A-100预警机

A-100预警机（英文名：А-100 Airborne Early Warning^[2]）是俄罗斯研制的新一代预警机，代号“首相”，^[3]是一款集情报、监视、侦察、预警以及指挥于一体的预警机。^[1]

A-100预警机以伊尔-76MD-90A军用运输机为平台，航程提高约2000公里，有效载荷增加10吨，配备“圆顶-3”全数字飞控和导航系统，增强了自动化程度。其机载雷达采用了独特的双面阵列设计，其中一面为S波段雷达，另一面则为专门优化过的UHF波段反隐身雷达，可有效探测各类隐形目标。它支持全自动数据传输，具备独特的辐射穿透能力。^{[3][注1][1][4]}

A-100预警机项目起步于2000年。^[5]2004年4月，A-100预警机正式开始研发历程。^[3]2014年，塔甘罗格航空科学技术有限公司收到了伊尔-76MD-90A作为A-100预警机的转型机。^[6]2015年，俄国防部计划对A-100“首相”预警机进行试验。^[6]2017年11月，搭配先进相控阵雷达的俄新一代预警机A-100首飞成功。^[1]2020年4月，新一代A-100“首相”远程雷达预警机计划于2024年交付俄罗斯空天军。^[7]2022年2月，A-100预警机搭载机载无线电系统完成首次飞行。^[4]

前苏联1951年就开始了机载预警雷达的早期研究。1965年4月，随着图-126预警机的装备，美国对预警机的垄断被打破，前苏联成为世界上第二个能独立研发预警机的国家。之后，美国E-3预警机刚装备一年，前苏联新一代预警机A-50便横空出世，并于1984年装备部队。^[5]

A-50以伊尔-76MD军用运输机为平台，采用背负直径10米旋转雷达天线罩布局，内装三坐标脉冲多普勒预警雷达，对歼击机的探测距离为230公里，对水面舰船为400公里，可同时跟踪50～60批目标，同时指挥引导10～12批歼击机截击作战，机内载油续航时间为4小时。随着前苏联解体，俄预警机的发展戛然而止。这一时期正是世界预警机大发展时期。美国E-3、E-2等预警机进行了多轮升级，作战效能不断提高。同时，预警机技术开始换代发展，以有源相控阵雷达为探测手段的新一代预警机开始崛起。^[5]

A-100起步于2000年。当时，以色列想联合俄罗斯将“费尔康”预警探测系统集成到伊尔-76运输机上研发A-50EI，以求打开亚洲市场。原本就提出类似A-50EI技术方案的俄国防部，顺势推出了A-100预警机项目。^[5]2004年4月，俄罗斯签署总统令，A-100正式开始研发历程，项目代号“首相”。整个项目由联合航空制造集团、联合仪器集团、金刚石·安泰集团等企业共同执行。^[3]2014年11月1日，塔甘罗格航空科学技术有限公司收到了伊尔-76MD-90A作为A-100的转型机。^[6]

2015年1月6日报道，俄空军上校伊戈尔·克里莫夫宣布，国防部计划于2015年对A-100“首相”预警机进行试验，具体内容是在位于阿赫图宾斯克阿斯特拉罕地区的国家飞行试验中心开展机载预警系统和飞机控制系统试验。^[6]2017年11月18日，搭配先进相控阵雷达的俄新一代预警机A-100首飞成功，并在2020年完成飞行试验并装备部队，取代俄罗斯现役的A-50系列预警机。^[1]2020年4月，俄罗斯军工企业消息人士透露，新一代A-100“首相”远程雷达预警机计划于2024年交付俄罗斯空天军。^[7]2022年2月，A-100预警机开启机载无线电系统完成首次飞行。^[4]

2025年5月，虽然莫斯科方面尚未正式确认A-100项目的“下马”命运，但综合多个俄罗斯本土权威信源的消息，A-100项目已经陷入长期中止状态，实际上已经名存实亡。这不仅标志着俄罗斯在大型有源相控阵雷达预警机研制上再遭重创，也从侧面暴露出俄罗斯在芯片和高端电子元件方面与西方国家之间的“代际鸿沟”——技术落后至少10年。^[8]

A-100预警机继承了A-50部分成熟的设计理念，继续采用背负旋转天线罩，^[5]但安装的是Vega Concern公司的Premier有源相控阵雷达，特别是采用了独特的双面阵列设计，它的雷达罩内部安装了两部双埠背面相对组合在一起的雷达，其中一面为S波段雷达，主要用于远距离的搜索预警和目标跟踪锁定，另一面则为专门优化过的UHF波段反隐身雷达，主要用于在高科技战争中探测诸如F22等五代战斗机以及B2等隐身战机。据悉，A-100对小型空中目标的探测距离达到600公里，对海探测距离达到400公里，雷达罩每5秒旋转一次，能够同时跟踪300个目标，并对其中50个目标进行中继攻击。^[3]

除了装备全新的有源相控阵雷达作为主探测装置，A-100预警机还有全新的情报、电子战等子系统，^[1]其携带约20吨电子设备，这使它能迅速发现、识别和分辨目标，并即时向指挥所传递情报，为舰载和陆基防空武器指示目标。^[4]另外，A-100还能够在不涉及语音通信的情况下以全自动模式传输目标数据，并拥有世界上独一无二的辐射穿透能力。^[3][注1]

A-100预警机机载平台原计划首架采用的运输机是伊尔-76，后续改换为伊尔-476。^[5]但最终，A-100预警机使用了伊尔-76MD-90A运输机平台，^[1]该运输机平台采用PS-90A涡轮风扇发动机。相较于A-50采用的老伊尔-76，航程和载荷能力得到提高，航程提高了约2000公里，有效载荷增加10吨，采用“圆顶-3”全数字飞控和导航系统，大大增强自动化程度，还有玻璃化座舱的设计、新材料和结构的应用降低飞机重量等特点。^[3]

2010年，俄罗斯军事工业综合体就曾预言首架A-100可在两年后的2012年问世，之后又被推迟到2016年，推迟原因主要有三点。首先，机载平台伊尔-476运输机交货太晚，一再突破预期。伊尔-476原计划2012年开始装备，可拖到2012年9月22日才实现首飞，按正常进度，2014年才开始装备部队，没有现成的飞机可用。A-100机载平台由伊尔-76改换成伊尔-476，问题自然接踵而来，包括任务系统的构成、布局，载机的改造等，很多工作都要从头开始，需要时间。^[6]

其次，理念落后导致系统设计翻盘，A-100预警机的设计沿袭的是俄军上世纪90年代初的指导思想，也就是说A-100尚未问世其理念便已过时。要实现A-100对其他同类的超越，系统设计便需翻盘。再次，有源相控阵预警雷达存在一些目前难以突破的问题。雷达是预警机的核心装备。据悉，承研单位俄罗斯“织女星”无线电工程有限公司发现了雷达中若干设计错误，主要难题并未攻克。^[6]

第三个原因可能是推迟的重要因素。微电子技术一直是俄罗斯武器装备发展的短板，A-50预警机任务系统多采用中小规模集成电路，与采用超大规模集成电路的E-3相比，体积大、重量重、性能低、可靠性差。E-3A可以同时处理600批目标，而A-50只有50-60批。研发成功的苏-35战斗机装备的仍是无源相控阵雷达，第四代战斗机T-50的有源相控阵雷达至今仍处于研发之中。这都说明，俄罗斯对有源相控阵雷达技术的掌握仍未驾轻就熟。^[6][注2]