦克，是用美国将军约翰·约瑟夫·潘兴的名字来命名的。^[2]

第二次世界大战期间，为对抗德国的重型坦克，美国于1943年开始研制重型坦克，推出了T25和T26两型样车，其中T26坦克发展较快，有T26E1、T26E2、T26E3三种型号，其中T26E3于1945年1月定型并装备美军，即M26重型坦克。^[6]

M26重型坦克，首批装备了美国陆军第1集团军下属第3和第9装甲师。^[2]在第二次世界大战的欧洲战场，其参战时已接近尾声，美军也只有第3和第11装甲师配备了310辆M26“潘兴”重型坦克，^[1]在攻占莱茵河雷马根大桥的战斗中，它发挥了重要作用^[2]。太平洋战场方面，M26重型坦克于1945年4月才在冲绳战役出现。^[1]到同年停产时，共有2428辆M26重型坦克被生产出来，它们一直服役到1952年才退役。^[2]M26坦克在大战中使用得较少，而在朝鲜战争中却大量使用过。^[8]它也是美军M47、M48、M60坦克的先驱。^[3]

M26重型坦克的特点是焊接车体和铸造炮塔，车体为铸造钢板和压制钢板混合式焊接结构。^[4]战斗全重41.9吨，最大时速40千米，最大行程161千米，^[2]乘员5人，装一门90毫米火炮，有炮口制退器。动力装置为一台368千瓦的水冷汽油机，采用扭杆式悬挂装置，炮塔是铸造结构，装甲厚度13～102毫米。^[3]

第二次世界大战期间，交战双方坦克的发展，在很大程度上受到敌方坦克发展的影响。1942年春天，美军的科斯比上校在考察北非战场回国后，报告称德国已经在北非战场上使用了IV号G型坦克，其威力已远超美国刚刚开始生产的M4“谢尔曼”中型坦克。为此，美国陆军兵器局的军械部决定，立即研制M4中型坦克的后继车型，以对抗德军坦克。^[4]

1942年，美国陆军兵器局军械部着手研制了13种不同型式的T-20、T-22、T-23、T-25和T-26中型坦克，各自装上不同的武器、不同的传动装置和不同的悬挂装置，进行对比试验，以遴选出一种性能超过M4中型坦克的新型坦克。^[4]同年，美国研制出第一辆重型坦克T1E2，后又在该坦克的基础上又发展成了M6重型坦克，其性能虽然优于德国的“黑豹”中型坦克，但还是赶不上德国的“虎”式重型坦克。^[1]

1944年6月，盟军在诺曼底登陆，并开辟了第二战场，但登陆后，担任主要作战任务的主力坦克M4“谢尔曼”中型坦克，在与德军“黑豹”坦克和“虎”式坦克的较量中，处于下风。于是，盟军最高司令官艾森豪威尔将军敦促美军装甲兵军官回国，推进加速研制重型坦克。^[4]为改变M6重型坦克的劣势，美国发展了两种坦克，即T25和T26。这两种坦克都采用新型的T7式90毫米火炮。其中，T26得到了优先发展，其试验型有T26E1、T26E2和T26E3共3种型号。^[1]T26E1为实验型，T26E2发展为了M45中型坦克，而T26E3则最终通过了欧洲实战的考验。^[9]

1945年1月，经过一番比较之后，美国军方正式决定将T26E3试制型坦克定型为M26重型坦克，并以潘兴将军的名字命名。^[4]同时，它开始列装部队，首批装备了美国陆军第1集团军下属第3和第9装甲师^[2]，并运至欧洲战场，参加了进攻德国的最后战斗。^[4]在二战过程中，投入战斗的M26重型坦克只有二三十辆，到1945年停产时，共有2428辆M26重型坦克被生产出来。^[2][4]1946年5月，它被改划为中型坦克。^[9]

1948年7月，安装了新发动机、新变速箱和新型火炮的M26，正式改称为M46“巴顿”中型坦克。^[5]但已经列装的M26重型坦克，一直服役到1952年才退役。^[2]

M26重型坦克的车体为焊接结构，其侧面、顶部和底部都使用轧制钢板制造，而前面、后面及炮塔则是铸造的。^[1]全车的总体布局已经具有现代坦克的特征，战斗全重为41.5吨，车长8.65米，车宽3.51米，高为2.78米。车体由前至后分别为驾驶室、战斗室和动力舱。乘员为5人：车长、炮长、驾驶员、装填手和副驾驶员兼前机枪手。在战斗室内，车长、炮长位于炮塔的右侧，装填手位于炮塔的左侧，均有坐席。炮弹则布置在战斗室的底部。^[4]

M26重型坦克的动力装置为福特公司制造的GAF6002型V型、8缸、水冷汽油机。这种发动机是M4A3“谢尔曼”中型坦克上的GAA型汽油机的改进型，气缸排量为18.026升，最高转速为2600转/分，最大功率500马力（367.6千瓦）。这种发动机纵向布置在动力舱内，其两侧各有一个燃油箱，总容量为723升。规定使用的燃料为80号汽油（辛烷值为80）。^[4]

发动机的后面是900F2型带液力变矩器的变速箱，有3个前进档和1个倒档。由于有了液力变矩器，不仅可以减少排档数，驾驶员操作省力，还可以使传动平稳柔和，有利于延长变速箱的寿命。但是，其传动效率不如纯机械传动的变速箱高。1档和倒档的速度范围为0~14.5千米/小时，2档为9.65~29千米/小时，3档为19.3～48.2千米/小时。发动机的动力经过变速箱—>差速器—>侧减速器—>主动轮，推动履带前进。^[4]M26重型坦克的机动能力较德国“虎王”重型坦克强很多，其公路速度为48.2千米/小时，越野速度也达到了20千米/小时以上，公路行程达到200千米。^[1]

M26重型坦克的行动装置包括履带推进装置和悬挂装置两部分。悬挂装置为独立扭杆式悬挂装置，履带推进部分包括：每侧6个大直径负重轮、5个托带轮以及主动轮、诱导履带等。主动轮在后，诱导轮在前。负重轮和诱导轮的直径均为66厘米。其履带为T80E1型双销铸钢-橡胶复合式履带，行驶起来的履带噪声较低，每侧有82块履带板，履带板的宽度为609毫米。M26坦克的最大速度仅为40千米/小时，最大行程为160千米。^[4]

M26重型坦克的主要武器是一门M3型或M3A1型90毫米坦克炮。这两种火炮都是由美军的90毫米高射炮改装而成的，这和德国二战期间坦克炮的发展思路相似。M3型坦克炮的身管长为50倍口径，弹丸初速高，多数M26坦克的火炮装有双气室式炮口制退器。^[4]火炮采用半自动立式炮闩和电击发装置^[4]，火炮的方向射界为360度，炮塔旋转360度需17秒，高低射界为–10度到+20度，发射速度为8发/分^[4]。^[1]

配用的弹种有曳光超速穿甲弹、曳光穿甲弹、曳光被帽穿甲弹和曳光榴弹，弹药基数为70发。M26坦克主要是和敌方坦克作战的，弹种的配比上，穿甲弹占有较大比重。采用曳光弹的好处是，便于观察弹道轨迹和是否命中，如没命中，便立即修正弹道发射第二发炮弹。发射被帽穿甲弹时，初速853米/秒，在914米的射击距离上，可击穿30度倾角的114毫米厚的钢装甲；同样条件下，发射超速穿甲弹时，可击穿176毫米厚的钢装甲。发射曳光榴弹时，最大射程可达17.9千米。^[4]

辅助武器为3挺机枪，包括：1挺7.62毫米前机枪，安装在车体前部右侧，由副驾驶员操作射击；1挺并列机枪，安装在火炮的左侧；1挺12.7毫米高射机枪，安装在炮塔顶部后方。弹药基数分别为：7.62毫米5000发，12.7毫米500发。^[4]

M26的火控系统包括：火炮和炮塔的电液驱动装置、炮长5倍直接瞄准镜、高低象限仪、方位角指示器等。其中瞄准装置有两种：一种是供直接射击用的潜望式瞄准镜和望远式瞄准镜；另一种是供间接射击用的方位仪和象限仪，与攻击力相关的还有瞄准镜的性能。M26重型坦克的瞄准镜采用M70F或M71C，其中M70F为1.44~6倍，M71C为5~8倍。另外，M26重型坦克还装备了M19方位角度指示器、M1象限仪和M9高低仪。后期生产的某些M26坦克上，装上了高低向火炮稳定器，是较早装有火炮稳定器的坦克。^[4]

在防护系统上，M26坦克的特点是焊接车体和铸造炮塔。其首上装甲厚度为120毫米，首下装甲厚度为76毫米，侧面装甲厚度前部为76毫米，后部为51毫米。^[4]后面上装甲板厚51毫米，下装甲板厚19毫米。^[1]

炮塔为铸钢件整体铸造，前部的装甲厚度为102毫米，炮塔侧面和后面为76毫米，防盾的厚度为114毫米。算上防盾和炮塔正面的装甲厚度，以炮塔正面的防护力最强。^[4]车内设有专用加温器，供驾驶室和战斗室的乘员取暖。^[1]

M26重型坦克参考数据^[4]基本参数战斗全重41.9吨车长8.65米（炮向前）车宽3.51米车高2.78米装甲厚度25~101毫米乘员5人性能参数最大速度48千米/小时最大行程160千米最大爬坡度31度越壕宽2.4米涉水深1.2米动力装置发动机型号福特Ford GAF V8发动机功率500马力武器装备火炮90毫米Gun M3（T7）炮火炮俯仰角-10~+20度火炮射速8发/分钟机枪7.62毫米M1919机枪2挺、12.7毫米高射机枪1挺火炮备弹90毫米70发机枪备弹7.62毫米5000发、12.7毫米550发

M26坦克是美国于二战末期研制的一款重型坦克，主要用于对付德军的“虎”式重型坦克，战争结束共生产了1436辆。^[1]二战结束后，它还生产了一段时间，总生产量为2428辆，除装备美军外，一些北约国家也曾装备过M26重型坦克。^[4]

在第二次世界大战欧洲战场参战接近尾声时，美军只有第3和第11装甲师配备了310辆M26重型坦克，在与德军“虎”式等坦克的交战中各有胜负。在渡过鲁尔河时，一辆M26重型坦克被两发150毫米榴弹击中车体却未被击穿，仅仅瘫痪。^[1]1945年3月7日，在攻占莱茵河雷马根大桥的战斗中，M26重型坦克发挥了重要作用。^[2]太平洋战场方面，M26重型坦克于1945年4月才在冲绳战役出现。战斗中，M26重型坦克的性能优势显著，日军前线单位几乎不存在任何击溃该坦克的手段。^[1]

M26重型坦克于1943年开始研制，虽然没有来得及在第二次世界大战中发挥作用，但在1950年的朝鲜战争中，曾大量使用。^[9]

1950年8月下旬，以美国为首的“联合国军”为了夺取地面战场上的主动权，开始向朝鲜调入大量装甲部队，M26重型坦克就是其主力坦克。^[10]这批坦克比较适合朝鲜南部和西部的地形，一度从釜山打到“三八线”附近。^[4]在抗美援朝的第二次战役，中国人民志愿军缴获的200余辆“联合国军”坦克和装甲车中，就包括M26重型坦克。^[7]

M26重型坦克有M26A1、M26E1和M26E2几种主要的改进型车，其中，A1型和E1型在火炮身管上有一些改进，变化最大的是E2型。^[4]而该型坦克的变形车则有榴炮运载车、装甲物资输送车、装甲抢救牵引车、战斗工程车、装甲物资牵引车、装甲扫雷车和喷火坦克。^[6]

即T26E4“超级潘兴”，它通过换装73倍径的T15E1型90毫米坦克炮来提升火力，该炮在发射T30E16型钨芯穿甲弹时，炮口初速可达1125米/秒，发射普通穿甲弹时炮口初速也能达到960米/秒，能在2000米的距离上击穿“黑豹”的正面装甲。^[11]

为了弥补M26坦克动力性能上的不足，美国军方从1948年起便制定了M26坦克提高机动性的计划，这就是M26E2坦克。在M26E2坦克上，换装了美国泰里达因-大陆公司研制的AV-1790-1型V型、12缸、风冷汽油机和底特律公司研制的CD850-3型液力机械式变速箱。发动机的最大功率提高到810马力（596千瓦）。^[4]

1948年春天，底特律工厂开始试制改装车，到5月份完成，并生产了10辆试制坦克。后经阿伯丁试验场试验和进一步改进，1948年7月正式定型为M46“巴顿”中型坦克。^[4]

除了研制改进型坦克外，美军还利用坦克底盘，大量生产了各式履带式自行火炮。M45型105毫米自行榴弹炮，就是以M26“潘兴”坦克底盘为基础生产的自行榴弹炮。^[10]

M26坦克的变型车主要有M44装甲运输车，其战斗全重22.2吨，乘员4人，载员25人。传动装置和行动装置的结构与M26坦克基本相同，但动力传动装置和主动轮都在前部。该装甲运输车于1945年开始生产并装备部队，是美军第一种全封闭式装甲运输车，主要用于输送兵员，曾在朝鲜战场上使用过。^[9]

“潘兴”装备的90毫米M3坦克炮穿透力极强，能在1000米穿透147毫米厚的装甲，虽然比起德军“虎王”重型坦克和苏军IS系列坦克等重型坦克仍有一定差距，但已足够击穿当时大多数坦克的装甲。而另一方面，“潘兴”的机动能力却较德国“虎王”重型坦克强很多。^[1]（中国军网 评）

M26“潘兴”是二战末期美国陆军的应急产物，主要是为了改变欧洲战场上盟军装甲部队被德国“虎”式、“黑豹”等重型坦克“碾压”的悲惨局面。它在火力和装甲防护上比M4“谢尔曼”系列有了长足的进步。可以说，在火力和装甲防护上与德军“虎”、“黑豹”达到了能够正面对抗的水平。但由于它过重，导致动力系统的羸弱不可避免，又由于时间仓促，“潘兴”在投产之前并没有进行充分的测试。所以，在战争结束后，作为“潘兴”的修正与完善，美国陆军迭代出了“巴顿”系列主战坦克。^[11]（《坦克装甲车辆》杂志 评）